Test Drive Audi A6 2005-2008 Sedan

Femstjärniga palats

Byggnad är en slott (Turk.)
Ett visst antal original vill alltid stå ut från en total ström. Men hur?! Trots allt, om du köpa dig en bil alls ofattbart små serier och färgerna kommer att dra ögat, då riskerar du att ha påtagliga problem med tjänsten och ytterligare försäljning. Och vad händer om kroppen av den universella gör att du kan komma över publiken utan att förlora i det viktigaste?
Vem är något
Audi A6 Avant Quattro
Priset på den testade bilen $ 106 269
Max. Effekt 335 liter. med. vid 6600 varv / min
Max. Hastighet 250 km / t
Acceleration 0100 km / h 6,2 s
 
BMW 525 Touring XI
Pris för grundkonfigurationen $ 64 300
Max. Effekt 218 liter. med. vid 6500 varv / min
Max. Hastighet 228 km / t
Acceleration 0100 km / h 8,6 s
 
Chrysler 300C.
Priset på en bil D49 500
Max. Effekt 253 liter. med. vid 6400 varv / min
Max. Hastighet 220 km / t
Acceleration 0100 km / h 9,2 s
 
Audi A6 Avant Quattro
Motor: arbetsvolym 4163 cm3,
kompressionsförhållandet 11: 1,
max. Effekt 335 liter. med. vid 6000 rpm,
max. Ögonblick 420 nm vid 3500 varv / min
Bränsleförbrukning (EPA): 8,9 / 16,6
Bränsletank volym: 80 liter
   
Antal platser 5.
Enheten är permanent fullt
Suspension
Främre flerslags
Bakre multi-profil
Auto växellåda. 6-stupas.
dynamiska egenskaper
Maximal hastighet, km / t 250
 
Acceleration upp till 100 km / t, från 6,2
total Information
Mass skärning. / Fullständig, kg 1805/2435
Maximal volym: 565/1660 liter. Avant erbjuder traditionellt en rationell utformning av en bagageutrymmet med platta golv, hjul nischer och låg lasthöjd
Sedan A6.
lätt att förväxla med andra Audi. A6 Avant mycket mer original
Översikt
A6 Avant är mycket bättre än både konkurrenter
Enligt grund
framhjulsdrift Även i Quattro variant tunga glans balansera bilen i sin tur
 
Genom spenderat många år, är silhuetten klart Audi måste award
I A6 sitta ner och känna dig som hemma allt är på plats
 
BMW 525 Touring XI
Motor: arbetsvolym 2497 cm3,
kompressionsförhållandet 11: 1,
max. Effekt 218 liter. med. vid 6500 rpm,
max. Ögonblick 250 nm vid 2750 varv / min
Bränsleförbrukning (EPA): 7,9 / 14,7 liter per 100 km
Volym av bränsletank: 70 l
   
Antal platser 5.
Enheten är permanent fullt
Suspension
Front front MacPherson
Bakre multi-profil
Auto växellåda. 6-stupas.
dynamiska egenskaper
Maxhastighet, km / t 228
Acceleration upp till 100 km / t, från 8,6
total Information
Mäss Snapper. / Fullständig, kg 1560/2160
Maximal volym: 500/1560 l. Ett helt bekvämt och bekvämt bagageutrymme har ändå små trösklar. Men till gardinen, hjälpsamt vikning upp när du lyfter locket, det finns en anmärkning tillbaka det går inte! Du måste dra det manuellt och det här är redan två åtgärder istället för en
 
I stugan är ögat inte för att hata, men kvaliteten på finishen är vacker
I utsikten bakom bara turneringar liknar föregångare
 
Om inte att veta
som under konsumtionen av endast 2,5 liter skulle jag ha trott att minst tre
BMW smutsig
När han reser med samma pölar, smutsar han fler andra

Chrysler 300c.
Motor: Arbetsvolym 3518 cm3,
kompressionsförhållande 9,9: 1,
max. Power 253 liter. med. vid 6400 rpm,
max. Moment 340 nm vid 3900 rpm / min
Bränsleförbrukning (EPA): 8,8 / 17,1 liter per 100 km
Bränsletankvolym: 68
   
Antal platser 5.
Enheten är permanent fullt
Suspension
Front tvådelad
Bakre multi-profil
Auto växellåda. 5-stupas.
dynamiska egenskaper
Maximal hastighet, km / h 220
Acceleration upp till 100 km / h, från 9,2
total Information
Massskärning. / Full, KG 1900/2520
Maximal volym: 630/1600. Den mest uttalade tröskeln stjäl en del av fördelarna med den rymliga på stammen. Förstår också en betydande lasthöjd
 
Amerikansk monumentalism
plus europeisk kvalitet minus pris bra cocktail
Gud ser
jag kan misstas. Men enligt min mening är stilen att avsluta C300 vald obefläckat. Det är exakt och perfekt motsvarar genren
Chrysler 300c.
den enda av de tre universella, som bara händer med en full enhet
300c touring
anger inte något nyttjande i jämförelse med sedan
 
Militari stil antar en aggressiv flexibel silhuett
Stora hjul och rovdjur säger: Gratis vägen!

