Testkörning Alfa Romeo 8C-konkurrensen sedan 2007 Coupe

Med fördubblad kraft

En fantastisk bil: driven av Ferrari-motorn, byggd på Maserati-fabriken i Modena, och Alpha-Romeo 8c kallas ett barnhem. Det valda ordet har en dubbel betydelse - både konkurrensen och kompetensen, den här kombinationen av de bästa erbjudandena från den italienska bilindustrin erbjöds att utvärdera Peter mindre och Vladimir Solovyov.
Nu är det mest bullriga objektet i vår bil en låda med lollipops. Alla andra ljud sammanfogas i R-P-R RR. Du hör, r-r-ryssar, Ferrari under de senaste nio åren sju gånger vann världsmästerskapet. Ferrari utan tvist bestämd!
Även om vi inte kommer till Ferrari, är pre-site Mandrag redan början - som före tävlingen, när du känner en galen tidvatten. Jag hoppas att sportkompetensen som tagits från Ryssland är tillräckligt för här, på spåret av Polygon Balocco, rör dig inte i smuts.
Meddelandet verkar vara gjord av flera rörliga, olika form av åtta - från hjul från hjul till ramen för sidoglaset som bildar med den främre vingen tecknet på rörelse av rörelsen.
Ambitiös stil stöder väl den perfekta routingmaskinen: 49 med 51% - Alla de mest massiva strukturella elementen finns i databasen, det vill säga mellan fram- och bakaxlarna. Även motorn visar inte näsan bakom framhjulslinjen. För att etablera fullständig harmoni, växlas växellådan till bakaxeln och kombineras med huvudöverföringen. Kroppspanelen på något ställe kommer att köra under fingerens tryck: en kolfiber är dyr, men det troende sättet att bekämpa övervikt. Kompositvis visar endast stålinsatser för styvhet i botten, dörrar och deformerbara säkerhetszoner fram och bak.
Det är synd på papper Det är omöjligt att överföra, eftersom de höga anteckningarna tar denna efterkommande av den snabbaste vägsportbilen i världen 8c 2900 1937. I lång tid hade Alpha inte maskiner med bakhjulsdrift, gjord på det gamla goda racerprogrammet. Självklart, i jämförelse med rad 8-cylindriga motorer i slutet av 30-talet, när namnet Alpha hotligen åskan på bilracing, blev motorn i den nuvarande idrottaren mer kompakt, även om den tillfördes i mängden.
Men här är en sportknapp som är försänkt, gas i golvet, flera exakta körrörelser - och 450 krafter riva av kupén i den galna rotationen på den favorit åtta på torr asfalt. Detta är en kiseldioxid - det verkar som att hjulet med den frusna skylten Alpha Romeo står på platsen, och jorden själv snurrar under den. Och nu kommer det att tändas. Men det här är bara en spektakulär uppvärmning - för Curaza och värmer upp, i rörelsen av krafter kommer det fortfarande att lägga till, och tillsammans med dem kommer också att öka risken för att tända den våta sidlinjen.
Ta dig över upp till 240 km / h inte läskigt. Diskbromsar tar hand om dig: de främre mekanismerna med sex och bakre är med fyra kolvar. Om du självklart har tid att ringa dem för att hjälpa till med ett märke på 200, blinkade på sidan. Men här finns en långvarig tur här i Balocco, där den inre rösten börjar gnälla: det är som ett formelban i Monza! Då körde han sina tävlingsenheter, och du, rörde fingrarna av kronblad vid hjulet, ta kontroll över växellådan på dig själv. Rattet är tillräckligt skarpt - på racerbanan behöver det inte avlyssna rammen i svängen, varför taxi blir mer exakt. Ett annat särdrag hos sportens alfa är att dess förstärkare är lika effektiv vid eventuella hastigheter och med motorvarvtal. På postrattet ökar inte när du stiger upp en 200 kilometer höghastighetslinje. Riderens hand borde aldrig skaka!
Manuell styrning av en automatiserad 6-växlad växellåda i sportläge försvagar ESP-intervention: det här gör att du kan använda överskott på vändningarna för att passera fläkten. Soktoberly bedömer min styrka, använde vi inte denna möjlighet. Men racing kajf känsla lyckades fortfarande. Det skulle vara där för att stoppa, men krafter och känslor, det var så mycket att handen själv gör att man trycker på mittkonsolens sportbrytare och sedan på VDC-knappen - är någon elektronisk säkerhetskontroll avstängd. Så vi får ett skepp i boende okontligt alfa-oändlighet. Förarens blod och så körs redan längs en stor cirkel, och då är det fortfarande accelererat från det förändrade ljudet av två döda avgasrör.
Den snabba uppsättningen av revolutioner, accelererade med hälften av växelskiftet - allt detta väcker racinginstinkter.
Det verkade lita på ratten - och vi tillämpade i sin tur, men nu bär bilen till sidan av vägen, och där bakom det, det våta fältet, och lite liten dike närmar sig. Det viktigaste är att inte sätta bilen i sidled till den: vänd om! Tja, hjälpte kompetensen på hala vägar: de fångade på sidan av vägen - nu bara dumpa gasen, annars är jag fast, Pirellis höghastighetsdäck är äckliga. Såväl som hjulen själva - att klättra på asfalten, utlöstes de från en obalans orsakad av nulippad lera. ALAS, föraren passerade inte denna tentamen för kompetens. Jag kunde inte hålla tillbaka de vackra tävlingsenheterna, som Alpha tvekade? Vi accepterar skam till din adress. Men ändå blev meningen med posten som läggs till 8C-ordet mycket tydligare.
- Varför fick Ryssland bara en bil av 500, som kommer att byggas? Vi bad de kompetenta individerna i Alfa Romeo.
- Vi kan lugna dig, det finns många länder som inte har fått någonting.
Ja, efterfrågan på 8c för 160 tusen euro överstiger förslaget, vilket ger obehagliga autogurmän inte bara i Ryssland.
De största kvoterna som mottogs: USA, Italien, Tyskland, Japan, Frankrike, där många spår har byggts för racing och helt enkelt vardagliga träningspassar av vanliga förare som förstår att de inte kan köra med dubbel styrka på gatorna - det är möjligt endast med tillåten fart. Till exempel, i butiken för en låda med lollipops.
Peter Little, Vladimir Solovyov

 
 
 
 
 
 
 

En källa: Journal "bakom hjulet"