Тест Дриве Скода Оцтавиа 2013 - НВ Седан

Велики корак

У септембру 1996. Аутомобилски свет Европе је помно пратио деби Новог Скода модела. Два месеца касније Оцтавиа је представљена у нашем часопису (мотор 7). Прошло је више од годину дана, аутомобил је успео да се некако покаже и већ можете да разговарате о карактеристикама њеног рада и о месту које ће преузети на руско тржиште.
 

Шта одређује популарност било којег масовног аутомобила? Цена, бренд Престиге, репутација произвођача, поузданост у раду, ефикасности ...
 

Цена Оцтавиа је прилично атрактивна. У Чешкој, аутомобил кошта од 13.000 долара и дизајниран је за превише богате људе. Руси, узимајући у обзир наше луде дужности, порезе и ПДВ, аутомобил ће коштати 20.000-23.000 долара, што је прилично прихватљиво за тако велики и погодан аутомобил.
 

Престиж и углед бренда Скода познати су старијој генерацији наших грађана од 60-их и 1970-их, када је у земљи доведен значајан број копија поузданог и непретенциозног Скода 1000МБ. Млађа генерација ће сигурно купити информације о Скода сарадњи са Волксвагеном. Због тог разлога, нови чешки је заправо пола нежан. Аутомобил је заиста европски, дизајниран узимајући у обзир савремене безбедности и еколошке захтеве. Он намерава да произведе најмање 5-6 година, а дизајн садржи велике могућности за модернизацију.
 

Ту би требало да буде ни никаквих проблема са сервиса и поправке. Унифиед са Волксваген и Ауди база вам омогућава коришћење одговарајуће резервне делове и мреже бензинских пумпи, а поцинкованог тело се не боји оштре зиме и Мендељејев столу под точковима.


И на крају, модеран и веома модеран изглед. Цзецх дизајнери су створили тело показала да они нису инфериорни у односу на њихове познате италијанске и француске колеге. У новом аутомобилу, дефинитивно, има шарм. Динамичка предња је савршено комбинује са масивним и чврстом храном, елегантан, чак и изузетне, хауба - са ниским и дугим прозоре задњих врата изазивају удружења са војном опремом.
 

Комбинација ових предности указују на то да Фабиа у Русији је осуђен на успех. Да није било још дужност ...
 

Већ смо поделили о нашим утисцима о вожњим особинама аутомобила. Сада ћемо покушати да проценимо Скода Оцтавију са становишта погодности и погодности рада у урбанистичким условима као пословни аутомобил.
 

Возач је први пао иза Оцтавиа Волан, неће бити забринут за претрагу контрола или управљачких уређаја. Све на њиховим местима, надомак руку или погледа.
 

На окретању кључа у закључавању паљења мотор је одмах одговорио чак и бас-гладним. Промет у празном ходу током загревања није подигнут изнад 1700, што ће имати користи на ресурсу мотора. Две минуте након покретања стрелице температурне показивача, температурни показивач се удавио и буквално испред очију према средини скале. Брзо загревање елиминише потребу за почетком померања, седећи у хладној кабини са грмљавином, а гориво штеди.
 

Аутомобил поуздано покупи, равномерно убрзава на прва три преноса. Одмах скреће пажњу на јарковну Црвену комору електронског мерача протока, смештен на дну тахометра. У сувом резервоару машинске механике у мојим очима, тачно 4 литре бензина поплављене. Па, прихватам предложену игру уштеде - покушаћу да не изађем од 8 л / 100 км. Аутомобил има најмањи и економични мотор из гама - 1.6 литара, 75 КС, дакле, може се надати да ће на постојећем броју бензина моћи да вози најмање 50 км.
 

У почетку није баш незапослено, након пребацивања зупчаника приказују се застрашујуће фигуре - 25-30 литара, али након два или три километра, имаћу га на природу машине и када почнете са семафора или Убрзање током претицања, држим дозвољене 14-15 литара. Да, Оцтавиа је у стању да престигне чак и у режиму тврдог уштеде, то мора активније радити само оквир. Током опуштајућег кретања, мерач протока приказује 6-8 литара, а ако се креће под брдом или у инерцији, укључите пету степени преношење, ваљајте се до нуле - можете се ослободити лоше навике да се крећете на неутралан Спремање бензина.
 

То је неприметно мрак, време је да укључите светло. Контролише га традиционални немачки окретни прекидач који се налази на торпеду са леве стране управљача. Оцтавиа Фарове има снажну, са јасним хоризонталним усевима, која се може подесити помоћу даљинског коректора. Зона осветљења је оштро ограничена на лево - када се вози на мрачним улицама два метра пре браника, ништа се не може видети. Тачно, овај проблем се лако решава уз помоћ светла за маглу.
 

Уређаји су врло добро означени. Боја позадинског осветљења је црвена, али не алармантна, као на БМВ-у и мекша, мирна тона. На левом вратима - пријатна ситница: блистав круг око дугмета, контролише спољна огледала. Иако је ретко потребно да га употребите - добро је када не морате додирнути жељени регулатор.
 

