Testkörning AUDI A4 B7 2004 - 2007 Sedan

Kommer att vara sidled?

Väder som att beställa frost och sol. Mousserande is och riskabel snö söker, när de rullade däcken av Eminent All-Wheel Drive Cars. Kanske kommer den här gången att kunna svara länge: vars fyrhjulsdrift är bättre?
BMW 325XI.
BMW 3RD-serien är representerad våren 2005.
Kroppsalternativ: Sedan och vagn.
Motorer: bensin 2.03.0 l (150258 hk), diesel 2,0 och 3,0 l (122231 hk).
Transmission: 6-växlad mekanisk (endast 2,0 liter), 6-växlad automat, för 2,5 och 3 liter All-Wheel Drive X-Drive-överföring.
Komplettering: Basic, Business, Dynamic.
Pris i Ryssland: є31 10060 600 ($ 37,95073 900).
Historien utvecklas på en spiral: gårdagens tekniska lösningar som är förkroppsligade på en ny teknisk nivå blir en upptäckt. Vad är X-Drive-enheten? I huvudsak den enklaste anslutna enheten till framhjulen. Vad började en gång. Det är bara istället för kopplingen av multi-skivkopplingen, styrd av elektronik. Arbetsalgoritmen beskrivs endast i allmänna termer: ett styvt lås vid överklockning, stänger av framhjulen vid manövrering och maximal hastighet, minskar vridmomentet på dem när du går in i svängen. Hur det fungerar på is och frost, ta reda på lite senare. Alltid
Däcken av ökad rörlighet med förstärkt sidovägg tillåter utan kryddig att komma till reparationsplatsen även i tvåhundra kilometer. Men på grund av detta är valet av vinterdäck mycket begränsat. Bridgestone Blizzak LM22 Förmodligen goda däck, men på den experimentella bilen visade sig märkbart förstås att det naturligtvis påverkade kopplingskvaliteterna. Lyckligtvis är bilens beteende förutsägbart.
Kortfattat porträtt av BMW-325XI i rörelse: säker, trots hala däck, överklockning på is, tungt, exakt och snabbt ratt, motor med ett mycket brett arbetsområde och en trevlig röst, en mycket väl fungerande växellåda och magnifika bromsar med vilka Finishbasen vänder sig om barnens kul. Tät, tuffa, starkt ackumulerade suspensioner ordentligt limma bilen till vägen, lämnar samtidigt en bra jämnhet av stroke. Men deras möjligheter är inte obegränsade att gå snabbare, och BMW accepteras för att repetitiva vägprofilen. När förhållanden blir ännu svårare är det inte tillräckligt med upphängningsstreck. Hjulen är periodiskt i luften, vilket leder ett DSC-stabiliseringssystem (dynamisk stabilitetskontroll) till panik.
Om under huven av BMW-raden sex kan du vara säker på att det här är en bra motor. Mer än det utmärkta! Jag ger upp rivalerna på 0,5 liter arbetsvolym, det är inte en svagare Audis motor, och om det inte var för däcket, kunde han säkert med honom på acceleration. Det är sant att det inte skiner effektiviteten: allt som gynnar tack vare den nyaste olyckliga designen och kylvätska elektriska pumpen, äter ett kort stort par det behövs för snabb acceleration.
BMW 325xi mest imponerande förare och passagerare. Men ansvaret för avsiktlig sportighet är för trött i dagliga förhållanden.
Totalbetyg på 7,8.
+ Original utseende och interiör, rymlig inredning, en fokuserad automat, som är utmärkt för sin volymmotor.
- Liten stam, ingen kryddig, styv suspension, skarp stabilisering efter körning, alltför skarpt ratt, låga trösklar och främre stötfångare.
SUBARU LEGACY 3,0R Spec.B
Subaru Legacy representerades sommaren 2003, uppdaterad 2005, då uppstod en version av 3,0 R Spec.b.
Kroppsalternativ: Sedan och vagn.
Motorer: bensin 2.03.0 l (165245 hk).
