Alfa Romeo 166 1998 Testkörning - 2003 Sedan

Förenade färger i affärsklass

I Kaliningrad, Turin och Trolhattan tillverkas helt olika bilar. Olika inte bara i sina tekniska egenskaper, utan också i anda, humör, filosofi. Hjältarna i vårt test idag noteras endast två omständigheter av högsta kvalitet på tillverkning och tillhörande en affärsklass, där dessa maskiner utan tvekan satte sig på allvar och under lång tid. Итак, знакомьтесь: Alfa Romeo 166, BMW 525i и Saab 9-5 Turbo. Схватка предстоит нешуточная...
Пожалуй, 166-я, самая стильная и неординарная машина в нашей тройке. Любая Alfa Romeo это всегда безупречные динамические характеристики и яркая внешность, призванная сказать окружающим о взрывном характере автомобиля без всяких слов. Забегая вперед, отмечу, что и то и другое инженерами и дизайнерами исполнено безупречно. Иногда даже в ущерб функциональности и эргономике до того ли им было, когда стояла задача вывести в свет преемницу потрясающей модели 164, незаслуженно обделенной вниманием в наших заснеженных широтах?! Внешний вид машины получился не надо баловаться!. Действительно, когда обнаруживаешь в зеркалах стремительно несущуюся по трассе Альфу, ни секунды не сомневаешься, что лучше уступить хищнице дорогу, иначе придется обращаться к травматологу. Наверное, стилисты тоже заметили, сколь агрессивным получается облик машины. И, поработав с лицом, сделали его немного сонным кажется, что автомобиль прикрыл глаза-фары, собираясь немного вздремнуть. Но пусть никого не вводит в заблуждение кажущаяся сонливость хитрый и хищный зверь приготовился к прыжку, а под покатым капотом напряглись перед низким стартом 190 апеннинских скакунов, прямые родственники вздыбленных жеребцов из Маранелло...
När du kom in så långt från en miniatyrbil kommer du omedelbart ihåg att Alfa Romeo och Ferrari är barn till samma tillverkare, Fabbica Italiana Automobili Torino. Alfa har alltid ockuperat en speciell plats i produktionsprogrammet för en italiensk oro. Och om hennes analoger från Fiat och Lancia, med alla deras sportfördelar, stängde nischer av billiga bilar för varje dag eller prestigefyllda besättningar för ägarna till pizzeria -nätverket på Liguriska kusten, sedan Alfa Romeo, till och med upplever krossande nederlag på tävlingsbanor Från mycket mindre titlade europeiska konkurrenter förblev den ljusaste bilstjärnan på bilhimlen, som den steg upp i gryningen av bilhundratalet. Trots hudens tråkiga glans och en enorm mängd små saker som är trevliga för ögat och kropp, är den 166: e interiören entydigt fokuserad på en förare med en aktiv livsläge. Samtidigt är passagerarnas intressen inte alls kränkta på rymlighet, komfort och komfort de får i överflöd. Men bara vid hjulet på Alfa kan du känna dig som en riktig Romeo, redo att köra din snabba vagn i alla riktningar utan sömn och vila samtidigt, inte tvivla på en sekund som någonstans i världen kommer att vara den första. Stora säten med utmärkt sidostöd håller på ett tillförlitligt sätt kroppen i hörnen, och en speciell design av kudden och ryggen gör att du till och med kan känna dig även under en mycket lång och tröttsam resa hur mycket du slutar och Alfa Romeo börjar.
Rattet, instrumentpanelen och utformningen av frontpanelen är tydligt från bilsporten. Och efter små förbättringar passar dessa designelement organiskt in i den övergripande arkitekturen i interiören, vilket ger en stor affärsklass sedan exakt så mycket sporter som det borde vara i varje bil med en falsk kylargaller i form av en heraldisk sköld. Det är riktigt inte särskilt bekvämt att kontrollera ventilationsavböjarna i ventilationssystemet när bekvämligheten offras till stil. Och något överbelastad med knappar (38 stycken!) Den centrala konsolen dök upp. Som de säger, första gången utan en fem -liter flaska Sangria kommer du inte att räkna ut det ... Jag kommer att notera i rättvisa att det finns 34 i Saab, och i BMW 30 (plus 9 duplikat på en multifunktionell ratt). Men redan på den andra dagen för bekantskap försvinner alla problem med kontroll av ventilationssystem, navigering, musikalisk ackompanjemang och alla typer av elektriska enheter, för vilka dessa knappar är ansvariga för alltid.
På baksidan kommer två personer inte att vara lätt och bekvämt att rymma, den tredje kommer inte att vara överflödig, men en mycket oönskad inre detalj. Det är omöjligt att inte notera taket som hänger något över topparna på höga bakre passagerare, detta minus har redan blivit traditionell för de flesta bilar i slutet av den andra början av det tredje årtusendet. I den ojämna striden om ergonomik och aerodynamik vinner den senare med tilltäkenheter och orättvist att designarna verkligen inte inser att bland den 7-miljoner befolkningen av människor med en ökning av över en meter sjuttioåtta mer än tillräckligt, och några av dem då och då går på baksätet på sina bilar?! Förresten, SAAB 9-5, en ovillkorlig ledare för detta test när det gäller komfort som tillhandahålls de bakre passagerarna. I den svenska sedan, bokstavligen med mitt huvud var tillräckligt med utrymme även med en höjd av 191 cm.
