Alfa Romeo 166 1998 Testkörning - 2003 Sedan

Alfa Romeo 166- Lyx på italienska

Alfa Romeo 166, den italienska representanten för E-segmentet, eller affärsklass på vårt sätt, en intressant och vacker bil, som tillhör en välkänd och till viss del exklusivt varumärke, oavsett hur ledsen det är okänt för vår konsument. Denna bil blinkar inte i strömmen så ofta som tyska modeller, den annonseras inte på sidorna i modetidningar. Och på den begagnade marknaden är det i allmänhet nästan omöjligt att hitta, till skillnad från samma tyska modeller ...
Ändå lyckades vi genomföra ett test - trots att den vitryska återförsäljaren Alfa Romeo importeras uteslutande för att beställa och i extremt små mängder. Det är sant, lite använt - det senaste modellåret, men med en 2,5 -liter motor och i nästan en toppkonfiguration finns det till och med Xenon. Nu, förresten, säljs det för endast $ 19.980, så våra rika exotiska älskare har en chans att köpa en intressant bil billigare, och dessutom väntar inte i tre till fyra månader, medan bilen är byggd och levererad till vår republik. Så bekanta sig ...
Debuten av Alfa Romeo 166 ägde rum i slutet av 1999, men den gick till försäljning lite senare - i början av det nya århundradet. Den triumfala processionen av den otroligt vackra Alfa Romeo 156, liksom erkännandet av en bil från året år 147, ändrade grundläggande yttrandet från bilarna i detta märke, men tvingade också företagets ledning att ta ett ganska riskabelt steg . Den nya Alfa Romeo -toppmodellen, enligt marknadsförare, var att skilja sig strikt från föregångaren. Alfa Romeo 164 har länge krävt ersättare, och hennes en gång fashionabla design var helt för tid.
Faktum är att sådana bilar är intressanta även för att de har en mycket speciell design. I den här klassen, där BMW i den femte serien och Eyes of Mercedes dominerar, finns det inget att välja från en person - denna bilmassa lyser inte med särskild originalitet, förutom att den mycket färska Audi A6 utspädar denna traditionella styvhet med sin Intressant design. Och även om det finns förslag är det ena mer nyfiken än den andra, men med en närmare bekantskap visar det sig att inte alla moderna affärsklassmodeller till och med har den moraliska rätten att kallas en klasskamrat av samma öga. Antingen vissa problem med kvalitet, då är designen absurd, då är priset för dyr av sextio, och ibland händer det också att samma affärsklassdriver är sämre än en högkvalitativ liten blad från en mer framstående tillverkare. Till exempel, nästan alla japanska modeller av denna klass som fladerar en helt tråkig design, amerikanska är fulla av lyx, men samtidigt, tillsammans med de senaste klockorna och visselpiporna, arkaiska tekniska lösningar, som till och med ryska bilfabriker inte använder. Fransmännen rusade nyligen för djärvt för att experimentera med designen, och deras kropp är helt hatchbacks, och svenskarna tvärtom är för konservativa - Saab har blivit liknande. Och Alfa Romeo är ett varumärke, även om det är välkänt, men samtidigt som inte är helt belastade med olika nyanser som underhållsproblem eller höga kostnader för reservdelar. Det visar sig ett mycket intressant alternativ för människor med smak ...
Det är helt enkelt värdelöst att berätta om utseendet på denna bil: bilderna talar för sig själva. Även om de säger ganska lite: i livet är den 166: e mycket mer intressant än i de bästa fotografierna.
Inte illa och inuti: The Big Alfa Romeo, som om de motiverar sin högsta plats i företagets hierarki, förvånar helt enkelt med sin enorma salong. Även om du tittar på bilen kan du inte säga detta: den 166: e, även om det ser massivt ut, inte gör intrycket av en limousin. Men i alla kataloger, som om de har konspirerat, finns det en liten kommentar att den 166: e är en mycket rymlig salong, och passagerare med stor status kommer att känna sig lika säkra både framför och bakom. Och för att vara ärlig är det värt det att tro det: Jag satt på baksidan bakom en ganska hög passagerare, men knäna rörde inte baksidan av framstolen. Även om