Testkörning Acura RDX sedan 2006 SUV

Honda +.

Medan amerikanerna lär sig att göra anständiga bilar i förståelsen av européer, är japanerna också nöjda med den andra. Vi var övertygade om detta på exemplet på den nya Acura RDX.
Den viktigaste frågan, som ännu inte är ett tydligt svar: Varför är Acura-varumärket fortfarande inte officiellt representerat på den ryska marknaden? Om någon tror att vi ännu inte har ringt till att förstå begreppet lyxbil, då är det dags för honom att gå av ugnen och besöka huvudstaden för kultur och rekreation. För femton år av återuppbyggnad av vårt medvetande passerade vi vägen från en rent sjätte till hybrid Lexus, och ordet Premium är också fast i vårt lexikon, såväl som rebranding. När vi kommer ihåg, Toyota för de rika (Lexus), utfärdade först endast för den amerikanska marknaden, och sedan för andra människor, använder också stadigt växande efterfrågan i Ryssland. Luxury Nissan, känd i samma Amerika som Infiniti, är inte heller avvikta för att njuta av inkomst av våra landsmän. Men Acura, som är ledande på den amerikanska marknaden, föredrar att sitta i buskarna. Roligt, men ganska nyligen öppnade den första officiella Acura-återförsäljaren i Kina. I ett land där nyligen rankade bilen på de onda andarna. Nästa väckande beslut av Acura-marknadsföringen kommer att få tillgång till den indiska marknaden, och sedan kommer Kambodja och Republiken Chuvashia att följa. Men i det ryska kontoret i Honda (för dem som fortfarande försenats på ugnen, kommer jag att förklara att Acura Luxury Division of Honda) om den officiella expansionen av Acura till den ryska marknaden talar mycket noggrant. De säger att förberedande arbete utförs, men att rapportera exakt tidigt. Jag tror, \u200b\u200bom du håller fast vid den förväntade taktiken, kommer målgruppen att ha tid att paepshand tre gånger, för vi är redan bekanta med konceptet av konkurrens och om några år kommer vi inte bara vara en strålande stålboll till priset av guldbläcket. Det betyder inte att det under varumärket Acura döljer något tvivelaktigt i mousserande förpackningar. Snarare, tvärtom, även det mest eleganta papperet kan inte återspegla kärnan i gåvan från Acura. Men det lyxiga segmentet syndade alltid en extra kostnad för mystisk prestige. Så, medan människor tittar på alla ugnen briljant med breda öppna plånböcker, måste du gå med i en ljus framtid. När allt kommer omkring bekräftar erfarenheten av amerikanska konsumenter att i fallet med Acura stöds den externa gloculationen generöst av Hi-Technologies och Hi-kvalitet. Så vad väntar du på, människor honda?
 
Making Honda Chittrate Marketing. I år uppträdde två nya Acura-modeller: Sedan av den representativa klassen RL och Sav RDX. Snabb debuterar den andra generationen populär SUV MDX, och medan grå återförsäljare ger den ryska marknaden med utländska nya produkter, spårar officiella återförsäljare folket. Så, Mdx av den första generationen även med inofficiella leveranser har blivit mycket populära. Ny RL, som en analog av Honda Legend, är alltmer på gatorna i Moskva. Men RDX ses fortfarande i en enda kopia, men det är mycket troligt att denna modell kommer att kunna dra akura på popularitets ås.
Acura RDX visade sig vara det sällsynta fallet när bilderna är mycket förvrängda av bilens riktiga bild. Faktum är att i livet av RDX ser mycket mer intressant ut. Dess silhuett kan knappast kallas vacker (som en del av den japanska designen är fortfarande i sökningen), men det är inte berövat av någon attraktivitet. Och säkert kommer RDX inte att lämna någon likgiltig någon som minst en gång tittade på en film om modig samurai eller försökt sushi. Kroppen är täckt med präglade muskler, men det är ganska förstärkt fitness än steroid bodybuilding. Optiken är rovdjur, sidofönstren är små, men hjulen är 18-tums. I vilket som helst RDX-perspektiv uppfattas som en sprinter på en 200 meter. Det är sant att japanerna inte är mycket starka i att springa, men den här verkar vara allvarligt konfigurerad. En turboladdad motor, en intelligent fyrhjulsdrift, en adaptiv maskin som jag kommer att berätta om det senare, men för nu, titta på salongen.
 