Den dyraste, mest prestigefyllda, de mest kända universiteterna stiger inte över affärsklassen. Men här rullar deras pris över alla rationella gränser, och Sarai-essensen stjäl lite i sin prestigefyllda. Även tvärtom hävdar ägaren till Lux-vagnen till titeln på en individ och tips på en önskan att sticka ut från den totala massan av enhetliga representanter för den övre medelklassen.
Stor tysk trojke i F-segmentet, utöver Universal, erbjuder en konfiguration med en femdörrkropp avant / turning. Men om BMW 5 och Audi A6 nyligen fyllde på dessa rader, är Mercedes W211, bara för ett år äldre, redan förberedelse för att återställa. Och för honom kan en två-aw-positiv överensstämmande med Chrysler 300s utföra. Särskilt eftersom det gör en jämförelse mindre banal.
Och så att föraren får ett maximalt nöje och säkerhet för sina pengar, kan alla tre bilar vara utrustade med en fyrhjulsdrift. Naturligtvis kunde vi inte neka ett sådant val, även om jag lyckades hitta alternativ endast i den här konfigurationen.
Ingen objektivitet när man jämför maskiner med sådana olika kraft- och volymmotorer kan inte vara. Audi här är en obestridd ledare. I detta sammanhang skulle A6 Avant Quattro med en 3,2-liters motor ha sett mycket mer framgångsrik. Eftersom 4.2 blåst bort från plats som en raket. Kroppen blinkar om ryggen, men det ger en extrafigurerande en tack ungdom. Formen på stolarna har arbetat bättre än konkurrenternas. En exceptionellt korrekt form av sätet fördelar perfekt belastningen både vertikalt och för longitudinella eller sidoöverbelastningar. Landning kan också väljas genom val utan att begränsa det verkliga sortimentet.
TIPTRONIC är referens och obemärkt av överföringar, och allvarlig ljudisolering tillåter inte att du kan ansluta till motorvarvtalet exakt. Jag vet inte ens det här eller dåliga ... för älskare att förlust och utan den snabba överföringsprocessen finns det (med undantag för AVS-spaken) ergonomiska undergivna kronblad. Chic Chick, höger-vänster, uppåt. Ta-AK, sakta ner lådan framför toppen, och sedan omedelbart en skarp uppsättning varvtal och gick för att räkna sändningarna klara och bekväma.
Vad mer är avant tack? Naturligtvis är en utmärkt synlighet som möjligt inom ramen för genren av storstora universal. Även om det bara finns en anständig synlighet, kommer det fortfarande att vara mycket bättre än konkurrenterna. Så, om i BMW verkar du bara sitta låg, och den salong du tar så mörk, då med 300C för den här delen redan verkliga problem. Okej, låt de bakre sidofönstren ha ett rent symboliskt syfte och förutom att salongspegeln inte faller och, även om du vänder på huvudet, kommer inte att spara. Men de femte dörrarna i de femte dörrarna kommer inte att vända tungan som kallas ett fullfjädrat fönster. Och före den nedre halvan av granskningen upptar en huva, med hans imponerande, som liknar ett Lincard däck. Obekväma, men fasta, och framkanten är inte dålig.
När du jämför dynamiken i de två återstående bilarna, bör fördelen och sekunderna, och på byteshastigheten ges till det bayerska universella. 525XI reagerar mycket snabbt på pedalen både när gasen och vid återställning. Och bromsdynamiken hos BMW verkar bäst, även det, förutom förstärkaren, hjälper ytterligare okända styrkor att sakta ner. Men Chrysler, tvärtom, rullar ut från den förväntade bromsbanan. Men här förklaras allt bara den tyska amerikanska bilen märkbart hårdare. Fysiklagar kommer inte att lura. Men rättvisa för att jag kommer att säga till bromsarna i Chrysler vänja sig snabbt. Han saktar ner länge, men tillräckligt och förutsägbart.
Namn 300s långsamt språk kommer inte att vända. Snarare är han impuling. På en stor vacker bil vill jag inte skynda, men känner alla väl uttalade och perfekt kände släckbara växlar och stroke-reserven under den täta acceleratorpedalen är trevlig. Allt detta kompletteras av den kungliga landningen som på tronen. Den höga platsen och Chrysler själv ovanför vägen, och föraren i stugan gör att du kan titta på de intilliggande maskinerna ner.
Vid första anblicken bör denna höga position leda till lindningen i sin tur. Men nej, trehundra, att ändra den bana som den måste vara ganska vridd med ratten, är långt ifrån onödiga rullar. Å ena sidan förklaras detta av den största i det sammanhang (och faktiskt) bredden. Men i det här fallet var jag också tvungen att offra kursens jämnhet. Lång terrestrisk, energiintensiv suspension med lätthet sväljer allvarliga trobots på groparna bilen är det svåraste, hjulen är de största! Men alla stenar och tunna asfaltsömmar överförs till kroppen med små förstärkare. Det är synd, men förklaras.
I den meningen är A6 Avant den bästa swallower av road oregelbundenheter: det svarar nästan inte på kvaliteten på vägen, avlägsnande av elitrider från vicinationerna i den omgivande verkligheten. Ja, och slipsen av ratten med hjul här är den bästa informativa och diskreta trots det lätta rotationen av RAM. Men under gas Quattro återkallar sitt främre drivkraft och tenderar att räta ut banan. Men samtidigt skapar A6 intrycket av den största kedjan av hela treenigheten. Med komplicerade manövrer och ombyggnader uppträder han senare all lossning av hjulen, han försöker trycka på vägen med alla fyra.
Men bakhjulsdriften i det grundläggande utförandet av turné efter några ansträngningar gör att du kan starta dig i hanterbar skid. Och sedan vinner den stora stora Chrisler traditionellt föraren BMW. En tung, men en icke-informativ Baemwash Branca tillåter inte en omedelbar presentation, på vad exakt vinkeln vrids hjulen. Och det stora, gammaldags rattet 300c, tvärtom, är mycket känslig. Ja, och noll på 525 inte allt är inte rent på en rak linje och det är nödvändigt att heja. Men på vägen kräver inte rakhetet så frekvent bekräftelse. Tydligen påverkar det, överförts längs sidolinjen, tydligheten i beteendet hos de sista modellerna av Mercedes på vägen.
Från de små besväret i Bavarsa blockeras den gröna pilen på vändpunkten för varv på skärmen ständigt av fälgen. Och ljudklockor knappt hörbara. Och under ombyggnad, så kör vi med en blinkande svängsignal, desorientera trådens grannar. En annan 525: e är obekvämt att avlyssna RAM. Det är inte lätt att formulera ord, men när du börjar snabbt rotera ratten, stör de horisontella tvärstängerna med händelsens avlyssning. Detta noterades av alla våra test.
Naturligtvis innebär fyrahjulsdriften av dessa maskiner inte en kongress från asfalten. Men även i denna ram finns en massa typiska hinder som kantar och tiggare vid ingången till garaget. Här är den obestridda ledaren av Chrysler 300s. Han är hög och trots den långa basen och fasta handfat, klämmer inte på tröskelvärdena och en mage för alla typer av vägfragment. Och här och BMW, och Audi kräver mycket mild hantering i riktiga vägförhållanden.
De dyrare bilarna, desto svårare valet. Som regel gjorde alla det i förväg, med hänsyn till personlig, vänlig eller kampanjutveckling. Men att döma vår rätt. Även om du kasserar fördelen med A6 på kullar, hävdar han definitivt att först. Om det inte var för ett men priset. Det här är en bil för dem som inte tittar på prislapparna alls. Men vagnen 300-talet glädjer sig fundamentalt pris / kvalitetsindikator. Plus stil! Tja, supportrar av 525xi behöver inte agitera eller mot dem och så vet de vilken bil som är brantare än alla.
 