En åktur till den 166: e levererade mycket nöje till både biltestare och passagerare. Kanske en upphängning uppför sig lite mjukare än du vill, men genom att skapa en stads sedan var ingenjörerna främst bekymrade över dess komfort, och inte om han kunde passera varv på en förorts serpentin. Begäret och elasticiteten hos de V-formade sex i hela hastighetsvarvtalet är utmärkt, och bilens reaktioner för att vända rattet och arbeta med gas i svängen på vad du förväntar dig! 10 sekunder och på hastighetsmätaren som redan är tvåfaldig överstigande hastighetsuppsättningen för staden. 7000 varv, 160 km/h, den fjärde växeln ... men det finns också den femte och sjätte! Mamma Mia, jag har gått tillbaka! Tack och lov att bensin snabbt slutar! .. Sann, när den återigen plötsligt snöade över Moskva i mars, tyvärr gav återförsäljarna oss som sommardäcken som den kraftfulla Alfa helt förklarade uppför sig om aktiv körning. Helt hjälplösa. Glöm inte att byta skor till bilen i enlighet med säsongen! Bayerische Motoren Werke -produkter med tanke på 1/6 av landet behöver inte alls BMW och drömmer så om att köpa alla som hatar Mercedes. När det gäller den femte serien, för officiell försäljning i Ryssland, har endast bilar för produktionen av Kaliningrad -monteringsanläggningen av Avtotor och M5 bayerska församlingen certifierats. Det var de ryska fem som kom till oss under flera testdagar, vilket utan tvekan gjorde den 525: e mest intressanta för att studera bilen i topp tre.
Det är osannolikt att det är vettigt att prata mycket om de externa uppgifterna från den nya femte serien: myndigheten och bilden av dessa maskiner på båda sidor av havet är nästan orubblig, därför korrigerade stylisterna bara något utseendet på de fem i de fem i I enlighet med den evolutionära företagsstilen och började sälja den utan mindre framgång än föregångare. Bayern är heliga traditioner och helt med rätta fattar inte revolutionära beslut under restyling. Jag öppnar den massiva dörren till salongen ... och jag kan inte bli av med känslan av att innan jag tränger inuti måste jag gå igenom pass och tullkontroll bland strikta tyska poliser. Salongen är så Deutchland Gemacht att det spelar ingen roll vilket land som är huvudlandet bakom fönstren som sitter i BMW, du är redan i Tyskland ... Ergonomi och kvaliteten på inre avrättning är oklanderlig. Jag träffade en noggrant runt, jag letar efter tecken på ryska församlingen (tyvärr, medan jag måste bedöma vår församlingsmentalitet av nya Vasiks, Gaziker och Yuri Bezrukim) är allt perfekt! Jag böjer mattorna, tappar plast- och dörrkort, med mitt huvud, som en pool, dyker jag in i ett handskefack och bagage FSB Higher School, är redo att erkänna med ett rent samvete att det inte är möjligt att erkänna att Kaliningrad -församlingen från Bayern endast kännetecknas av transportörens geografiska läge!
De främre sätena ger föraren och passageraren exakt den komfortnivå som du med rätta förväntar dig av en fullblods bayerisk sedan värd 4 000 dollar. Antalet och intervallen för justeringarna av sätena, en kall tjänsteman i finishen, känslan av otrolig säkerhet från alla katastrofer som kan rasa så mycket du vill, men kommer aldrig att påverka dig medan du är i tarmen i denna eleganta bunker på hjul på högsta nivå! I mitten av konsolen kombinerade ett märkesystem, som i 166: e, all möjlig information, ventilation och musikaliska funktioner under ett lock. Så det dras att ringa henne BMW Business Center! I allmänhet, i frontens ergonomi, är allt så kompetent och balanserat uttömt och gjort att det är omöjligt att lyfta fram något särskilt: Om du märker något enastående kommer en helhetskomposition omedelbart att falla isär i uppfattningen och bavarianerna, enligt min mening , försökte organiskt slå samman föraren med livlöst natur. Denna kontrast är särskilt slående mot bakgrund av intryck av Alfa Romeo, den gjordes av temperamentsfulla sydländare, den helvete blandningen av den heta solen, involverad i ungt vin! De fullblods tyskarna, tvärtom, den chockerande är inte speciellt, i princip, själva tiden kommer att räkna ut vem som är kansler Bismarck ...
