Testkörning Alfa Romeo 33 1990 - 1994 Sedan

Alfa Romeo 33: Ferrari för fattiga

Åttiotalet, Alfa Auto Corse, då fortfarande oberoende, började vara vila. Åtgärder för att minska de kostnader som Rudolph Chrunki antog gav inte konkreta resultat, och ett konvulsivt försök att spara pengar genom uppsägning av anställda var inte bara tvivelaktigt i den sociala planen genom beslutet, utan också injicerade företaget i en ond cirkel.
Underskottet av finansiering och mänskliga resurser ledde till koagulering av teknik och forskning på många lovande områden, så nya modeller för ett antal konsumentkvaliteter var sämre än konkurrenterna, svagt köpta och vinsten togs lite. Tyska, japanska, svenska, franska företag experimerades med multiklappade huvuden, elektronisk bränsleinsprutning, mångdimensionell suspension, ABS, krockkuddar och uppfann allt mer avancerad korrosionsskydd av kroppen. Milanier obevekliga sig bortsett från allt detta.
Snyggt till oddities design och utmärkta dynamiska egenskaper - här, kanske, allt som Alfa Auto kan erbjuda kunderna. Det vill säga beräkningen gjordes på entusiaster, sanna alfomaner som är redo att klara av medioker ergonomi, och med ständigt framväxande tekniska problem. Sådana finsmakare är inte bara utanför Italien, men ännu mindre kvar i sitt hemland. Under en kort period från 1983 till 1985 tog företaget tre modeller samtidigt, som faktiskt uppdaterade sin produktionslinje (endast en klassisk spindel förblev orörd). Stora sedans 75 / Milano och 90 framgång använde inte framgång, och endast Compact 33 tillät Alfa Auto till Lavaway i flera år, medan 1987 inte gick in i Fiat Auto Spa-problemet. Trettio-tredje ärvde sitt namn från Racing Tipo 33, 1975 och 1977 som besegrade World Sport Protection Championships. Femdörren hatchback ersattes samtidigt två modeller - superpopulär alfasud och uppriktigt misslyckades Arna med kroppen från Datsun Cherry. Från den första modellen lånade bilen en mekanisk delfronthjulsdrift, överföring och motsatta motorer med arbetsvolymer 1,2, 1,3 och 1,5 liter. Den största motorn var utrustad med två förgasare (för en förgasare för ett par cylindrar), resten - en. Den hackade designen var helt original, förvrängd i den nya företagsidentiteten La Linea. För att spara stål, stål för tillverkning av kroppspaneler upp till 1990 har köpts från Sovjetunionen att över tiden gör det med bilden av modellen: Maskinerna behöll en sexårig garanti från end-to-end-korrosion, Därefter skjulde de snabbt. Det som kallas, betalar miseren två gånger.
Produktionen av bilen placeras i växten Pomolly d'Arko nära Neapel. Detta beslut fattades inom ramen för att främja ett regeringsprogram för att öka antalet jobb i den fattiga södra delen av landet. Men, och här, utan fångst, var det inte nödvändigt: Eftersom Erfarenheten av Alfasud släpptes här, var det på grund av de geografiska platsen och naturen hos de lokala invånarna, kontrollen över kvaliteten på produkter i söder mycket svårare att träna än vid huvudkontoret nära Milano.
Alfa Romeo 33-transportören stod i augusti 1983 tre månader efter världspremiären. För första gången färgades bilar endast i tre färger: röd, silver och mörkgrå metallisk. Efter ett år senare gick Giardinetta femdörrvagnen till serien och allhjulsdriftversionen med en tvångsansluten körning till bakaxeln - ett mycket snabbt svar på Audi Quattro, och 1985 ledde familjen av QV Ändring (förkortad från den italienska Quadrifoglio Verde, då menar du grön lönnlöv) från 1,5-litrov 105-stark motor med två förgasare.
På hösten 1986 uppgraderades bilen, och det var en av de första i World White Turn-signalerna uppträdde, vilket kommer att kombineras endast vid nittioårsskiftet. Interiören har ändrats lite, till exempel ett extravagant styrkolonnkontrollsystem i höjd, efter landscendomen, flyttar hela instrumentbrädan, gav plats till en enklare och mer allmänt accepterad plats. Hierarkins topplinje tog en ny version 1.7 QV med en 117-stark motor, och listan över kraftenheter fyllde på den trecylindriga turbodiesel som tillverkades av VM Motori. Bland maskinerna i den andra serien av allhjulsdrift var inte längre.