Växellådor: mekanisk 5- och 6-hastighet, 4- och 5-hastighet automatiskt.
Paket: fz, fw, sc, aw, sw, zw, zk.
Pris i Ryssland: $ 35 250 $ 54 910.
Schema med en längsgående motsatt motor dogma Subaru. Det är sant att det förändras mycket i det. Sexcylindrig atmosfärsmotor med justerbara gasfördelningsfaser, i stället för Mac-Ferson från bakom en komplex multimimension, har stugan en rik och modern utsikt. Utseendet på modernt arv skickar också märkbart från kanonerna, men märkesvaror Suvarovsky-funktioner, som en dörr utan ram, bevarad.
Tre-liter motsatt sex, om än med justerbara faser, av natur närmare uppgraderingsmotorerna. Att ha en säker börda på små revolutioner, avslöjar det verkligen sin potential i intervallet 40007000 rpm. Den sexväxlade manuella växellådan med en fast och noggrann växlingsmekanism gör att du kan spendera motorstyrkorna så effektivt som möjligt. Från föraren är det bara nödvändigt att försiktigt arbeta med greppet på ett stort lager, det verkar som som inte har. Den märkta Rocus av oppositionsmotorn är inte dålig under pickupen, men på hög rev dominerar ljudet i stugan. Men i våra övningar är det ganska hjälp. Sport ambitioner är sällan nöjda med en blygsam aptit, och SUBARU tändde först en glödlampa, vilket signalerade att innehållet i gastanken slutar. Sant övergavs rivalerna till en liten senare.
Sport karaktär är annorlunda och upphängning. De mindre oregelbundenheterna i Subaru överför övertygels av kroppen, men vågorna uppför sig exemplifierande, med självsäkerhet vid det valda banan. Jag noterar att från suspension med enkelrör stötdämpare BILSTEIN och 40 procent profildäck är det svårt att förvänta sig ett knep. Med bromsar annars: Tack vare däcken Nokian Hakkapleit 4 kopplingskvaliteter i höjd, men insatsen och naturen av pedalens rörelse är långt ifrån idealet.
Subaru skryter inte två zonklimatkontroll, resten av utrustningen och kvaliteten på finishen i höjden. Men utbudet av justering av förarsätet på den genomsnittliga höjden på plus-minus 15 cm. Men ryggen är rymlig.
Mycket glad synlighet. Tunna ställen, dörrar utan ramar gör den övre delen av kroppen transparent. Och i kombination med stora speglar, nästan panoramautsikt.
Subaru Legacy 3,0R Spec. B ser ut som en affärsklassbil, även om du kan förverkliga sportsambitioner.
Total uppskattning av 8,0
+ Kraftfull, med uttalad plockmotor, säker hantering i glid, tydlig växling, god sikt, rimligt pris.
- Ökad förbrukning av bensin, irriterar små oegentligheter och motorbuller, sämre än utrustade med rivaler.
Audi A4 3,0 quattro
Audi A4 kommer att representeras under hösten 2000, uppgraderas på hösten
2004
Kroppsalternativ: Sedan, vagn, konvertibel.
Motorer: bensin 1.63.2 l (102255 hk), diesel 2.03.0 l (140204 hk).
Växellådor: 5- och 6-växlad mekanisk, 5- och 6-växlad automatisk, variator.
Montering: individ.
Pris i Ryssland: $ 30 20860 104 + Alternativ.
Under huven är inte den mest fashionabla motorn: den nyaste, volymen på 3,2 liter med direkt injektion av bensin är mycket kraftfullare än resan. Och naturligtvis dyrare. Men för att spela in den gamla motorn med fem ventiler på cylindern, justerbara faser och inloppsrörledningen för variabellängden. Det är trots allt inte känt så länge som nykomlingen uppfattar vårt bränsleinsprutning på sin order mer, och bränsleutrustningen är mer komplicerad.
