Alfa Romeo 166 1998 Testkörning - 2003 Sedan

Supernova i konstellationen "Alpha"

Alfa-Romeo-166 Alfa-Romeo 166
Flaggskeppet för lineupen Alpha -Romeo - Model 166 representeras först i höst. Sedan är utrustad med bensinmotorer med en arbetsvolym på 2,0; 2,5; 3.0 liter och en 2,4-liters dieselmotor med bränslesystemets gemensamma skena. Växellådor - Mekanisk fem- och sexhastighet och fyra -hastighet automatiskt med en manuell växellåda med sportväggar.

I traditionerna för Alfa Romeo, att observera företagens identitet. Och inte bara i form av en original kylare beklädnad. Varje nästa alfa verkar växa från sin föregångare och samtidigt förenas av stilistiska lösningar med samtida. Hundra sextio -sexth är ett exempel. Den liknar samtidigt både den åldrade Alfa-164 och den yngre i klass 156. Även om den nya stora alfa verkar mindre extravagant än den 156: e som presenterades för ett år sedan, kan detta knappast spelas in i en passiv. En bil av denna klass läggs till av viss konservatism i utseende - en klassiker med en slags sportflyg. Det senare är ju nödvändigtvis Alpha Romeo.
När det gäller de konstruktiva funktionerna och utrustningen finns det inget behov av att prata om konservatism här. Vi kommer att starta historien, som de säger, under huven. Bilen är utrustad med fem typer av motorer. Den minsta - fyra -cylindern två -liter bensinmotor tvilling gnista - är välkänd för tidigare modeller. Nästa motor med samma arbetsvolym, men redan en V-formad sexcylinder, är utrustad med en Garrett-turboladdare. Dess specifika effekt överstiger 100 liter. Med. från en liter arbetsvolym. Storleken på det maximala vridmomentet är också imponerande, vilket uppnås med ganska låga hastigheter. Ytterligare två bensinenheter är tjugo -fyra -tisade sex 2,5 och 3 liter. Dessa motorer är mycket lika karaktär, men senare. Och slutligen är en diesel med en turboladdad: en fem -cylindrig motor med en obesvarad förbränningskammare (direktinjektion) utrustad med ett modernt SKMON Rail Fuel Supply -system. Det är imponerande främst av effektivitet, särskilt mot bakgrund av bensinkollegor.
Tre typer av växellådor tillhandahålls för den nya bilen: två med manuell växling - fem- och sex -hastighet, samt en fyra -hastighet automatisk med möjligheten att manuellt urval av växlar. I Alpha kallas detta system Sportstronics.
På tal om att utrusta, kommer vi inte att röra sådana banala saker som servo -enheter av allt och hela eller, säg, luftkonditionering. För en bil av denna klass är frånvaron av något sådant helt enkelt otänkbart. Naturligtvis har alfa hela uppsättningen av slädsystem: bromsarnas anti -låssystem, en anti -bågar och snabbt spridande stabiliseringssystem nyligen, som, om en skid uppstår med tvångs returnerar en bil till en bana som ges av föraren.
På den centrala konsolen finns visningen av det integrerade styrsystemet. Det kan fungera som en ruttdator, navigationssystem, hantera musik och klimatinstallation och till och med fungera som en inbyggd mobiltelefon. Vi kan prata om användbara och intressanta idéer som implementeras i alfa under lång tid, men det är bättre att prova en gång ...
Det inre av hundra sextio -sexth, tilltalande till en snygg och (på vissa modifieringar) dyra ytbehandlingar, något besviken över en höjd, särskilt bakifrån - en person över genomsnittlig höjd strävar efter att vila huvudet på taket. I stället för föraren är detta inte så märkbart, men en hög förare kan inte höja en stol - det finns fortfarande lite luft ovanför hans huvud. Men utbudet av longitudinell justering är ganska tillräckligt för de längsta benen. Sätet är ganska bekvämt, så att använda båda styrjusteringarna - längs hörnet av lutningen och längden på kolonnen är det inte svårt att utrusta arbetsplatsen på figuren.
Utsikten framåt, trots takets tjocka rack, orsakade inte klagomål, men de yttre speglarna är för små.
Nu på vägen. För att inte tröttna läsaren med en berättelse om flera bilar kommer vi att bo på allmänna villkor och de mest slående skillnaderna i Alpha-166-alternativ. Upphängningen av varje modifieringar har sina egna egenskaper. I den milda versionen är bilen mycket bekväm och nästan omöjligt för passagerare rätar ut med vägytfel, men en strängare visar en sportig karaktär. Här känner invånarna i salongen vägen mycket tydligare.
Bilen håller sig fast vid asfalten mycket säkert - åtminstone reser längs den slingrande motorvägen, var det inte möjligt att fråga Alpha en omöjlig uppgift. Och jag ville inte riktigt. För det första är den överdrivna iver i sportkörning på allmänna vägar full av problem, och för det andra vill jag på något sätt inte träna en så solid apparat.
Enligt min mening är bilden av ett sådant transportmedel så fullt som möjligt för en av de två -litermotorerna - en sex med en boost - motorn är en låga med en ganska jämn karakteristik i hela hastighetsområdet. Två sex större volymer, som redan nämnts, är mycket lika karaktär. Naturligtvis märks skillnaden i kraft mellan 2,5 och 3 liter motorer, men båda börjar arbeta verkligen bara med höga hastigheter.
Dieseln på Alfa-Romeo uppfattades med en betydande andel skepsis tills motorn själv övertygade det motsatta. Lite grimas från beröringsprocessen (det är inte lätt att göra det på ett sätt), insåg jag snabbt att denna motor kombinerar verkligen dieselsmärta med inte alls dieselöversikt. Ägarna som måste spendera pengar på bränsle från fickorna kommer att vara nöjda med den måttliga bränsleförbrukningen, men alla som körde i denna bil kommer att kunna uppskatta den låga vibrationsnivån och buller.
Bland andra material i presspaketet, förberett för presentationen, var frågan om tidningen Quadrofolio med en iögonfallande rubrik den stora alfa. Ja, bland sina medstammar är hon redan bra, åtminstone i storlek. Oavsett om Alfa-Romeo-166 kommer att bli en riktigt bra bil, kommer tiden att visa sig. Hittills förutspår företagets analytiker att det borde gå så många som nio procent av den europeiska marknaden i sin klass av bilar. Det finns mycket, särskilt om du tänker på att rivalerna i kampen för köparen Alpha är mer än allvarliga.
 

Igor Solidov. Foto av Vladimir Knyazev och Alfa Romeo

Källa: Tidningen "kör"