Om den nya medborgaren är korsad med den nya legenden och lägger till en bra del av kvalitetsmaterial till den resulterande mixen, kommer RDX att vara. Salongpanelerna utförs verkligen perfekt, och huden verkar förbli så tät och kedja, även när det gäller tiden att demontera RDX på tennburkar och plastpåsar. När det gäller ergonomi försökte RDX också få maximala poäng. Bekväm landning, god sikt, lättläst instrumentläsningar Enligt min mening har jag redan talat det. Nåväl, naturligtvis! Den huvudsakliga konkurrenten RDX BMW X3 är också okej. Men i Acura-stugan är det inte så tråkigt, och kanske om tröst här tog det hand om. Till exempel är multimedia, först testad på Honda Legend, lättare att hantera än iDrive BMW. Det finns flera knappar som är ansvariga för huvudfunktionerna, och ytterligare kommunikation sker genom en rund rörlig joystick. I vissa fall är det nödvändigt att tillgripa smältverket, men i allmänhet är systemet ganska logiskt, och jag hoppas att dess utveckling kommer att ytterligare förenkla kommunikationen med många funktioner i en modern bil.
 
Tyvärr, som Legend, RDX av någon anledning, utrustad med ett stort ratt. Enligt design och profilerad stång är det mycket lik den spara föraren av en ny medborgare, men det är på ett par centimeter mindre i diameter, det skulle vara trevligare att hålla på det. Och viktigast av allt, ett litet bekvämt ratt skulle vara bättre för en livsmedelsbutik RDX.
 
2.3 I-VTEC Turbo I samband med Honda är en viss förkortning här definitivt överflödig. Två och tre inte mycket för bilstorleken med BMW X3. Dessutom vrider RDX vevaxeln endast fyra cylindrar, medan BMW satsar på raden sex. I-vtec? Detta är ett HONDA-märkeschip, ett system, tack vare som motorn är konfidentiellt drar på låga varvtal och plockar upp på toppar. Det finns exempel när du använder I-VTEC med 1 L-volymen avlägsnades till 120 hk! Men jag är rädd, även ett mystiskt fasjusteringssystem av gasdistribution kommer inte att hjälpa den 2,3-liters fyra Honda tävla med 6-cylindriga BMW-motorer. Därför bestämde Honda på modigt, kanske till och med ett slagkteg. För första gången efter ständiga böner satte atmosfäriska atmosfären i Honda ett stearinljus av turbo-Gud. Som svar skickade han dem en hammare av 244 hästar och 350 Newton-mätare, som visade sig vara onoterade när man överklockade från medelhastigheter. Under den melodiska klippan accelererar Turbo-I-VTEC Acura RDX upp till 100 km / h för 7,4 s. Det är ganska bra, om du anser att maskinen har en egendom att tänka och ett år när Lexus presenterade en 7-hastighetsöverföring, finns det bara fem överföringar. Men RDX Sleeve är ett trumfkort, som slår även några jokers. Sh-awd hela drivsystemet som gör RDX så lydigt och, om nödvändigt, spel. Med all respekt för andra fyrhjulsdrivna transmissioner är uppfinningen av Honda värd högre beröm. Oavsett hur svårt att täcka under hjulen kommer Sh-AWD för fraktionen av en sekund att göra ett plenum av friktion, elektromagneter, differentialer och andra smarta mekanismer på temat för en bättre koppling med vägen och den mest optimala hanterbarheten. Föraren kommer att vara ovanlig, vilken volym av teknik tanke digereras för tillfället i Sh-AWD, men resultatet kommer inte att tvivla på riktigheten av valet. Här skulle bara vara mjukare upphängning
 
På Moskva vägar kommer RDX-suspensionen till ett stupor tillstånd. Hennes inställningar är sådana att de minsta oegentligheterna överförs till ratten och dina ryggradsskakningar. Nej, det här är inte överdriven elasticitet. Detta är exakt styvhet. Från den här hanteringen visar det sig som varm hatchback (kanske ännu bättre), och komfort som en köksstol. Förmodligen, på det här sättet beslutade skaparna av RDX att förvärra känslorna från den kraftfulla, bulkmotorn, men definitionen var för aldrig synonymt med något bra.
 
Ändå kan Acura RDX göra en mycket allvarlig BMW X3-tävling, eftersom suspensionsinställningarna är det enda som Acura-ingenjörer beräknas. För alla andra RDX-poäng, åtminstone inte sämre än sin konkurrent från Premium League. När det gäller namnet är det precis vad som tjänar som en garant för allt med HI-prefixet.
Tekniska specifikationer Acura RDX
Mått, mm 4590x1869x1656
Bas, mm 2650
Pitch framför / bak, mm 1572/1590
Diameter av reversal, m 12,0
Clearance, mm 159
Motortyp bensinrad
4-cylindrig med turboladdad
Arbetsvolym, kub. Cm 2300.
Max. POWER, HP / RPM 240/6000
Max. Ögonblick, nm / rpm 350/4500
Överföring automatisk 5-intervall
Hörn full
Max. hastighet, km / h Det finns inga data
Accelerationstiden är 0-100 km, från 7,4
Bränsleförbrukning (stad / rutt), L / 100 km 14,8 / 11,8
Tankvolym, L 68
Stanislav Goncharenko
Foto av författaren
 
 
 

En källa: Magazine "autopanoram"