Testkörning AUDI A6 2005 - 2008 Sedan

Grundelement

Audi Allroad Quattro, sedan Audi A6 och Motor 3.2 FSI
Den första presentationen av Audi A6 Allroad Quattro Ai blev briljant missad, men nu, när modellen dök upp på den ryska marknaden, kunde jag se lugnt ut på henne och ta med sig tio dagar. Och samtidigt att uppskatta sina fördelar i jämförelse med A6, som flyttade till Allroad, och som var utrustad med samma motor och samma märkesystem av full körning. Båda bilarna måste känna igen och själar. Enligt de löpande egenskaperna, enligt den verkligt drivna andan i den, tyckte A6 3.2 FSI mer. Men - här är en paradox - om jag erbjöds att välja en av dessa bilar, skulle jag förmodligen gälla allroad.
Flyga eller åka
Till att börja med bör jag märka att den 255-starka motorn med direkt injektion av bränsle jag hade möjlighet att försöka hårt på hela modellområdet Audi. Maskiner är mindre med honom, bara flyga, mer - bara tryggt och snabbt. Om du lämnar moderna dieselmotorer för dina parentes, är det mest lämpliga alternativet och för A6, och för hela det svårt att föreställa sig. Naturligtvis, från min subjektiva synvinkel.
Till A6-modellen erbjuder tillverkaren det bredaste valet av kraftenheter - det finns också mindre och kraftfullare. Men det är från 3,2 fsi att bilen verkar mest balanserad, när enheten, upphävandet, 6-hastighet AKP - allt detta tillsammans visar ett sammanhängande jobb som det är trevligt att känna. Och bilen avslöjar alla sina möjligheter - inte gränsen, men inte skrämmande. Bakom hjulet i en sådan bil är du alltid säker. Eftersom under den högra foten - det är en känsla - det finns en outtömlig källa till makt, vilket kan realiseras när som helst. FSI-systemets skönhet är att motorn kan svara på acceleratorpedalen, generöst dela ögonblicket och krafterna i ett ganska stort antal varvtal, men samtidigt är dess egenskaper inte utjämnade, det explosiva karaktären är ganska märkbar. Vad är särskilt trevligt i händelse av acceleration eller accelerationer som krävs för att ta på sig på banan. Och jag säger dig, kära läsare, dynamiken mer än imponerande. Det är även svårt för mig att föreställa mig var - i det verkliga livet, och inte på speciella spår - det kan saknas.
Samma motor, men nu som en grundläggande, ger Allrode några andra känslor. Nej, bilen är också kapabel att flytta längs motorvägen, det kan sägas snabbt. Det är bara mer och svårare som naturligt påverkar dynamiken. Och punkten är inte bara i den tiondelar av en sekund, som hon ligger bakom när man överklockar upp till 100 km / h från A6, är alltid överviktig, även om motorn klarar honom till samvete. Namn Audi Allrroda 3.2 FSI är omöjligt. Och om du jämför hans förmåga inte med A6, men med många andra modeller från olika tillverkare, är det bara en kula med en stor bagage.
Funktioner Allroad.
Eftersom vi redan har sagt om andra köregenskaper hos A6, fokusera på hela tiden. Denna bil demonstrerar två, ur min synvinkel, nyckelegenskaper. På banan, med höga hastigheter, glädjer han strokeens jämnhet, och vanorna hos en stor sportbil kan skjuta på de slingrande banorna, trots de anständiga storlekarna är en svår sträng. Det viktigaste är i alla situationer som maskinen beter sig absolut förutsägbar. Inte minst på grund av det berömda Quattro-systemet. En sådan full enhet förvrängd från förarens synvinkel är snart, det är uppenbart att det är svårt att hitta den i allmänhet. I bilindustrin observeras en hård önskan att ersätta nästan alla mekaniska anslutningar i överföring med datormodellering. Det kan vara billigare i produktion och mer lovande, men hittills kan sådana försök orsaka irritation, eftersom det finns en medlare mellan mannen och bilen, som ansåg att bilen skulle uppträda i en sådan situation, inte annat. I ALLRAD, beröm ingenjörer från Ingolstadt, inget som detta observeras. Och du vet säkert att denna tur kan inkluderas i detta sjuttio, för exakt mitt i viragen, när foderet uppträder, kommer det att finnas tillräckligt med ögonblick på framhjulen, och de kommer att sträcka bilen från driften. Det är värt att bara vända sig till önskad sida RAM och inte släppa av gaspedalen.
Sådana förutbestämda i bilens beteende är naturligtvis särskilt viktigt för halt täckning. Och för att noggrant lära sig karaktären Quattro behöver du bara träna, och bättre - i företagskolan. Då kan du från tid till annan, för skull, stäng av ESP-stabiliseringssystemet, som förresten verkar mycket kompetent och korrekt.