Den bakre soffan förstör idyllen. I allmänhet blev jag alltid förvånad över varför de fem erbjuder passagerarna så lite utrymme bakom mig? Nej, jag förväntade mig inte ens att det skulle vara lika rymligt som i den representativa Model 750 Lang, men ändå, för en så ganska stor utåt, är bilen tydligt nära trångt. Men ovanför platsens huvud, som i en cabriolet med ett vikta tak tillsammans med Saab 9-5, är detta ett sällsynt fall idag när ergonomisterna inte följde de lustiga kretsarna. Och ändå skulle jag gärna använda de fem som en bil för två vuxna med barn eller min älskade hund, men jag skulle föredra att artigt vägra från en resa i baksätet ... Jag skänkte inte släktforskningen i Bimers körning . Det är synd att det i världen nu finns mycket få företag som är så oklanderligt arbetar med förfining av klassiska layoutbilar. Suspensionen fungerar mycket styv nog och klarar perfekt med oegentligheter i vägen. Med en KP-automatisk är en mer kraftfull BMW något underlägsen i dynamiken i både Alfa Romeo och Saab, men i denna klass av maskiner acceleration till 100 km/h var aldrig en avgörande faktor när det köper, eller hur? Jag gillade verkligen algoritmen för maskinens maskin. All omkoppling förekommer i rätt tid och utan dröjsmål. Vill du ha mer liv? Sätt Tiptronic i manuellt läge och gå! Endast det verkade för mig att det räckte för att överföra växlaren till sportpositionen och inte plåga den dyra mekanismen med dess inte mycket skickliga ingripande i sina affärer Bayerian Electronics ändå, det är bättre att känna oss genom vilken överföring vi ska ge till den Bakhjul momentet i Münchenmotorn.
För uppmätta och säkra enheter på 525i ställer tillverkaren DSC -kursstabiliseringssystemet. Jag tillåter dig själv att hålla den ständigt på, du behöver inte leka med eld och släppa 190 frisky tyska hästar till foten 190! Även med en ganska aggressiv körning på en halt väg, hjälper DSC perfekt föraren och håller säkert den bakre hjuldrivbilen inom sin linje på vägen. Men när en skjutmaskin och inskriptionen DSC Off visas på instrumentpanelen, verkar BMW bryta sig loss från kretsen, varje tur försöker gå bakåt och till och med när den berörs från platsen till en rak bakaxel och strävar efter att springa framåt vår Gammal bekant och vänlig vän som föll på hjul av makt och ögonblick ... Saab 9-5. Stark, snabb, varm och mysig, framgångsrikt balanserad i alla avseenden bilen. Under det tredje årtusendet flög Svenska Aeroplan lika bra och ståtlig som han först dök upp offentligt i juni 1997. Under de fyra åren av dess existens är nio-femte redan så nära studerad av bilpressen och demonteras av nitar att för att säga något nytt uppgift om det är praktiskt taget omöjligt. Därför kommer jag först att försöka jämföra SAAB med konkurrenter i testet.
För att argumentera om smak, som du vet, är saken helt värdelös. Därför skulle jag personligen uttrycka mitt intryck av utseendet på dessa bilar. Om Alfa Romeo 166 är en sakkunnig skräddarsydd och monterad outfit, och BMW 525 är en oklanderlig strikt affärsdräkt, då Saab 9-5 bekväma, diskreta och eleganta kläder för varje dag och alla tillfällen där du kan dyka upp utan någon begränsning på en fashionabel Party, ett affärsmöte, i ett högskola för ett barn eller att lämna med sin familj till helgen till floden i alla svenskmiljöer kommer att se helt harmonisk ut. Inuti gör 9-5 intryck, så att säga, närmast personen av en bil bland konkurrenterna, den varmaste ur ergonomisk synvinkel. Ingenting enastående, med undantag för tändningslåsets signaturplats med en inbyggd kartolöss på tunneln mellan framsätet och den sällan efterfrågade funktionen, nattpanelen, som gör att en trycker på knappen kan lägga ut hela salongbelysningen och lämna bara en hastighetsmätare belysning från 0 till 140 km/h. Samtidigt verkar interiören 9-5 inte bara vara de mest rymliga, rymliga och bekväma bland spektakulära, utan något trånga konkurrenter, utan också utrustade med alla möjliga ergonomiska krusiduller, inklusive ventilation av säten, som varken är i Alfa Romeo eller BMW.
I resan 9-5 dragkraft, som den 166: e och snabba som 525: e. Mycket exakt arbete med bränsletillförselpedalen kräver turboladdningar när en överdosering av gas överdoserar framhjulen så frivilligt bryter in i lådan som de enligt min mening bara kan vara en exklusiv sofistikerad och sund förare, och inte dyra elektroniska delar från lådan som de kan tillverkare. Saab gavs också till oss på sommarhjul, och för att hålla den inom vägduken på snön var inte ett överskottsskäl att komma ihåg att efter att ha tillbringat 30-40 tusen en dollar-sedlar vid köpet av en bra bil, är det löjligt För att spara tusen på uppsättningen däck som motsvarar väder. Nio till femte håller perfekt vägen och håller sig vid den, som en kämpe under landningen. I branta svängar tillåter upphängningen bilen lite stora rullar än vi skulle vilja, men jag upprepar, i denna sektor av marknaden uppskattar bilar inte tävlingsinställningarna, men för förmågan att bekvämt flytta ägaren och passagerarna från affärslunch till landet och på morgonen till kontoret.
I allmänhet kan varje bil från våra tre ge glädje till ägaren inte bara genom att köra och komfort. De olika och mångsidiga talangerna och kapaciteten hos dessa bilar kommer att hitta användning i olika levande och driftsförhållanden. Vi nämnde nackdelarna under testet. När det gäller plusen har Saab 9-5 en kvalitet och oklanderligt utarbetad ergonomi, BMW har kvaliteten och bilden som du säkert kan göra de högsta priserna, och Alfa Romeo har ingen tvekan, karaktär och otroligt konkurrenskraftig bland inte mindre framstående klasskamrater pris .
 
