Testkörning AUDI A4 AVANT 1996 - 2001 Universal

Eurovon

För att skilja den nya Audi A4 Avant från den gamla, måste du lägga två bilder före dig själv eller lägga två bilar i närheten. En 1999 är den andra 2001. Men utsidan är bara hälften av det.
 
Den ryska marknaden har varit nästan en dag utan Avanta-fyra. Den tidigare modellen, som lanserades i produktion 1995 och uppdaterades i början av 1999, försvann från salonerna förra hösten. Ny kommer att visas senast i slutet av året. Det är svårt att säga hur mycket denna försvinnande upprörda ryska köpare. Det är välkänt att universalerna inte riktigt klagar. När det gäller A4 innebär det att 2000, på 14 sålda sedans, hade vi en avant, i den totala volymen av oro, närmar sig detta förhållande 50/50.
VID FÖRSTA ÖGONKASTET. Världspremiären för den nya Audi A4 Avant ägde rum i september. Det första som kan sägas är den nya avanten kommer att glädja ägarna av gamla. Eftersom den gamla med tillkomsten av newbie inte automatiskt går in i kategorin begagnad - för liknande. Lätt modifierade frontljus och bakljus, nedåtgående till dimma, kromad kantning av radiatorgallret och den sänkta linjen av stötdämpare. Jag försökte förstå från pressmeddelandet, som missade i utseendet på en ny bil, men fann endast standardbeskrivningar: sport, åtdragen, muskulös, stor, men inte skrymmande, tydlig i linjer och elegant. Förmodligen, i ett annat fall skulle det kallas restyling.
Det är känt att de bästa universalerna kallas Avant, - rapporterar blygsamt ett företagsbok. Och en gång känd - så vad mer? Ej synlig vid första anblicken av skillnaderna som tar maskinen i kategorin nya produkter.
Dieselbil. På en av parkeringsplatserna av Berlin flygplats Tigel, som hyrdes av Audi-oroen på världens journalistiska presentation, valde jag en bil med en manuell växellåda och en motor 1,9 TDI. Bilen, för att vara ärlig, valde jag färgen: den röda mest lämplig för filmning i molnigt väder. Beräkningen var enkel: på väg till hotellet, ta en bild av det, och sedan rida på mer kraftfulla bilar. Men det visade sig med motorn på 1,9 TDI-turer, och till och med som - i alla lägen och på alla överföringar. Den femte var fortfarande ganska anständigt för att göra en manövrering på Autobare. Dessutom löstes det lätta traktorns buller av diesel, märkbart på parkeringsplatsen i hjulets russle. Naturligtvis krossade de envis ryssarna, som envis ignorerar dieselmotorer. Ännu mer jag genomsökte med respekt för turbodiel när jag på väg tillbaka, försökte jag exakt samma bil, bara med en två-liters bensinmotor. Samma 130 hk, samma manuella låda, framhjulsdrift och andras känslor - motorn är subjektivt uppfattad som mindre kraftfull. Gas till golvet på femte redskapet - och praktiskt taget ingenting. Men detsamma, försäljningsledare i Ryssland (döma av siffrorna för försäljning A4-sedan) - alla samma bensin två liter. Senare förstod jag varför. Priset för dieselversionen av Avanta (1,9 TDI) kommer att vara $ 32 000 högre än på bensin-dubbel-liter. Diesel, det äter mindre - vid en tankning kan sparas 1300 km - och bränslet är billigare för det. Men spara med nuvarande ryska priser för bränsle - lite mer än hundra kilometer bort. Det vill säga, för att avvisa den initialt överdelade $ 3200, måste du köra nästan 300 tusen km! Nästan som månen. Lägg till här mer frekvent ersättning av olja (var 7,5: e tusen km), rekommenderad av tillverkaren för länder med dåligt топливом, и учтем советы по использованию отечественной солярки: перед тем как залить ее в бак, лучше дать ей выстояться в канистрах, чтобы вся грязь опустилась на дно. Но, похоже, россияне и так сделали свой выбор: из 250 проданных в этом году четверок всего две были с моторами TDI. Кстати за год, с момента презентации А4-седана, появились две новые модификации дизелей. 1,9 TDI представлен теперь в двух версиях -- 100 и 130 л.с., а ураганный 2,5 TDI поставляется не только 180 л.с., механическая коробка, кваттро, но и с передним приводом -- придушенный до 155 л.с., этот турбодизель впервые агрегатируется с мультитроником.
Kom ihåg. О том, что представляет собой мультитроник, мы уже неоднократно писали. Но напомним. Это бесступенчатая автоматическая трансмиссия, представляющая собой широкую металлическую цепь, соединяющую два шкива переменного диаметра. По всем характеристикам -- во всяком случае, заявленным производителем, -- практически не уступает механической коробке. Мультитроник стоит дополнительных $1500, но дарит водителю меньше задора. Цифры разгона -- как и потребления топлива -- такие же, как и на ручной коробке, а лихости трехлитрового, к примеру, двигателя, не ощущаешь. Специалисты говорят, что дело тут в эмоциях: дескать, при ручном переключении ты чувствуешь резкое ускорение, а равномерный разгон так не заводит. Может быть, но за что мы платим как не за собственные иллюзии относительно той или иной машины?
Мультитроника с полным приводом quattro нет -- пока не разработан выход на карданный вал. Quattro поставляется с ручной коробкой и типтроником (ступенчатым автоматом с возможностью ручного переключения передач). Полный привод предлагается на машинах с двигателем от 150 л.с. То есть с уже упомянутым 2,5 TDI (180 л.с.), популярным 1,8 Т (150 л.с.), модернизированным 2,4 (170 л.с.) и топовым 3,0 (220 л.с.).
Осталось, для создания полной картины, упомянуть бюджетный мотор 1,6. Но его 102 л.с. не дотягивают до шильдика quattro.
Eurovagon är inte för EuroVantia. Som du vet är den snabbaste vagnen i världen Audi RS4 Avant Quattro, gjord på grundval av den bil som redan har tagits bort. Han kan accelerera till 100 km / h på fem sekunder. När RS4 framträder på grundval av en ny bedömare är det omöjligt att säkert säga - företrädare för oroen säger att den mest laddade versionen är närmare marknaden när produktionen av konventionell universal, börjar slå ner. Det är inte snart. Men med förtroende kan du förklara att det fortfarande finns ingen befintlig övervakning att ta nästan lika mycket som föregångaren. Under alla omständigheter ökade lastvolymen på nya värderingar med 52 liter när baksätena höjdes, även om det minskade med en fullständig layout - nu är det 1184 liter istället för föregående 1250.
Men i den nya AVANTA verkade ytterligare nischer. En, under stammen, rymmer 65 liter, till en annan, i handskfacket, kan ett kylskåp installeras. Små, bara på flaskan. Dess fyllning, liksom fyllningen av stammen, är fallet med vanor och smak. Och smaken av ägarna av Avanta, de säger i Audi, allt är i ordning. Annars, varför skulle de otvetydigt välja världens bästa universaliteter?
       