HUR SER DE UT
Nikita Rozanov
Audi A6 Avant.
Första visning av hösten 2004
Designdirektör Walter de Silva (Walter da Silva).
BMW 525 XI Touring
Första show våren 2004
Designdirektör Adrian Van Hoydonck (Adrian van Hoydonck).
Chrysler 300c.
Första show 2004
Designdirektör Trevor Cre
(Trevor Creed).
UTANFÖR
Titta på den här treenigheten, jag kan säga att det här är bilar för personer som har tre saker: pengar var att åka och vad man ska bära. Den första i stor utsträckning utförs av det oklanderliga heraldiket av prestigefyllda varumärken: kanoniska gitter av radiatorer, en karakteristisk syn på strålkastare, soliditet av former och detaljer. Naturligtvis, från ansiktet av någon av testdeltagarna att inte förvirra. Audi är skyddad från stereotyper i utformningen av en stor sköld av dekorativt foder med fyra ringar i mitten, BMW verkar snusna innan jagar till vindriktningen av ett par unika näsborrar, och Chrysler visar stolt sin lika historiska bur för fåglar . Till frågan: Var att åka? Alla tre försiktigt förklarar: långt. Det är för sådana vägar att stora hjul kommer att vara lämpliga, och en lång hjulbas, och en betydande användbar volym, som ger ägarna till en praktisk kropp av en sådan universell. Det bör dock inte förföras, eftersom det, tittar på bilen på sidan, blir det omedelbart klart att för leverans av lådor med en fröer eller ett kylskåp måste anställa en gazelle. Men kylskåp är nu beställda med leverans via internet, i samma bil kan du fånga ett par hundar, gå med din familj till en country club eller till farfar (men inte på byn!) Filmkilometer för tvåhundra och femtiofemhundra. Det enda som kommer att kräva en utmärkt väg, där sin egen och kommer att träna formen på en 2-volymkropp och aerodynamisk inställning av hela ytan kommer att fungera. Till förmån för detta är bagage religioner endast tillgängliga på Audi, och det kan dock vara ett par cyklar, men det är på vilja.
INUTI
Naturligtvis är allt konfigurerat till en lång och bekväm resa. Från detta ser lyxen av ytbehandlingar och material inte ut som ett mål i sig, men ett nödvändigt tillägg till utnämningen. Men den amerikanska bilen demonstrerar en något raklinjen tillvägagångssätt som är karakteristiskt för den tidigare klassiska designen till den ljusa mörkret. Hans europeiska rivaler gör detsamma, men med idén och mer elegant. Designers Audi, till exempel, spara samma panelkomposition, bygga sina komponenter runt föraren än återigen understryka den etablerade karisma av varumärket. Bangla-teamet utlöser traditionellt grunden och reglerna och försöker göra motsatsen. Dominerande horisontella skott inredningen i bredd, varför den centrala konsolen ser en excentrisk backup, men förblir i stil med hela interiören, som, även om det verkar fraktionellt, är förenat med en omtänksam inställning till varje detalj. Berätta vad du har ett ratt, och jag kommer att berätta vem du handlar om dem. Tung, fyra-spin med fyra typer av ytor (läder, silver, sköldpadda skal och förgyllande emblem) vid en chockerande amerikansk, funktionell och enorm med en tunn silverkrets av en heraldisk sköld på en central kudde på Audi intellektuell, och den enda Sport och tre talat, naturligtvis, från BMW.
SAMMANFATTNING
I syfte att använda dessa bilar är allt sagt, men valet av smaken och ett övertygande svar på de frågor som och var att bära.