Och den tidigare QV vid tillfället döptes 1,5 ti. Det är en sådan bil daterad 1987, du ser i bilderna. Från den andra trettiotre delen av perioden, förutom 1,7 QV, kännetecknas det av den bakre cykeln, den aerodynamiska kjolen längs tröskelvärdena och den vanliga högra spegeln. Vi hade möjlighet att bekanta sig med den här bilen närmare. Efter att ha kommit till problemen med rost, undersöker vi kroppen. Överraskande kunde den stora foci av korrosion inte hittas, förmodligen bara en kopia av tur. Längs vägen noterar vi den ursprungliga lösningen, ökar kraftigt chanserna att överlevnad av hjulkåporna med Alfov-emblemet: Kepsarna är fästa på samma bultar som hjul, så du kan bara ta bort dem med hjul.
Nu titta under huven. Han öppnar, förresten, mot kursen, som BMW. Ett sådant schema vid vägran att låset inte tillåter locket på huven med hög hastighet att luta sig på vindrutan. Podcastutrymme är förståeligt att delas upp i två fack: i det faktum att närmare hytten är elektrisk utrustning, stöder bromsförstärkare och stötdämpare, i den andra - faktiska motorn med ström- och antändningssystem. Dessutom, från det svarta locket på luftfiltret till själva motorn, ligger ganska långt - den fyrcylindriska boxaren bokstavligen djupt nedåt, och dess tyngdpunkt utförs för framhjulen. Detta schema är associerat med en halvoberoende bakfjädring, i vilken en lockig stråle, UTTA-parallellogram och ett parallellogram, är utformade för att ge stabilitet och utmärkt hantering i höghastighetsvängningar, som är fyllda med kuperade och bergiga områden i Italien. Falla inuti bilen - det faller på grund av en mycket låg landning av föraren och den främre passageraren, vilket skapar en känsla av att vi kläms direkt på asfalten. Därför orsakar i allmänhet en låg bil, till och med en dyster person, inget som en klaustrofobial salong inte en trettio-tredje. Baksätet ligger mer än framsidan, vilket avlägsnar frågor med placeringen av benen, men det blir inte tillräckligt med utrymme över huvudet. Om vi \u200b\u200bpratar om stammen, sedan förstör det intrycket av det en betydande lasthöjd.
Men elementet i Alfa Romeo är en rörelse. Maskinen med lätthet bryter från platsen med hjulens glid och den berömda momentet. Det är värt att tachometerpilen lämnar den gröna zonen, begränsad 3000 rpm, som motorn som den öppnar en andra andning, och i området 4000 varv är det en konkret upptagning, som bär en bil framåt. Högtalaren är utmärkt; Omöjligt kom ihåg att onda språk smeknamnet Ferrari bil för de fattiga.
Och vilken typ av ljud! Mot bakgrund av den snabba uppsättningen av revolutioner går Bass Mimping till en hög, full energi-röst med en distinkt sportig hears. Det spelar ingen roll att det inte finns någon magnetisk i alfer, det är nödvändigt att lyssna på musik, utan en motorsång.
Och det här är med bara en halv och anddrew-volym!
Observera att den anständiga dynamiken och det korrekta ljudet endast kan uppnås genom att uppnå den ideala konsistensen av båda förgasarnas arbete, vilket inte är en elementär uppgift. Motsatta motorer anses vara mycket tillförlitliga och 300.000 km körsträcka tills översynen är inte gränsen för dem. Det finns inget att frukta för en ökad förbrukning av olja, det är ganska normalt. Alfa Romeo 33 har dock och uppriktigt svagheter - de inkluderarackor, en synkroniserare av den andra överföringen och periferiska ledningarna.
Bilen är akut och tydlig styrning, men mekanismens växelförhållande är sådant att ratten måste vända sig till stora hörn än vad du förväntar dig från en sådan kampbil. Återvändande åtgärd är stor.
Suspensionen är hård nog, men med små gropar klarar det bra. Men de tvärgående sömmarna och skämtet orsakar obehaglig hjärnskakning. Sådan är avgiften för anständigt hantering, minimala rullar i varv och bristen på skridsko i hastighet.
Men tillbaka till historien. År 1990 flyttade bilen om modernisering, den här gången mer grundligt. Nästan alla kroppselement har ändrats, bakljusen sträckt sig i en smal remsa, och den tredje serien maskinen började omedelbart likna den äldre modellen 164. Samtidigt den mest kraftfulla versionen 16V QV med en 16-ventilmotor med en kapacitet av 132 liter gjordes. Med., Som den italienska pressar MIG tillskrivs en livlig klassiker. Snart kom väckelsen av allhjulsdriftändringar, kallad P4, och sedan en tur av byte av förgasare på bränsleelektronisk injektionssystem.
I detta form fanns Alfa Romeo 33 i ytterligare ett par år, varefter han befriade platsen under solmodellen 145. Det hände sommaren 1994. Och den sista våren i världen var den nya generationsmaskinen - 147, kommer att vinna årets tävling. Den långsiktiga utvecklingen kronades med födelsen av en perfekt form.
   
 

En källa: Hjulmagasin [№44 2000]