Alexey Mochanov, 2 hk
Foto av Alexander Nozdrin
 
Hur ser de ut:
Nikita rozanov
   
Utanför:
Företagens stil för hela tre på en gång är fem stjärnor på en gång. I själva verket kräver identifiering av varje bil endast minimal kunskap i bilens historia och normal syn. Maskinerna kan lätt urskiljas och kännas igen på långt avstånd från både ansiktet och från någon annan sida. Var och en har sin egen företagsgrill: BMW -näsborrar, Alfa Romeo Shield, Saab är ett karakteristiskt och konstant mönster av kylare beklädnad. Silhuetterna av bilar är dynamiska och indikerar varje linje med deras magnifika hastighetsförmågor. Det kan tyckas att undantaget är Alfa, framför som liknar ett lat och vilande odjur. Men i formen i profilen kommer rovdjuret till liv och är redan i ett kraftfullt hopp. En sådan uppenbar bedömning av stil är inte alls en felberäkning av designers, utan bevis på deras högsta skicklighet. Så här är den höga fönsterbrädans linje karakteristisk, som tillsammans med tröskelens horisontella bildar en dynamisk och självständig kil. Hela treenigheten av Sedanov imiterar lika en sportkupé, och därför är sidosställen målade svarta. Och i BMW kommer den allmänna konturen för fönsteröppningen också att betonas med en tunn kromgjutning med en egenutvecklad sväng av linjen i motsatt riktning av S. , Squinted Nature of the Optics i Alfa Romeo. Alfa Romeo -stylister uppmärksammade också mest på hjulteckningen, vilket är förståeligt: \u200b\u200bitalienarna arbetar alltid i design omfattande, utan att bortse från någon minsta detalj.