Bland testbilen är det svåraste: nästan 1,7 ton. För ungefär 10 år sedan skulle en sådan siffra orsaka svängbar, men idag uppfattas som korrekt. Jag kommer inte att glömma under huven på 218 hästar, så dynamiken är fortfarande hög. Den fem-hastighet hydromekaniska automaten är inte längre den senaste generationen, men det här är inte mindre bekvämt. I det verkliga livet, förlorade mekanik i dynamik och ekonomi, tydligen, ännu mindre än i testförhållanden.
En bra dynamik kompletterar den bekväma suspensionen, den smidiga driften av överföringen kombineras med förutsägbarheten för reaktioner. Överföringsförhållandet för styrningen är tillräckligt stort för att inte påverka överdriven känslighet, men samtidigt kan jag mäta skarpa manövrer. Förare med sportsambitioner Det kan tyckas långsamt. Bromsarna har inga klagomål om effektivitet, men i syfte att pedalen. Det är mycket litet, och dessutom ökar intensiteten av bromsningen märkbart med en nedgång i hastighet, vilket tvingar pedalen.
Audi A4 Exempel på ett vägt tillvägagångssätt. Under marginella förhållanden är det inte så bra som rivaler, men i vardagen den mest trevlig följeslagaren.
Total uppskattning av 8,7
+ Bra tandemmotorbox, bekväm suspension, utmärkt ESP-arbete, rymlig salong, stor stam, oklanderlig kvalitet på inredningen.
- Komplexiteten av kontroll vid stora glidvinklar, otillräcklig reaktiv effekt på ratten.
Åtta och cirkel
Vi valde dessa övningar för att objektivt bedöma hanteringen av maskinerna i bilden. I en cirkel med en diameter av 70 m, indikerad av koner, är det inte nödvändigt att röra sig så snabbt som möjligt. Inga restriktioner på banan, förutom plattformen. Tro mig, det är inte så enkelt som det verkar som rivningen, då driften, och du fortfarande behöver tas bort för mycket från konerna, annars är hastigheten mer, men tiden är värre. Beläggningen ändras fortfarande: hjulen kasta snö och polera is. Tryggt ägande av en fyrhjulsdrivna bil krävs för att upprätthålla ett permanent hörn av driften.
De åtta är två omkretsen av en tio meters radie, som ligger isär 150 m. I mitten av porten 2 m bred, betecknad med koner. De behöver för att få rent, annars resultatet inte räknas. Vid första anblicken är det också lätt att: accelerera, bromsa, vända åter accelerera. Det kontrolleras här hur bilen går in i och kommer ut ur svängen. Intressanta förnimmelser upplever, närmar den trånga porten och inte gå igenom den laterala halka. Återställ gas tappa fart. Banan måste beräknas mycket noggrant. Att skriva ner den perfekta åtta, det finns tillräckligt med par drivande rörelser innan du slår. Allt sträcker annat gaspedalen. Det visar sig inte alltid, så att bara den bästa tiden går till förskjutningen.
BMW med DSC aktiverat är ofarlig och säker. Men systemets trigger böjs jakten för snabb körning slagen motor mycket påtaglig. Ett kort tryck på knappen kan avaktiveras endast anti-testsystem inte en touch stabilisering. Vi rekommenderar inte detta läge: det är lättare att störa bilen i drift, men dra ut. Automation inte alltid klara.
Med en helt frånkopplad DSC BMW förvärvar en lekfull karaktär: en drift med en vinkel på 110 grader och en lyckad utgång är möjligt! Men bara i förvaltningen av BMW inte blir. Den kännetecknas av mycket kraftiga reaktioner även på slät is. Driften av hela enheten uttrycks med en enkel beroende: mer gas är lättare att klara banan. Framhjulen är bättre klamra sig fast vid snö och is, och den bakre saktar ner elektronik. Externt mycket imponerande, men långsamt. Bara en snabb ratt kan pareras varje sekund försök att lämna banan. Men onödigt skarp stabilisering vid utloppet från drift inte är nöjd: Ungefär inte asfalt! I allmänhet åtta på BMW är bättre att skriva utan DSC: nästan en sekund snabbare. Men cirkeln är snabbare med DSC. Praktiskt taget neutral vändning BMW kan du gå med minimal halka. Visserligen är detta inte spektakulära!