Om den framtida ägaren till Audi Allroad avser att rida snabbt, är det bättre för honom att välja dynamiskt läge - från de fem lägena som den pneumatiska upphängningen nu erbjuder. I det här fallet kommer clearance att vara minst 125 mm, och kroppen kommer nästan inte att läggas i devierna. Den inbyggda datorn väljer det här alternativet, men bara om du rusar med en hastighet på minst 120 km / h inom cirka tio minuter. I princip är det i staden klokt att debitera valet av elektronikläge, stoppar vid den automatiska positionen - det hanterar det, jag kan försäkra mig om det mycket kompetent, vilket ger en hög komfortnivå.
Det finns dock situationer i staden när kroppen måste höjas av sig själv - när de till exempel flyttar genom gränserna. Här vill jag bli lite. I den första generationen av allt var Zoom Clearance ett lätt att steg: tryckt på knappen på frontpanelen en eller flera gånger och se tills en eller flera indikatorer vänder sig om, även om det är klart när du kan övervinna hindret. Nu utan MMI, Multimedia-gränssnittet, är det inte nödvändigt att på något sätt gå på något sätt - du måste gå till menyn, välj ett avsnitt, etc. Vacker, naturligtvis, på en stor färgdisplay är allt väldigt klart, men trots allt - för lat! Extra, du vet, handlingar, jag föredrar att vissa grundläggande funktioner kan styras med enskilda nycklar. Och sådana nycklar är tillgängliga, men inte att styra upphängningen. Detta kan dock läsas och en liten pickle.
För att slutföra en kort konversation om suspensionen, kommer jag att säga att det är naturligtvis lägen för att övervinna terräng, men på den döva platsen som jag fortfarande inte rekommenderar att klättra, är den här bilen inte klar. Ändå kan clearance öka så mycket som 190 mm (lyftläge). Men smartmaskinen kommer självständigt att delta om du försöker överstiga hastigheten på 35 km / h i det här läget. I allmänhet ger endast ett tillfälle att ändra markfrigöringen för mig allting mer attraktivt alternativ. Men det finns också andra uppenbara fördelar som ett rymligt bagageutrymme.
Det är omöjligt att inte säga åtminstone några ord om den 6-växlade automatiska Tiptronic växellådan. Utan denna mekanism kunde den fulla potentiella FSI ha varit en sak i sig. ACP är mycket bra - reagerar på förarlagen nästan omedelbart, anpassar sig till den enskilda körstilen, erbjuder sportläge och möjligheten till manuell växling. Dessutom är det möjligt att byta från ett steg till ett annat med hjälp av underdaniga kronblad, som i vissa fall är mycket bekvämt. I det här fallet tillåter inte lådan bara en sak - att vrida motorn när takometerpilen tydligt kommer att gå in i den röda zonen - och korrekt måste jag säga, kommer att göra. När det gäller sportregimen, erkänner jag bara i undantagsfall. Till exempel, när det var nödvändigt på motorvägen att cirkla krypa ungefär med samma hastighet och i alla rader, från den extrema höger till den extrema vänster, squash. Det är viktigt att hastigheterna bibehålls i området med 2,5 tusen revolutioner, att detta läge och ger - då svarstiden på acceleratorpedalen är minimalt, och maskinen reagerar korrekt inte bara för att mata, men också att återställa gas. I alla andra situationer var jag helt nöjd med den vanliga driften av AVS-operationen, en ganska säkerställd och aktiv rörelse.
Han måste vara i efterfrågan
Jag sa ingenting om utseendet på Audi Allroad. Om i ett nötskal är en harmonisk och modig bil som kan orsaka respekt för vägen. Personligen var en kromad radiatorgaller med vertikala revben speciellt tittade - mycket uttrycksfull och mycket elegant. Å andra sidan kan läsaren även på fotografier göra ett intryck. Jag kommer bara att lägga till att Silver Defense nedan är knappast kunna skydda bilen från några allvarliga problem, men det ser ganska bra ut och betonar modellens syfte och funktionalitet.
I hela vägen - nästan en kopia av A6, så jag kommer inte att beskriva inredningen i detalj. Men det betonar att det finns mer utrymme i stugan än i samma A6 eller i maskinen i föregående generation. Förutom 124 mm i längd och i 10 mm i bredd utnyttjade designerna avsevärd konst. Praktiska personer bör behaga bagageutrymmet, vars volym varierar inom 565-1660 liter. Ja, och den elektriska enheten på bakdörren, möjligheten att öppna och stänga den från nyckelfoben - saken är användbar.
Sammanfattningsvis kommer jag att dela med sig av några marknadsföringsöverväganden. Jag tror att Audi kom mycket rimligt, samtidigt som du bibehåller allroad i modellintervallet, även om det finns A6 Avant, och Q7 dök upp. Allroat upptar faktiskt en unik nisch, precis mellan dessa modeller, och direkta konkurrenter gör det inte. Och det kan därför väl räkna med sin köpare. Klar att lägga ut $ 79 552 - så mycket är en testad bil.
Text: Oleg Osipov

En källa: Tidning "Bil Izvestia" [№15-16 (105), 2006]