Audi A6 Avant Quattro
Hjulbas, mm 2843
Längd, mm 4933
Bredd, mm 1855
Höjd, mm 1463
Clearance, mm 140
I den här bilen är nästan allt perfekt. Förutom plana dörrhandtag. Au! Konkurrenter har länge gjort dem under naturligt grepp
Storleken på dörröppningarna och platsen i stugan har vuxit till nivån A8. Skillnader har verkligen lite för A6 hedervärd. Och för någonting?
Ändå ser hastighetsmätaren mer organisk på skölden till höger! Ja, och andra enheter och piktogram läses perfekt
Bra soffa. Men lite slät. Men trekanten stör inte
De bästa framsätet från Audi. Här är den optimala viktfördelningen

BMW 525 Touring XI
Hjulbas, mm 2890
Längd, mm 4840
Bredd, mm 1845
Höjd, mm 1470
Clearance, mm 120
Det är i fallet med BMW-kroppen en vagn tar bort silhuetten. Och former saknar en enda dominerande
Stolarna är tätt i figuren tätt mot besatthet. Landning kör tät, självsäker
I instrumentskölden ersatte två dominerande rattar helt en bagatell på sidan av vägen. Och temperaturen på motorn är helt sys i små lysdioder
Sitt bekvämt, men öppna dörrarna är obekväma. Interna handtag är belägna under motsatt vinkel. Det är nödvändigt att curly curb hands
Tyvärr, men Head Restraint Anniversary, han kommer att stänga huvudet. Även i den hyrda formen

Chrysler 300c.
Hjulbas, mm 3048
Längd, mm 4999
Bredd, mm 1882
Höjd, mm 1483
Clearance, mm 132
Ja, sanningen sägs, konturerna på 300-talet påminner om oss.
Eh, här skulle det vara på taket för pilen och i strid!
Rymlig i stugan här i alla riktningar. Och föraren har en ytterligare grad av frihetsjusterbar pedalnod
Alla vet att vita enheter är mer läsbara. Ja, med en sådan tydlig digitalisering, som Chrysler
Här kan du säkert bära chefen utan rädsla för honom att argumentera. Även om du i princip kan både tre chefer. De gillar det
Från de främre fåtöljerna i den tur glider de konvexa
 
Text Vladimir Smirnov
Foto Leonid Dedukh
 

En källa: Bilar