taket, om en höjd är cirka 200 cm, verkar det som om du ibland kommer att få det: det sluttande taket pressar, men inte lika mycket som i VW Passat. Nackdelen med denna bil, som ägaren skämtade, är ett för märkbart utseende. Även i en så ganska mörk och alls orsakar diplomat lockar bilen helt enkelt andras uppmärksamhet, som om det var en superbil av den sista modellen och till och med ljusröd. Det är intressant, och om den 166: e målades i en ljus silvermor till pärlan och till och med hade ett intressant kroppssats från en prestigefylld avstämningsstudio - vem skulle kunna tävla med henne i bilströmmen? Om inte den 156: e i GTA -versionen ...
Det är intressant att den modifiering som har kommit till vårt test inte längre säljs på vår marknad: en 320-hästkraft 3,0-liters, som kan utrustas som en konventionell 6-växlad mekanik, har ersatt 2,5-litersversionen, som kan bytas ut. och automatisk växellåda Stegtronic. I båda fallen faller dessutom kostnaden för bilen inte under 28 000 euro efter alla, en affärsklass!
Hanterbarhet är värd en sportbil. Enligt det enhälliga erkännandet av experter från ledande bilpublikationer är den 166: e inom denna disciplin bara något underlägsen för referensbilen-BMW i den femte serien. Det är verkligen svårt att tävla med honom, eftersom bayern lyckades skapa en bil med en otroligt framgångsrik kombination av sportkontroll och smidighet, men alla andra modeller, ännu dyrare och kraftfulla, helt enkelt vila. Varken Audi med sina sofistikerade system av alla hjuldrift eller ens mer än Mercedes med sina alltför bekväma upphängningsinställningar kan skryta med känslan av rattet som Alfa Romeo ger. På en slingrande väg kommer denna stora sedan att ge dig inte mindre nöje än ett snabbt sportfack. Och även om det inte är vanligt att köra ett huvudlångt på sådana bilar, dök inte mode för kraftfulla affärsklassens sedans av sig själv: om den 166: e och 525: e bimmerna köper, så finns det en efterfrågan på dynamiska och prestigefyllda modeller. Dessutom, den 166: e, till skillnad från den 147: e, som vi testade ganska nyligen, även med sådan kontrollerbarhet, har den inte varit styv eller hård, alla vanor som är inneboende i affärsklassmodeller har bevarats. Och detta innebär att ägaren till bilen, som i den här klassen kan köra både körning och på baksidan, inte kommer att koncentrera sig helt på att köra och försöka hantera en kraftfull bil. Den 166: e ledningen är lika mycket krävande som alla andra affärsmän. Principen om rimlig tillräcklighet dominerar här, eftersom allt möjligt görs för att införa de 166: e löpningskvaliteterna för en sportbil, men ingen av bussklasserna kommer att påverkas. Även om designarna av Alfa Romeo 166 hade en full moralisk rätt att göra en bil skarp i hantering, hårda och inte adjö misstag: trots allt, inte Opel. Med ett sådant bagage i form av ett stort antal segrar i olika biltävlingar var det en synd att inte ta chansen och inte göra en modifiering som kunde torka näsan med alla slags AMG eller BMW M5 där: företaget har potentialen. Kom ihåg åtminstone en orkanspindel eller GTV -fack med samma sex -cylindermotor, bilen är helt enkelt otroligt dynamisk och manövrerbar - 6,7 sekunder från en plats till hundra!
Sammanfattningsvis skulle jag vilja säga några ord som Alfa Romeo -bilar, oavsett modell och klass, alltid har varit avsett för personer med utsökt smak, som vill ha inte bara ett pålitligt fordon, utan också föremål för estetiskt nöje . På bilderna ser den 166: e, särskilt framför, lite tungt ut, men i livet är det en helt annan bil: vacker, luftig, snabb. Och viktigast av allt är att denna yttre elegans inte stoppar alfa -stoppen alls prestigefyllda, motsvarande klassen. En sådan bil går inte förlorad bland andra företrädare för en affärssektor, särskilt mot bakgrund av vanliga tyskar.
Subjektiv åsikt:
(+) En intressant, oförmögen design, rymlig interiör, hög kvalitet, hög grad av brusisolering av hytten.
(-) Det relativt höga priset på en ny bil.
Text: Pavel Kozlovsky och Sergey Mitskevich

Källa: "Avtogazeta"