Resultat:
Alfa Romeo 166 har en mycket original och karakteristisk design, med sofistikerade eleganta detaljer. Det kan emellertid tyckas att ritningen av fronten (ansiktet) är något likgiltig i förhållande till huvudämnet för uttrycksfull och dynamisk kroppsdesign. BMW 525 ser som alltid solid ut och designen utövar ärligt de pengar som betalas för bilen. Vissa misstankar om stilens konservatism kommer förmodligen att försvinna med skymningens tillkomst, när bilens neonringar i det främre ljuset kommer att ha kopplat. SAAB 9-5 Den dynamiska silhuetten av en idrottsorientering sedan är karakteristisk och tillåter oss inte att misstas i identifieringen av modellen. En solid stil och högkvalitativ prestanda förblir tecken på denna modell i fem år, men snart kan bilen behöva uppdatera designen.
Inuti:
Interiören i hela trippeln är begravda i vikta hud, utförda i stil med handgjorda (handgjorda). Sammansättningen av panelerna på enheterna, som traditionellt är för denna klass av bilar, är underordnad förarens dominerande roll. Detta förklarar överflödet av instrument, switchar och indikatorer på den centrala konsolen, vars sammansättning är helt byggd under körprocessen. Utöver detta är konsolens arbetsyta i SaAB och BMW något utplacerat, och förarens arbetsplats på Alfa Romeo framhävs också av en kraftfull lättnad som utgör en slags utseende av cockpitens främre passagerare. Enheterna är funktionellt runda, och trädet är bara traditionellt närvarande i dekorationen av panelen och klädseln av BMW -dörrarna, medan den nedre konsolen Alfa Romeo kastar kall metall, som mycket subtilt harmoniserar silverantrakit med huden på färgen på färgen på färgen Färg. I allmänhet är alla bilar orienterade mot ordföranden för ett litet men välmående företag. Båda raderna är utrustade med ett centralt armstöd där Saab har två utdragbara kopphållare och en stängd behållare för bagatell.

Resultat:
Alfa Romeo 166 är extremt snygg och sofistikerad, vilket ibland minskar funktionaliteten och användarvänligheten av enskilda styrande organ. BMW 525 är en traditionellt solid och funktionell design, en viss upprepning där kompenseras av den högsta kvaliteten på exekveringen. Saab 9-5, en långvarig anslutning till luftfartsstilen för layouten och detaljeringen av instrumentpanelen skapar en liten känsla av stilkonservatism, som emellertid är jämnt av den allmänna avsikten med design och dess färgspelarlösning .
 
Hur de låter:
Maxim rakitin
För testning kommer vi att använda multi-gangmusik inspelad på en kromkassett och en CD. Rock Americans Papa Roach, orkester från filmen My Affectionate and Delicate Beast (kompositör Evgeny Doga) och Blues från Chizh och Co.

