Testkörning Audi A4 B8 sedan 2007 Sedan

Alla foton av Audi A4 B8 sedan 2007

Seat Exeo eller Audi A4 under spansk salsa

Innovation och rotation av handelsmotorer. För att köpa måste du överraska. Fick du designen av designen? Här är ansiktslyftning. Trött på fyllningen? Skapa en ny modell. Glädjas. Bilföretag handlar om innovation, från ett hornhinnan. Springa. Ett tag. På ett avstånd. För resultatet. Det är bättre. Mer. Mer bekvämt. Säkra safers klättrar ut ur huden. Men det här är allt i framkanten.

Exeo översatt från latin till ryska för att gå ut, lämna, flöde
Om ärendet, tillverkare av den andra Echelon. Ta till exempel samma plats eller Skoda. Företag tvekar inte att producera utomhuslivet i modellen, och de känner sig bra Skoda Octavia-turné (aka Seat Toledo II (1999-2004)), som är baserad på den fjärde golfen till denna dag.

De svagt EXEO är utrustade med 16-tums hjul. 17 tum i den första konfigurationen finns tillgängliga vid modifieringar med motorer mer än 170 hk. 18-tums hjul med lågprofilgummialternativ
Eller ta till exempel sätet Alhambra Minivan, som också är Volkswagen Sharan, alias Ford Galaxy från de första och andra generationerna. Och varför inte, eftersom bilar är efterfrågade? I slutändan, utöver den privata sektorn, för vilken tillverkare är så högre än rang, finns det företagsparker, transportföretag av olika slag, och slutligen är den senare den senare att vara mindre viktig färsk design och rik valfri utrustning . Låg kostnad, inklusive drift, för dem i första hand.

Totalt erbjuder Seat Exeo 14 kroppsmålningsalternativ
Tidigare var endast förluster från sätet Volkswagen. På en gång talades det till och med om försäljning. Men nyligen har dotterens angelägenheter återhämtat sig. Planen att utöka modellområdet, till genomförandet av vilken oro började för tre år sedan hade sina frukter. Den nya Toledo, Altea Freetrack och den långsträckta XL (de är på golfplattformen PQ35) gick till serien. Den nya Ibiza -munstycket Volkswagen Polo och den lovande Audi A1 föddes. Nu förbereder säteoviterna, tillsammans med Volkswagen baserat på Tiguan (alias Skoda Yeti), Tribu crossover. Naturligtvis, utan heta nya produkter, beordrades dotterbolag att gå ingenstans, men det är synd att dela med den framgångsrika utvecklingen av det tidigare problemet.

Med en sådan sammanlagd bas och produktionsanläggningar beordrade Gud själv sätet till D-klassen. Inte tidigare sagt än gjort. I februari i år dök Exeo -sedan i uppställningen av det spanska varumärket och nu Exeo St Station Wagon. Den senare testade vi nyligen i affärer.
Exeo från förra seklet, en kropp och gibletade från Audi A4 från föregående generation (B6/B7), vilket gjorde det debuterade 2000! Renheten på linjerna och den optiska minimalismen hos A4, som också fastställdes av kommandot av Peter Schreer (nu är den engagerad i utformningen av Kia; Ceed, Soul och Ceraten The Fruits of His Vision), Seatovites tjänade under under Den spanska salsa.

Bi-cenne-ljus, som tittar in i hörnen och en lucka med solbatterier, som matar klimatinstallationen under parkering, erbjuds som alternativ för stil och sportföreställningar
Designers ritade naturligtvis fram och bak i andan i de fällbara designtraditionerna i varumärket. De bakre speglarna finns nu på benen, de är inte fästa vid trianglarna (förresten stannade de) i hörnet av fönsterramarna, utan direkt till dörrpanelerna. Detta är kanske allt som externt skiljer EXEO från den gamla A4.

Förändringar i interiören berördes endast av emblem på rattet och digitaliserande enheter. Även om nej, EXEO -interiören som har gått in i den civila A4 är fortfarande annorlunda. Den övre panelen med runda kanalavböjare och Central Minibox lånas från A4 Cabrio, som produceras till denna dag och säljs på vissa marknader (till exempel USA, Ryssland). Det ser snyggt ut, det är trevligt att beröra. Men inte allt är så smidigt, gränssnittet i navigationssystemet förblev detsamma, och det är inte bekvämt att namnge det.

Subtil multimedia med navigering, Bluetooth, kontakter för att ansluta iPod och externa USB -enheter är extra utrustning
Av materialet finns det mycket fler förändringar. Bilen har blivit säkrare. Huven är nu mer lojal mot fotgängare, och för de grundläggande sex kuddarna (två främre, två sida, två gardiner), tillkom en annan förare designad för knän.
Chassit är annorlunda konfigurerat. Förresten, två alternativ för utförande av upphängningen i mer dynamiska versioner av våren och stötdämpare erbjuds tuffare att välja mellan. Två hydrauliska kraftsidor också. Vid modifieringar med en 200-hästkraftsbensinmotor och en 170 hästkrafts dieselmotor, läggs den servotroniska förstärkaren med en variabel, beroende på rörelsens hastighet, som basutrustning. På svagare versioner av Servotronic finns också tillgängliga, men endast som ett alternativ.