Можда о ограниченој резерви бензина, одвезао се до пуњења доливања, али за чистоћу експеримента није напунио резервоар и канистар. Када је маневрисање, највећи, можда је недостатак аутомобила откривено на бензинској пумпи. Задњи преглед - проблеми, друге речи неће се покупити. Кретање кроз улице града, привукао сам пажњу на чињеницу да су само ветробранско стакло и кров - капуљача и браник видљиви у семафору аутомобила и посматра се браник.
 

Када идете напред, не дајете много значаја, обновите у потоку, фокусирајући се на бочна огледала. Али ако се морате вратити, мучите се почне. Није довољно да је храна висока, тако да постоје и масивни кровни носачи који чине велике мртве зоне са леве и удесно. Аутомобил је широк, седишта су постављена на пристојно удаљеност од страна и прилично ниска, па вуче врат и гурнути главу - неефикасно. Највјероватније у овој ситуацији је да отворите врата на стари начин, пријавите се за праг и покушајте да погледате угао аутомобила. Тако је путовање до знаменитости без пролаза боље него сада.
 

Креће се пожељним снежним улицама Касаси, морала је често да користи брисач. Стандардни начини рада - брзо, споро и повремено - допуњени једним инклузијским режимом, омогућавајући вам да смањите насумичне капљице воде или прљавштине и не водите рачуна о гашењем домараца. Поред тога, постоји могућност подешавања степенице интервала између удара четкица, од минута до секунде.
 

Аутомобил је био мајица у целокупној гумени континентално супер контакт атипична величина за ИТ - 195 / 65Р14. Ове гуме омогућавају да аутомобил савршено задрже влажни пут, угаси огромну већину неправилности и веома самопоуздано ред на снежној девици.
 

Непријатан тренутак настао у напуштеној парку, где смо стигли за снимање. Опет, због ограниченог преглед, окретање око, ушао сам у задњих точкова у јарку тако да је аутомобил био скоро седео на стомаку. Прва реакција је да се покуша да се зној. Бескористан. Фронт, точкови одмах Бацио лабаве снега испод себе и пукла на земљаном тлу. Окретање точкова до стоп лево-десно и пребацује трансфере напред и назад са оштрим пролаз, покушао да ископам ауто. Постепено, аутомобил је почео да се лево, ваљање од задњег десни точак на путу. Још неколико секунди - и ауто је слободан.
 

Индикације за километражу прелази 50 км. Обнова ближе линији - Ја припремам за наглог кочења. Успео сам да возим други 7 км, након што је мотор чин. И тезге, испоставило се, није одмах, неко време још увек ради у празном ходу, што је престала да одговори на притисак педале гаса. Сипање горива из канистера није проблем: треба само нешто (користили смо уље сонда) Савијте латица вентил постављен у врат, а можете сипати бензин кроз конвенционалне левак. Тачно израчунавање протока, добила 7,01 л / 100 км. За ауто тежине 1200 кг - врло добар. Истина, економски начин рада неће бити позван посебно пријатна, морате да се негира у малим радостима - оштрим претицања и брз почетак. Узгред, када креће у уобичајеном стилу, потрошња не прелази 8.5-9 литара (мада, на око - специјални мерења нису урадили).
 

Хтела сам да осетим како у улози путника, и напред и позади. Фронт све је у реду, нема више: простран је наслон за руке на вратима је погодан су подешавања су довољно. Веома удобно да седимо. Велики улаз дозвољава да га лако и једноставно уради. Фоот места су више него довољно, па чак и тројка - нису уско. Али заједно - још боље. Оно што није у бизнис класи ...
 

Не заостаје на задња врата у величини и поклопца пртљажника, то је задњи прозор, а то је задња плоча. Могуће је да се подигне веома висок, тако да ће доња ивица се испостави да на нивоу крова - то је погодно за учитавање велике величине ставке. Стални носивост - 510 кг, па Фабиа може да се користи као комерцијални ауто. Наравно, ако је у питању неко у главу.
 

Неколико дана током којих је аутомобил био на располагању уредништву, успео је да окрене неколико мојих колега. Доследно, пресудно смо пренијели: квалитетну машину, квалитативно састављену и универзални. СЛКС пакет пружа ниво комфора изнад просека, значајна тежина доприноси стабилности и глаткоћи курса и добре изолације термо-и буке чине га врло пријатно. Запремина мотора од 1.6 л Препоручује се онима који сматрају да је новац или слиједе наредбе тишем ... и за оне који воле трчање, има више моћних мотора.
 

Модел Оцтавиа је Гиант корак напријед Скода. Ако ће Чехи наставити да се крећу на исти начин, а затим ће следећи корак, то и изгледати, знојити се са друзе пратњи - Волксваген.

 

Евгени Романтски
 
 

 

Извор: Мотор магазина [№2 / 1998]