Testkörning Alfa Romeo 156 2003 - 2005 Sedan

Alfa Romeo 156 Sportwagon: Den vackraste "Alpha" ...

Alfa Romeo 156 Sportwagon, enligt min mening, den vackraste vagnen, om det naturligtvis inte tar hänsyn till den kollektiva Aston Martin Lagonda-skyttebromsen. Och jag skulle inte vara mycket förvånad, efter att ha lärt sig, till exempel, den version med den universella modellen 156 kunde erövra titeln på årets bil - den här vackra bilen är ganska styrkor. Dessutom är det en vagn, eftersom debuten för flera år sedan var en sedan Alfa Romeo 156 redan möjligt. Endast det händer inte - i tävlingens historia har årets bil ännu inte varit sådan att priset uppdelades den nya modifieringen av den långkända modellen. Och ledsen - det gör ont, den här Alfa Romeo 156 Sportwagon ...
Men vad man ska säga är allt så synligt, även i bilderna. Och i vägströmmen blir 156: e nästan allt, även de som är absolut likgiltiga för bilar. Det är verkligen, här är designers arbete oöverträffat. Även stämningsföretag är sällan vågade förändra utsidan av denna modell: någon, även den mest obetydliga förändringen i utseende kan vara oense denna bil utöver erkännande. Även om det är självklart att göra denna bil oigenkännlig kommer att vara svårt: en stor näbb med ett stort märke emblem skiljer sig från flödet ännu mer än Baemwash näsborrar eller den mercedesian stjärnan av konkurrenterna. Även om det är så, är partikeln av branded Alfov-stil, men utan honom, tillräckligt intressanta chips. Till exempel, utomhushandtag på ytterdörrarna, som utförs under krom, ser otroligt vackert och elegant ut. Förresten talar vi om ytterdörrhandtagen, eftersom baksidan har en helt annan form och är förklädd i kroppens bakre sidor. Och uppmärksamheten lockas till den icke-standardiserade placeringen av den främre licensplattan - till vänster om näbben. Före detta, en extraordinär, men i allmänhet, helt tyvärr, men inget attraktivt drag, förutom skaparna av 156: e, kunde inte tänka, även om de kom till detta beslut av en slump. Bara på sitt vanliga platsrum hindrade marken den näbb proportionellt stora. Detta chip, förresten, som passerade alla nya modeller av företaget och är redan långsamt antaget av konkurrenter.
Interiören, i många år, är det föremål för tvisten på grund av den ökända italienska kvaliteten som är inneboende i de italienska bilarna av gamla modeller, nu ser det ännu värre ut än i VW. Och någonstans, kanske, så mycket bättre: För kvaliteten på församlingen personligen har jag inga klagomål om mig. Panelen i sig är gjord av dyr mjuk plast, och den centrala konsolen är gjord under aluminium, även om det faktiskt kan ha en vingad metall - den mest centrala konsolen är mycket allvarlig och effektivt. Intressant, många enheter som vi brukade se direkt på instrumentbrädan, bredvid hastighetsmätaren, flyttade i den här modellen till den centrala konsolen. Bränslenivåindexet, såväl som kylvätsketemperaturen, är placerad i mitten av panelen direkt under avloppsventilationssystemets avledare. Och det som är mest intressant, alla enheter har blivit mycket bekvämare, särskilt eftersom det på grund av bristen på ytterligare pilar och sensorer, vars hastighetsmätare och tachometern visade sig vara ren - ytterligare ingång visas inte. En kopia som kom till oss för ett test som blinkade en chic ljus beige salong. Detta, jag måste säga, precis i stil med Alfa Romeo - trots allt, på marknaden, är dessa modeller placerade som prestigefyllda. Även om det finns en liten byst: Ljus beige velour som är av stammen är enligt min mening som är likvärdigt med utställningen, särskilt i våra klimatförhållanden. Men, jävla det, otroligt vackert. Jag har ännu inte kunnat se ett mer exakt gjort och så underbar stam. När det gäller praktisk tillämpning har i det här fallet lastkapaciteten och volymen av lastfackets värde nästan inte: det är osannolikt att den här bilen kommer att bära något tyngre än paret av snygga läderväskor. Speciellt eftersom den användbara mängden av versionen med universalets kropp är ungefär densamma som i sedan.