Ergonomin för förarens plats som verifieras till den minsta detalj är traditionell för Audi. Det enda som inte överensstämmer med den fällbara boxen som ligger mellan framsätet. I det lägre läget stör den spaken på parkeringsbromsen. På baksidan av ryttarna kommer till och med medelhöjd att känna bristen på utrymmet för benen. De extrema passagerarna bakifrån kommer förresten, att gå med stor komfort, sätet, bildad för dem, håller perfekt i hörnen
I Europa presenteras EXEO i tre föreställningar (referens, stil och sport) med fem motorer. Det finns tre atmosfäriska åtta -klädda 1,6 bensin (102 hk, 148 nm) plus två turbomotorer 1,8 ton (150 hk, 220 nm) och 2,0 TSI (200 hk, 280 nm). Två TDI -turbodieslar med en volym av två liter kännetecknas av dragkraft. Den svaga versionen utvecklar 120 hk. respektive 320 nm, starka 170 respektive 350. Motor med markbränsle är förresten ganska uppdaterade, istället för separata pumpar, fick de en gemensam bränsleramp och ett nytt styrsystem för alla cylindrar.

Mysig hög på sidorna och hälften är underbar, men inte praktisk. Ändå kan ett par smutsiga spade eller våta skidor transporteras, ett fällbart golv kan tas bort, under det en källarorganiserad källare gjord av lätt tvätt av svart plast. Skarka kan dissekeras på många nischer. Hatch i ryggen är utrustad med ett fodral för långa meter, salongen kommer alltid att vara ren. I underjorden, bryggan

Det är synd att vi inte kommer att se detta överflöd till Ryssland kommer att leverera modifieringar med 1,6 och 1,8 bensinmotorer, utrustade med mekaniska sexhastighetsväxellådor. Men detta är dock först till en början. Lite senare kan ceatoviterna ta med modifieringar med en kraftfull två -littermotor, dieselmotorer och en automatisk hydrotransformerbox (den kommer att visas på europeiska sedans i mitten av autumnen). Vi har två sedan- och stationsvagnsvariationer, som i Europa. Starten på den ryska försäljningen av den första planeras i mitten avutummen, den andra i slutet.

Triangeln på nödstoppet lagras inuti locket på stammen, få det ett par bagatell. Nischerna i de inre pennorna tillverkas på båda sidor. På plastpanelen på den femte dörren till ett par bekväma krokar kan du hänga två en och ett halvt kilogram stratum avski medan du förstår tillhörigheterna i stammen
Och vad är EXEO i fallet? Jag lyckades prova två bensinversioner. Hundra och två hästar av en 1,6-liters åtta-ventilsatmosfär räcker helt klart inte för stationvagnen. Med denna motor kan spanjoren säkert göra en diagnos av hypodynamia. För företagsparker och krävande bilister kommer en maskin med en sådan motor att matcha. Det hörbara chassit (PL46 -plattformen) med de främre och bakre multi -strömmarna visade sig från den bästa sidan. Exeo har en rak linje och står villigt på bågen. Rullarna på en bekväm version kan beskrivas som måttlig. Strikt ESP (förresten, det är helt frånkopplat) tillåter inte att glida och korrekt, så pålitlig.

Audi A4 från föregående generation under tester för förstörelse enligt euro NCAP -metoden fick fyra stjärnor. För moderna representanter för D-klassen räcker detta inte. Även om sju krockkuddar i Exeo (A4 hade maximalt sex) runt omkretsen, naturligtvis bra
Med en turboladdad 200-hästkrafter TSI (tidigare bar han en förkortning TFSI) EXEO har redan acceptabel dynamik, men det finns fortfarande inte tillräckligt med dragkraft vid låga hastigheter (trots det deklarerade maximala ögonblicket som utvecklats vid 1800 rpm). Motorn börjar dra sig bra från cirka 3500 rpm. För krävande förare kommer detta alternativ att vara mer att föredra, särskilt eftersom det redan finns en hård sportupphängning, vilket ger mer självsäkert beteende i hörnen och ger kroppen mycket mindre att rulla.
Det ursprungliga priset på sätet EXEO med en sedankropp i Europa är 22 000 euro. Detta är en bil som utförs med referens, utrustad med sju krockkuddar, ett oscillerande ESP -system och ett två -zonklimat. Exeo St Station Wagon är dyrare, dess startkostnad är 25 300 euro.

Dyr? Snarare, ja, jämfört med liknande utrustade D-klass hajar. Titta, samma Ford Mondeo (sedan) med liknande alternativ och kapacitet i Europa kostar cirka 24 000 euro, Mazda6 25 000 plan och förutsäger att något specifikt i försäljningen fortfarande är svårt. Tiden kommer att sätta allt på sin plats. Det är viktigt för oss att göra rätt val och inte att förlora, säte för att ta åtminstone lite bit från en paj som kallas segmentet D. Början på den taggiga vägen läggs, och där tittar du igenom klackarna på sätet mer eller mindre oberoende medelklass. Superb har en tjeckisk. Varför är spanjorerna värre?
Text: Vitaly Kabyshev
Foto av författaren