Subaru är inte så enkelt som det verkar. Först erövrar förmåga att anpassa banan till en större mängd gas än hjulet. Hög stabilitet under acceleration och i sin tur har sin negativa sida vid låga hastigheter för att korrekt avge Subaru innan endast vänder sig till den kontra complision (framför ingången till sin tur av en mindre manöver i motsatt riktning). Tja, om bilen slutade skjuta alla fyra, dra den inne i sin tur endast är nästan omöjligt. Därför är det viktigaste mitt i tur och ordning. Då banan kan justeras med en gas pedal. Mastering denna teknik och vänja sig spåret, gärna räkna med den bästa tiden. Det finns ingen kopplade stabiliseringssystem på Subaru. Med dess beteende i sin tur är han skyldig att inte bara kompetenta justera fjädring och Visco koppling i den centrala differentialen. För en liten otillräcklig vridning som svar, är VDC-systemet också involverat i fördelningen av vridmoment mellan hjulen.
Beräkning av Subaru på den förberedda ryttare, ett försök att skapa en vänlig drivrutin bil, och inte ett villkorligt säker väg projektil med galna dynamik.
Audi valde en elektronisk krage: han gjorde allhjulsdrift chassi. Förresten, lyssna till råd från elektronik, snart lära sig att passera varv korrekt: bara vänta på ESP slutar korrigera dig. Trots att inte mycket lyckad viktning är Audi väl ingår i sin tur, och under utsläpp av gas försiktigt faller i ett grunt sladd. I de vanliga lägena resten tar på datorn. Utan det är kontrollen över bilen mycket mer komplicerat. Något överlämnas eller sen med korrigeringen av det ljud Audi redan köra tillbaka. Det är inte förvånande att den bästa tiden i båda övningar med ESP aktiverat.
Fighting ideologier
BMW, i motsats till den klassiska bilden av tyska punktlighet och omsorg, väva från känslor och X-Drive inte delive dem. Snarare tvärtom: skriva åttor med samordnade hörn drift, känns som själv, Mak-Reem och Looren i ett ansikte. Vad du kommer att känna att ha lärt sig tiden för rutten, jag kommer inte bli förolämpad! Generellt gäller att om du vill imponera på den unga damen i rätt stol, väljer den här bilen. Den höga resultat (det är klart, inte om sekunder) garanteras.
Subaru från ett annat test. Här passageraren inte kommer att imponera konsten att föraren, förskrivning i ett bildspel av hastigheten på över 100 km / t lång båge på bar is. Men den här bilen i sådana lägen kan lita på 100%.
Audi inte överväldiga antingen genom att köra eller Estetish känslor. I ideologi suspenderade pragmatism, även med funktionshindrade ESP, det tar bara rimliga lösningar. Exakt verifierad bana, den minsta hörn nyckeln till den högsta passage av rutten. Men på bågen, är det extremt uppmärksam för fel med gas eller hjul Audi inte förlåta. Och hur cool bilturer med ESP tillåtet! Gör att du kan glida och ingripa, bara när det verkligen behövs. Om du kommer ihåg publiken Audi i Comfort, då valet av en bättre bil för vintervägar är uppenbart.
Tja, vilken av de tre närmare det idealiska? Mycket beror på förarens preferenser. Här är det att kombinera Audis komfort, BMW: s fabrik och tillförlitligheten i Subarus kontroll med elektronik är det förmodligen möjligt. Men justering och efterbehandling av en snabb fyrhjulsdrift är tunn. Skulle inte komma ut i sidled
A. FOMIN: Många förare kan verkligen utvärdera alla nyanser på kontoret? Enig, komfort, bekvämlighet för vanlig verklig åktur, kvaliteten på finish är mycket tydligare. Det är inte en slump att poängsystemet är inriktat på konsumentkvaliteter. Och från synvinkel av det emotionella testet, det bästa, naturligtvis, Subaru.
   


Sergey Voskresensky
 

En källa: Journal "bakom hjulet"