Testkörning Alfa Romeo 166 2003 - 2007 Sedan

Det är lätt utfört

Faktum är att Alfa Romeo bilar inte skiljer sig i synnerhet blygsamhet. Även den lilla 147: e Alfochka ser suprehagressiv, som om den onda pug är någon blygsamhet till helvetet? Således att prata om flaggskeppet, nummer 166, som verkligen inte är ett lamm. Dessutom är läget förpliktat flaggskeppet i produktionen gamma, som på något sätt. Den första, 166: e är bara formellt ledaren för Alfa Romeo modellområdet Det finns en rent sport och därför inte mindre prestigefylld 156 GTA; Ja, och kupén med spindeln ska inte skrivas av från räkningen.
 
Men med tanke på dimensionerna och följaktligen representativiteten hos Alfa 166 den viktigaste alfa. Och vad som helst är en fyllning, kommer bilens hud i alla fall att vara den mest riktiga vargen. Och här i våra händer visar sig att det mesta av den mest radikala svarta färgen är den maximala alfa med en maximal motor. Sex halv liter cylindrar och 226 hästar som det borde vara. På vår bil utfördes motorn i en tandem med en automatisk låda, som ställer in funktionen av manuell växling. Maskinen ser fortfarande ut som en ny: Walter Ja Silva gjorde ett mästerverk, som genom åren inte kommer att fylla. Huvudintrycket av bilen kommer först efter de första meter av resan: en imponerande ute, Alfa-drivrutinen uppfattas som en bil av den optimala storleken på maskinens dimensioner, det styrs lätt av det. Det utförs enkelt om alfa. Ett skarpt ratt, omedelbara reaktioner, oklanderlig lydnad mot känslan av eufori från omedelbar ömsesidig förståelse med den här bilen är vi redan bekanta. Men hur fungerar en ångmotor? I början av vår kommunikation hände Casus i början av vårt meddelande: Jag hade bara slängt av fabriken polyeten Alfa, det var inte trög i en tre-liters och glada och glada vibrerade. Tillverkningsfel? Det visade sig nej. Genom att kontakta återförsäljarens tekniska centrum, som beviljade oss till testmaskinen, fick vi rekommendationer några minuter för att driva motorn vid förhöjd cirkulation, vilket skulle initiera självrengöringen av ljusen. Så vi gjorde, och efter tio minuter vaknade Alfa äntligen. Det är omöjligt att kalla övervakningsdynamiken, men hastighetsuppsättningen är inte tillräcklig för att i majoriteten men i allmänhet i alla situationer. Det finns en mäktig traktion här och spänning, och både i överflöd. Och den automatiska innehåller inte alls. Lådan hanterar ganska kompetent det korta ögonblicket av förseningen när bytet är liten, och till och med en paus innan sparkbotten är nästan inte irriterande.

  

Men avvikelsen kan översätta väljaren till manuellt läge och kommandot paraden på egen väg kommer inte att motsätta sig. Tvärtom kommer övergången från en överföring till en annan att inträffa nästan omedelbart sant, när de når maximala varv, kommer rutan att hoppa upp till ett annat steg. Det är svårt att prata objektivt: det är allt vävt från känslor. Och ändå: Om det inte tar hänsyn till den inte alltför utvecklade tjänsten av italienska bilar, som nästan helt är inriktad endast i två huvudstäder, är Alfa Romeo 166 en av de få representanter för fyrhjuliga, vilket också kan orsaka respekt för Connoisseurs, och resten. En man som kör i den indiscreet prestigefyllda bilen av ett okänt varumärke kan vara en etikett som hänger ut av townspeople på ägaren av Alpha. Är det här bra eller dåligt? För mig, bara bra!
 



P. S. Herre, hur svårt det är att avsluta! Det verkar som om allt är klart: tre liter 166 med en automatisk exakt träff i en nisch av bildbehandling eller, om du vill, affärssedans. Det verkar som samma bil, men på handtaget är det redan medugn en annan bil, med andra funktioner och varhelst en skarpare karaktär. Jag hoppas att jag någonsin kommer att ta reda på det.
 

Bilen tillhandahålls av Center-Sparz.
Vid testet är bilen försäkrad av Nasta-Center LLC.
 
Text: Kirill Brevdo
Foto: Roman Stunnin
 
 
 
 
 
 
 

 
 

En källa: Magasin "Wheels" [№72 / 2003]