Saab 9-5
Bilen är utrustad med ett Harman-Kardon-ljudsystem med en tuner, en kassettspelare och en CD-spelare. Högtalarna i systemet nio åtta på vanliga platser och högtalaren för den centrala kanalen på instrumentpanelen. Hantera några knappar, något överbelastade funktioner (till exempel tre kommandon hänger på en tangent på en gång) och roterande regulatorer. Volymjustering, sökning och val av källan dupliceras på ratten. Information i form av tydliga tecken visas på en stor informationsdisplay. Tunern arbetar i AM- och FM -sortimentet, är utrustad med RDS, som känner igen 19 (!) Typer av program, och en stadig teknik ger en aktiv antenn på det bakre glaset på bilen. Sökningen utförs först i automatiskt läge, och stationerna finns i sin tur, det vill säga från den lägre frekvensen till det högsta. Kassettspelarens mikrolift smidigt, men absorberar kontinuerligt kassetten och tar snabbt bort den från tarmarna i systemet. Sökning efter banor utförs av pauser, tomma platser skickas, under sökningen gör enheten inte ett enda ljud, utan utför helt enkelt sitt arbete.
Skivan laddas och lämnar boet mycket smidigt. I avsaknad av Ceiner reproducerar Sidyuk spår i fritt läge, förlorar de första 15 sekunderna av varje spår, en automatisk omvänd funktion. Papa Roach träffade mycket på akustik, men satte det inte i ett tillstånd av överbelastning. De mittbassade högtalarna i bakhyllan svarade på början av kompositionen med en välkoordinerad BAM!, Nästan tvingade bakrutan att bryta ut ur tätningen. Ljudet är kraftfullt med en tydlig känslomässig färg. Evgeny Doga Music fördjupar konservatoriet i atmosfären i konserthuset. Alla nio talare ingår i arbetet, mittbassarna drar stora trummor och Litaurus, mitten är ansvarig för fiolerna och den centrala kanalen tog oväntat över vindarna.
Chizh spelade också hundra procent. Dess bluesgitarr, som rullar längs samlingen av en bil, förvandlar att lyssna på disken till en rockkonsert i fem. Kassettspelaren när det gäller ljudkvalitet skiljer sig inte från disken (med förbehåll för korrekt kvalitet på filmen).

Alpha Romeo 166
Kontrollen anförtros två roterande styrenheter, en är ansvarig för volymnivån, den andra för att arbeta med omfattande, men tyvärr förvirrad meny. Eventuella inställningar, inklusive tillfällig mutation, görs efter en liten promenad längs de oändliga fälten på menyn. Alla operationer åtföljs av utseendet på färgglada ikoner. Tunern letar efter stationer i automatiskt läge. För att gå till manuellt läge måste du hitta den här funktionen i datorns vildmark. I maskinen missar emellertid inte mottagaren ett enda intervall av intervallet, och alla minnesbanker är fyllda i 30 sekunder. Mottagningen är mycket säker och störningen är praktiskt taget frånvarande. RDS med 10 typer av program.
Kassettdelen, som kännetecknas av en mjuk belastningsmekanism, kan (utöver uppspelning) för att passera gratis platser och hitta ett spår för ett pass i mer än 1 sekund. Alla operationer med en kassett utförs också med hjälp av roterande regulatorer och meny. Systemets deklarerade kapacitet 200 watt, plus tio källor till ljud och två förstärkare. Den dödliga kompositionen introducerade ett alfa -ljud i ett tillstånd av lätt överexcitation. Den svaga studien av de lägre frekvenserna får alla högtalare att slå ihop. Samtidigt börjar höga frekvenser vissla och täppa till mitten. Orkestermusik lider på samma sätt, men i mindre utsträckning. De lägre klasserna räcker inte heller, men de tydliga mitten och de goda övre frekvenserna kompenserar delvis för denna nackdel. Kvaliteten på reproduktionen är ganska hög även utan brusgivande och överbelastningar är minimal. Blues and Rock and Roll framförd av Mr. Chigrakov Best. Om volymen inte är nära toppen, arbetas varje verktyg tydligt och det finns inga synliga brister i ljudet.

BMW 525
Systemet kallas BMW Business och består av en tuner, tio högtalare och en kassettdel dold under ett dekorativt lock. Systemkontrollen är svår, eftersom det inte finns några tecken på nycklarna, och var och en av dem ansvarar för flera funktioner. Information visas på en lång skärm, bestående av flera sektorer. För att underlätta användningen dupliceras huvudfunktionerna på ratten. Tunern med två intervall var nöjd med blixtens snabba sökning efter stationer i automatiskt läge och utmärkt inträde till den interna aktiva antennen. I varje intervall av fyra minnesbanker för sex celler finns det RDS och aktiva munstycken. När vi öppnar kassettskyddet hittar vi Dolby -systemknappen och själva uttaget med bra bakgrundsbelysning. En sekund av omtänksamhet och reproduktion börjar. Av alla musikaliska verk var det mest BMW en framgång. Sten överbelastade högtalarna med låg frekvens, men denna olägenhet fixades med en enkel justering. Musiken från amerikanska barer lät något kallt, utan mycket känslor: den tyska BMW avvisade den amerikanska främmande för honom.
 
 

Källa: Bilar