Testkörning Alfa Romeo GT sedan 2004 Coupe

Bella "Alpha"

Alfa Romeo GT 2.0 JTS
Förra våren på Genèves motorhow visades Alpha Romeo GT från Atelier Bertone, och i slutet av 2003 gick bilen till serien.
Tre-dörr fem-sits hatchback, som liknar en sportkupé, byggd på plattformen i modellen 156.
Utrustad med 1,8 bensinmotorer; 2,0; 3,2 liter eller 1,9 liter turbodiesel. Växellåda 5-växlad mekanisk och automatisk seleePide med manuell styrfunktion.
Prisintervall i Italien på bilar i grundutrustning från 26.200 till 36.500 euro är det högsta priset med extrautrustning 42 000 euro, kostnaden för en testbil är 36 000 euro.
Aphenin Iron Icon
Bella alpha! Belisma !!! Föraren av Mint Punto, som det verkar, det finns inte en enda kroppsdel \u200b\u200bkvar, uttryckligen gestikulerande och smackade sina läppar och uttrycker den högsta graden av glädje. Slutligen svarade den gröna elden, på baksidan omedelbart flera klasser, inklusive ett rörbränn av någon dumper, och Fiat tog framåt, studsade på den latana-överhettiga napolitanska trottoaren.
Ökad uppmärksamhet gjordes ständigt, Alpha Romeo i Italien är ikon och nationell stolthet. Vad man ska säga om det nyaste sportskammaren besökare av gatukaféet utvecklade stolar för att bättre överväga Alpha Romeo GT. Att beundra det finns något: en elegant squat-kropp som om de snidade ut ur ett kvarter och ser ut som en rovdjur, hälld av nåd och inre kraft. Utseendet är laconiskt, det finns inte en enda detalj, traditionellt små bakljus och förvandlas till två smala rubinslitsar alls. All glans är inriktad på framsidan på den märkta triangulära skölden.
Maskin med stora dörrar och smala cramess glasögon uppfattas exakt som en coupe Gran Tourism. Även om det är strängt att det är en trupplås hatchback, och ganska praktiskt. Det finns tillräckligt med utrymme och en tvårörs farbror framför, sanningen, inte för att fästa, annars passar den inte in i en djup profilerad stol. Bakom tre storlekar 48/3 eller ett par större. Det finns en helt rymlig bagage på 320/905 liter. Alpha GT är byggd på grundval av modellen 156: framkörningshjul belägna tvärmotor.
Vad en italienare inte gillar en snabb åktur!
Vi är nästan vana vid den galna syd-italienska rörelsen, även om fotografen ibland stänger ögonen och mutrar något, när det flyger på en smal gata i en lång centimeter inte undrar de yttre speglarna slits av många bilar. Men vi har liten, kanske är vi rädda. Men här är det impeculently reflekterat från de medeltida väggarna ljudet av motorns hes, med metallanteckningar, det sporer och excites. Förresten är motorn inte enkel: En 2-liters 165-stark enhet är utrustad med bränsleinsprutning direkt i cylindrar. Med honom alfa utbyte hundratals totalt för 8,7 s och når 216 km / h.
Medan det långsamt valts från staden, fungerar Selespeed i stadsläge, som en vanlig automatisk. Skillnader endast i akustiskt ackompanjemang (i tystnad är CLANG väl hört när överföringen är påslagen) Ja, i avsaknad av en vridmomentomvandlare, är friktionskopplingen påstart, med en dynamisk spridning av omkoppling åtföljs av jerks, så Det måste släppa gas. Beroende på intensiteten att klicka på bromspedalen, växlar rutan automatiskt till en eller två överföringar, vilket hjälper till att sakta ner motorn.
Här är inredning av Vesuviya, här kan du prova den manuella kontrollen för att växla framåt en tunn joystick-väljare, men det är mycket mer bekvämt till kronbladet vid hjulet. Speciellt på bergsvägen: Innan han kom in, tryckte han ett par gånger på vänster handtag och istället för IV-överföringen II, men med viss fördröjning. Dessutom kommer smart elektronik inte att glömma att sätta gas till den kraftiga ökningen av bromsmomentet från motorn bröt inte hjulen i SMU. Manuell styrning stängs dock inte i automatiskt läge, helt enkelt, är överföringen i det här fallet inte fast under lång tid.
Det är synd att sportläget inte är på styrningen: ansträngningen på det, även om det växer ihop med fart, men inte tillräckligt intensivt. Speciellt med tanke på den höga styrskärmen hos endast 2,2 vänder sig från stoppet tills stoppet! Det är sant att omarrangemanget inte fungerar: med en kraftig vridning av ratten, verkar han vara vilande i ett långsamt återvändande hinder verkar sakna förstärkarens prestanda.
Men på motorvägen är millimeterrörelserna bekväma, men det tomma ratten hålls i konstant spänning. Otroligt nog, ett utmärkt chassi i denna situation komplicerar bara föraren Alpha är redo att omedelbart uppfylla något lag, inklusive slumpmässigt, vilket är mycket troligt med en sådan brådskande hantering. En liten distraherad, drog sig med handen och omedelbart var det en halv meter eller till vänster.
Flugor med cutlets
Vid början av testet var ordet. Mycket känslomässigt, så det utelämnas. Vidare är ganska litterärt: se vad min fönsterhiss skapar! Kollegan rörde nyckeln, gled glaset upp och omedelbart tillbaka till det nedre läget. Inget annat sätt, det är felaktigt utlöses av en automatisk öppning i händelse av en hand eller ett annat objekt. Efter några minuter av kamp, \u200b\u200bdefekten muterade nu glaset höjdes med idioter till flera centimeter. Det var hur man skryta mig från åtta riktningar för att justera de yttre speglar, arbetade servo enda sänkte höger.
Förmodligen allt detta slumpmässiga problem med en viss maskin. Men hur förklara så ologiskt kombination av ledningsorgan? På konsolen och tunneln, är mycket liknande knappar utspridda för att slå på dimma och öppning av bålen, för att möjliggöra dimbaklyktor och låsa den centrala låset, öppnar gastank luckan och inaktivera stabiliseringssystemet. De är mycket lätt att förväxla, särskilt på språng! Är det möjligt att grupperas enligt den funktionella närhet av flugor i en riktning, kotletter till en annan?
Sista dagen i Pompei
Vesuvio så här det kallas tätt svalde locket på molnen låg skuggan ner på de antika ruinerna. Vi väljs på tangentyala bry de senaste tusen kilometer norr i Turin. Bensinstationen fäst beundrar tunga Belissima! I allmänhet, jag håller med honom: Alfa-Romeo GT är verkligen mycket effektivt externt, men mycket kontroversiellt av hennes karaktär. Den har en hel del styrka, men tyvärr fanns det en plats och nackdelar.
Alpha Romeo GT ser ut italienska vacker, snygg, temperamentsfull, överraskande ekonomiskt, men i något motsägelsefullt och ologiskt.
+ Stil utseende, kedja suspension, skarp ratt, utmärkta bromsar, goda dynamik, bekväm landning, rik utrustning, ganska en rymlig interiör, en praktisk trunk.
- fuzzy arbete av växellådan i vissa lägen, svag reaktiv effekt på ratten, nackdelar i ergonomi, ojämna spelen mellan bodybar.
 
Yuri Neduchov
Foto: George Sadkov

  
 

En källa: Journal "Bakom ratten"