Text och foto Sergey Scherennikov
       
Modell / modifiering AUDI A4 AVANT 1.9 TDI AUDI A4 AVANT 2.0
Audi AG / Tyskland Firm
 
KROPP
Universell typ universell
Antal dörrar / platser 5/5 5/5
MOTOR
Skriv diesel, med ett pumpmunstyckssystem, med turboladdad och mellanliggande bensinkylare med multipunkts elektronisk injektion
Frontplats, longitudinellt
 
Arbetsvolym (kub. Cm) 1896 1984
Antal / cylinderplats 4 / vinkel
 
Power, KW (HP) med RPM. / Min. 96 (130) vid 4000 96 (130) vid 5700
Moment (nm på rpm. / Min.) 285 vid 1750-2500 195 vid 3300
ÖVERFÖRING
Front Front Drive
Mekanisk växellåda, 6-växlad mekanisk, 5-hastighet
SUSPENSION
Fram / bakåt multimensionell, dubbel hävstång, tvärgående stabilitetsstabilisator / oberoende, trapezform, tvärgående stabilitetsstabilisator
STYRNING
Gear Rake Type med hydrauscitel
Min. Diameter av reversering (m) 11.1 11.1
Torkemose
Framskiva ventilerad
Bakdisk
ABS elektronisk 4-kanal EBD 4-kanal, EBD, ESP
Storlekar / Volym / Vikt
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4544/1766/1428
Hjulbas (mm) 2650 2650
Massa, krökt / komplett (kg) 1460/2010 1400/1950
Däck / skivor 195/65 R15 V / 7JX15
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet (km / h) 203 208
Acceleration upp till 100 km / h (sek.) 10,2 10,2
Ekonomi
Bränsleförbrukning, stad / motorväg (L / 100 km) 7,6 / 4,7 10,9 / 6.2
Det förväntade priset i Moskva är $ 32 tusen $ 28,8 tusen.
 

Källa: "Autopilot"