Men motorn på denna italienska med typiskt södra temperament: lite slematisk på botten och med en liten undergrävd med ca 3000-3300 rpm. Och det är vanligtvis för italienarna: medan ingenjörer är bilar runt om i världen, med undantag, kanske, ryska, strävar efter att göra sina motorer mest elastiska och göra vridmomentskurvan som möjligt, som möjligt, fördela motorenergin i lika doser Under hela revolutionerna är italienarna ganska råd med en relativt lågmotor med ett tjuvvärde i en viss revolutionszon. Och det här är coolt: om bilen stod på den här bilen, ekonomisk, men samtidigt i Volkswagenovsky, en tråkig motor, skulle denna alpha helt enkelt vara en riktig Alfa Romeo.
Följaktligen är det nödvändigt att bara rida den här bilen på italienska: det är inte bara växelvis genom att trycka på pedalerna och ändra överföringen, men känner bilen, så att han är lite att fylla. I början behöver du inte hålla omsättningen, ge en större gas, lite skarpare än vanligt, släpp kopplingspedalen och där varje ögonlock, skruva loss motorn - tusentals Edak till 5-6 revolutioner! Så för tillfället kommer du att känna vilken riktig Alfa Romeo brinner, temperamental, skarp och energisk.
Naturligtvis påverkar dynamiken av acceleration på en relativt tung medelklassbil med en 1,8-liters motor inte fantasin, men bland klasskamrater kommer 156: e säkert att verka mest akuta. Är att Audi A4 1.8T kan motsätta sig något för henne, men bara på grund av närvaron av en turbin - ingen 1,8-liters maskin i den här klassen kan helt enkelt inte accelerera till hundratals så fort som Alfa Romeo 156 - på bara 9, 4 sekunder! Sant, en vagn, på grund av vissa funktioner, nämligen den ökade lockiga massan och mindre fördelaktig aerodynamik, gör denna övning lite långsammare, i 9,7 sekunder, men det är fortfarande ett mycket bra resultat, eftersom De sedans konkurrenterna rånas för 11-11,5 s, och det finns inget om det universella. TRUE, även med sitt bra resultat, är 1,8-liters 156: e inte alls kände för dynamisk bil. Dynamik påverkar inte, och bilen lämnar inte under föraren, eftersom det händer i vissa, långt ifrån den mest kraftfulla sportackumuleringen. Kanske handlar det om känslor: bilen saknar tydligt en aktiv underminering - den som är mycket obetydlig och den 156: e accelererar men ganska snabbt, men smidigt. Men det ruls verkligen coolt: i att göra det är det helt enkelt trevligt att gå till gränsen, vilket gör det möjligt för små bilder. Det är sant att den våta asfalten saknar lite av kopplingsegenskaperna: ABS arbetar tillräckligt tidigt, och du känner dig inte så säker i svängen. Men, till skillnad från de tidigare testade av oss, visade Alfa Romeo 147, den 156: e vagnen vara en mycket smidig bil: han rasar bara längs vägen, vilket tyvärr ständigt ridning med hög hastighet, inte uppmärksam på grop och sladdar. Det enda som inte gillar den här bilen är olika leder som är lite svåra överförs till kroppen. Det är sant att det här är en förtjänst av alla samma däck, profilen är ganska låg, härifrån och en sådan motvilja för bagage.
Alfa Romeo 156 Sportwagon - En vacker bil, du kan även säga, elegant och en del av den yttre utomhusen av en betydligt överlägsen bas sedan. Och köp av en sådan bil är inte bara förvärvet av en opretentiös och pålitlig häst, utan snarare en viss utmaning, viljan att sticka ut från bilmängden.
Det finns ingen sådan sak som alla, att avvisa de allmänt accepterade normerna och prioriteringarna, att leva i ditt humör - Alfa Romeo i allmänhet, och denna vagn är särskilt avsedd för sådana människor - impulsiv, dynamisk och aktiv. När allt kommer omkring, oavsett hur cool, och inköp av en sådan vagn, särskilt med en beige trim, är bara en hyllning till mode, och inte ett försök att kombinera i en bil som kör kvalitet sport och pickup. Och om den 1,8-litersversion som testades endast för dynamisk rörelse, är de 2,5-litersversionerna tillgängliga i intervallet, liksom de 3,2-liters GTA-sportändringarna, som utvecklar 250 hästar. - Det här är riktiga missiler , såsom exempelvis Audi S4 Avant eller Mercedes-Benz C32 AMG T-modell. Det är, elegant, höghastighets och otroligt attraktivt, verkligen sportbilar avsedda för ett och enda mål - att glädja sin ägare. Lee av egenskaper, design av Lee ...
Subjektivt namn:
(+) Bedövning design, vacker och elegant inredning, bra körkvalitet.
(-) hård suspension i små leder, relativt högt pris.
Text: Pavel Kozlovsky och Sergey Mitskevich

En källa: "Autogase"