Тест Дриве Скода Оцтавиа 2013 - НВ Седан
Драги пријатељи
Можда ниједна глобална аутоконеЦерн нема такву унутрашњу конкуренцију као у ВВ групи. У смислу да су поделе укључене у забринутости производе врло сличне аутомобиле за иста тржишта. Као резултат тога, Ауди се такмичи са Волксвагеном и седиште са Скодом. И све идеје Лорд ПИХ и затвореника, који су имали раздвајање повезаних марки на спорту и класично, као и луксуз и приступачно, показали су се занимљивим новинарима, а не коначним потрошачима.
Међутим, новинари имају посебно интересовање које волимо да упоредимо. Имамо на тесту стварања једне забринутости, створене користећи исте чворове и агрегате, чини се да су иста разлика у унутрашњости само у именама, бројке у цени и позиционирању. Да ли је разлика између нове Јетте (регистровано ново - према препорукама произвођача, је име мушког рода) и Скода Оцтавиа, која се одражава у цени, углеству и утисци о путовању на сваком од аутомобила?
На папиру. пре него што
Оцтавиа и Јетта имена су приближно поштована са нама. Тачно, поштовање је заслуга протеклих дана, јер тест верзије још увек морају да зараде своју славу. Јетта се генерално продаје у Русији у Русији, а нова генерација Оцтавиа, иако се налази на нашим улицама, у популарности која је несумњиво инфериорно до свог претходника, и даље стоји на транспортном траку.
Шта сада спречава такмичаре да буду продајни вође, јер су Седанс средње класе одувек били веома популарни? Пошто је у Русији иначе вредни у Русији, предности попут квалитета и поузданости и Скода, а у ВВ-у, несумњиво нису ускраћене, релативно скромни тржишни резултати оба аутомобила требало би да буду објашњени првенствено цени за биссинг. Судија за себе: најифунске класе Ц Седан из Волксвагена стоји са нама без мале 24.000 долара. И Оцтавиа Ново је око 20 000 долара, али са искреним не импресивним мотором 1.4 Л (75 л. Ц). Сви јапански ова класа је приступачнији, о Корејцима и разговарају ни на још мало Европљана барем мало, већ јефтиније. Такође имамо аутомобиле сличне по ценама, нешто другачији од најједноставнијих. Тест Јетта кошта 25.000 долара 1.6 л.
Напољу и изнутра
Пре више од месец дана, упоредили смо Волкваген Голф и ажуриране Мазда3. Тада нам је то чинило упозорењем авангарде, а аутомобил који је дао име целокупном разреду машина, експлицитни представник класичног смера у дизајну. А сада смо ВВ Јетта, која, према и великим, не постоји ништа осим лимузине на основу обичног голфа, који је скриптао спољашњу грожђице најближег рођака. И шта? У поређењу са њим, Оцтавиа се чини много строжијим и тачнијом ако под последњом реч подразумева једноставност и исправност облика и детаља. Можемо рећи да ће Оцтавиа бити ближи возачу, неискусне патоне премиум оцена. А Јетта изгледа озбиљно и са притужбама. И споља се чини да је на немачком језику који мора бити скривен нешто напредније и технолошке
Али у ствари, готово комплетан идентитет. Чини се да је сличност ентеријера Скоде Оцтавиа и Волксвагена Јетта у свему: од подних папучица до пепељара. Различити само управљани и квачила мењач ручица. Незнатно различите контролне плоче клима уређаја, али већ је тешко радити са бољим и горем речима. У оба аутомобила се угађа беспрекорна финишта, врло добре столице и тамо и тамо седнице, не клизирате, не клизирате на шорц и назад након неколико сати не боли. Чудно, али оцтавиа визуелно утисак више собног аутомобила. Чудно јер импасивни бројеви говоре о неком предност јетте у димензијама. Тачно, то је потпуно симболично, милиметар, што значи да се резултирајући осећај може отписати на пропорцијама главних елемената кабине, веће угаоности Скоде или, на крају, на подручју визије .
На путу Тада се манифестују главне разлике: све се испоставило одједном чим сам седео на возачком месту и покренуо мотор. И кад сам кликнуо на гас
Јетта вероватно ради мирније, то је заслуга звучне изолације. И у празном ходу, разлика је практично није звучна, али је неопходно да притиснете на гас и у Скоду је чуо како се појављује процес квачила. Разлика је посебно осетила у време почетне и преклопне опреме: ВВ (још увек не у узалудним мушким роду) великодушно опрашта непажљивост и неприлагођеност, тихо заглађивања почетка и оцтавиа трзања, ако се оцтавији трзају, ако се оцтавији трзају, ако се удесно и десно држите Педале. Повратак у Јетта, освојило се да се голф одликује у тесту пара прошлог броја точкова: осећај складног и холистичког аутомобила. То је као скупо, висококвалитетне ципеле: Потребна је облик ногу и одмах не повређује Господа! У случају аутомобила: у потпуности постаје контролисани управљачки програм: Можете рећи једну целину. Скода није још горе само да се навикнемо и спојите се са Оцтавијом, треба вам више времена
Ако искључите АСР, понашање било које аутомобиле постаје необично тешко и чак се чини опасно по великом брзини. Нисте сигурни да се не искључују! Капацитет 1,6-литарских мотора је исти у номиналним 102 коња и у сензацијама возача: Оба мотора се умерено вози. Тачније, како за очи имају довољно потиска на дно и средње (веома погодно за оштре обновке), али очигледно недостаје енергија на врхунски промет радилице са претицањем треба да буде опрезан
На папиру. После
Време за сумирање. Јетта се допала много већа акустична и опипљива удобност. Плус, Чешка је да он није инфериорнији од вишег у рангу цијена немачког у главним критеријумима попут управе, динамике или дизајна ентеријера и кошта око 2.000 долара мање. Више аутомобила за исти новац односи се на Оцтавију. А о Јетта: Када квалитет иде у количину, постоји нешто о чему да размишљате!
Волксваген Јетта.
Основни Волксваген Јетта са 1,6-литарских 102-јаких мотора у ТрендЛине вриједи 22.909 долара. Аутомобил је већ опремљен клима уређајем и електричним пакетом. Иста верзија, али са аутоматским контролним тачкама за 2 322 УСД скупљи. На моделу са 2,0-литарском мотором ФСИ минимална цена - 2801 УСД, а дизел верзије 1.9 ТДИ и 2.0 ТДИ су, респективно, од 27.099 долара и од 30,06 долара.
Аутомобили обезбеђује Скода Ауто центар и Фолкваген Пулково, службени дилери Скода и Волксвагена у Санкт Петербургу
Текст: Александар Коробцхенко, Пхилип Березен
Фото: Роман Стуннин
