Тест дриве Опел Остало Лимузина од 2012 Седан
Вил Вецтра цвета ако је у (Л) је дизел гориво?
У бајци о ујка Федор је био смешан лик тр-ТР-Мигхт. Запамтити? Локална весео Простоквасхински точка трактор. Дизел гориво у тим данима у државном власништву, АТКС (аутотрацтороус економија) је најмање пожељна, али ТР-ТТ-Ларионов је третиран са посебном топлином. Сиреви, кобасице, палачинке. Можете схватити чисту дизел инжењера без нечистоћа сумпора и механичких инклузије.Савремени представници Диесел расе Калацхи није лепи, Мора Магометриц не стоји у месту. Страни мотори научили најбољи опрема гориво да се прилагоде чак и под нашим субстандардни горива, а по нашим варварских радним условима. Како другачије? Неопходно је да се прода!
Али једна ствар је комерцијални превоз, али други приватни. Дизел аутомобила у Русији, иако сте луди, нису вољни. Ту је био упоран пресуда. Ако дизел средства бучно. Тако мирише. Тако је хировита. Гоодбие динамика. Да, а новац за преплатити за цликуху, возач трактор није-Е-Е, не ради се о нама, они су економичније о нама.
Да, ниско-моћан диеселки (нарочито популаран у Европи, успут) се користе као такси или испоруку / корпоративних машинама. 75-, 80-, 90-јаке машине су предузете за штедњу. Јасно је. Па, шта је са принудним моторима? Шта су они бољи од бензина?
Све. Или скоро сви. Ја скочим за воланом не-приметно троје врата сребрну астре са ГТЦ-ко није знао знак ГТЦ (Узгред, ко не зна декриптирање као Гранд Турисмо Цоупе). Укусан мирис новог салона, мека торпеда пластика, проверен ергономију. Ниска кров, омета салон огледало, ницудиент видљивости позади. У принципу, Цорса ...
Говорим и осећају да околни простор почиње да носи натраг, јер нисам очекивао. Пупољци у ОПЦ-схку седе. Починиоци инжењера Фиатов. Било је то у Фиат ГМ да ЦДТИ дизел мотори (цоммон раил дизел турбо Ињецтион) позајмио за своје путничка Опелс. Ови мотори имају Астра, Мерива, Зафира, Цомбо и уклоњен из производње Вецтра. Али јединице нису се у Италији, али у Немачкој у високо аутоматизована фабрика у граду Кајзерслаутерн.
Укупно пет! Дизел шеснаестојећи мјери: 1,3-литарски 90-јак, два савремена 1,7-литар (110 и 125 КС) и пар од 1,9 литара од 120 и 150 снага. Али у Русији, модел (имамо Диатић појавио се током лета) иде само са последња два. Да бисмо, наравно, одлучили да је најзанимљивији 150-јаки мотор.
Лако је напустити квачило и точкове одмах почети да се распадају асфалт. Ненормално! У саобраћајним гужвима, успут, када возите мотором и омогућава вам да заборавите на гас, и ако желите да га покренете, можете започети директно из другог преноса! До две хиљаде пужева са променљивом геометријом водича у води у пуној снази.
Карактеристичан, сучки син. Нема турбоја и ТА-А-АЦ-ОХ пикап! .. већ дух снима. Не удај, наиме пикап. Чини се да је дизел шипка тешка, знајући његову снагу, мерила без непотребног буке и кретена, постављајући снагу на пречку. И тако шест пута до низа док не дође до плафона брзине у 210 км / х. Али дизелско гориво може бити слатко да укусите!
И даље би било 320 Невтон метра (попут Астре ОПЦ-а) и у опсегу од 2000 до 2750 о / мин (захваљујући променљивој геометрији турбина) са приносом на максималну снагу у 150 КС За 4000 о / мин то није флиер хухри. Истина није дуго. Можете, наравно, даље, али на секирање (за 5000 о / мин) мотор је приметан.
Радни домет за наштину. Шта сте очекивали? Дизел! Желите да останете у току спортисте највишег категорија, жонглирати преносом. Ако веома покушавате, два пута говорите након почетка, идите горе, можете доћи до границе од 100 км / х за 8,9 секунди. Зрно тренутно се не уклапамо. Била би краћа ручица, цена Б није била! Време. Пребацивање је изгубљено драгоцено време.
Роцки и вибрација? Веома мало. Али да заборавите да вас дизел превлачи, неће успети. Мали дрхтање на контролама траје на ниским обртајима, а хармонике трактора чује се на повишеним недостацима дизелске адери су исцрпљени само овим. Али ово су све семенке у поређењу са лудом динамиком и економијом, у борбеном урбаном режиму са константним интензивним пушкама у поду, брзина протока дизелске адери није порасла са 11,7 литара на 100 км! Па шта и поштујете себе на принудно.
Па, коначно, цене. Наравно, дизел верзија ће увек бити скупља од сличног бензина. Овде неће бити ничега, овде се не може урадити, Откривени ће се похвалити сложеним конструкцијом и захтевају више технолошки приступ. На пример, АСТРА са 150-снажним 1.9 ЦДТИ ЕЦОТЕЦ и шестостепени механичар у конфигурацији космоса коштаће 724.500 рубаља.
Сличан апарат са 140 јаким атмосферским бензинским мотором 1.8 ВВА ЕЦОТЕЦ (опремљен системом промена фазе) и пет брзине новчаника учиниће само 584 500 рубаља. Много је јефтиније, али динамика Њега је приметно лошија све док стотине таквих мотора пристане АСТРА у само 10,2 секунде, максимална брзина је иста 210 км / х.
Ако нам упоредимо свој дизел са следећим у рангу бензина Билитол Турбо Ецотец око 200 коњских снага, коштаће само 10 хиљада рубаља. Скупље у 734.500 дрвена. 262 Нм обртног момента на 4200 о / мин, 7,8 секунди до стотина, максимална брзина 234 км / х говоре сами за себе. Ево бих то узео! Али апетит.
Потрошња пасоша од 95 / 98. бензина на 100 км лета не иде ни у било које поређење са литрама дизел. Ако је 200 снажно бензомотор у граду / комбинованом режиму / аутопута троши 13.1 / 9.3 / 7.1 литре горива, а затим 150-коњски дизел једе само 7,4 / 5.8 / 4.9. Постоји ли добитак од 1,1 секунди до стотина такве разлике? Мислим да не.
У међувремену, пета генерација Астре већ је видела шестих година колико брзо му лети време! Чини се да је само премијер на емисији моторних мотора из 2003. париза 2003. године. Чини се да се појавило само набијене верзије опс, то неће пренијети положај, неће имати победнички конструктиван, а још увек постоји дизајн. АСТРА ГТЦ и даље привлачи поглед на улице. Суспензија је оборена, тврдоглав у ролама, јер је можда (ово је врло цоол), астра се одлично држи. Систем за надметање је конфигурисан јер би требало да: то је потребно да смршате, али у дубоким дрифтс је пристојно исталожирано. Гама напајања и других опција. Па, шта није савршени аутомобил? На нашем тржишту недостајало је само модификације дизела. Сада зграби. На крају крајева, такмичари такође нису бљеснути. Шта су такмичари? И узмите, на пример, 140-јаки Волксваген Голф 2.0 ТДИ (од 810 439 рубаља) или КИА ЦЕЕД 2.0 ЦРДИ ВГТ (од 620 хиљада рубаља). Иако-И-И-И ... Динамика Астри далеко је од 9,3 и 10,3 с до 100 км / х против 8,9, некако се не повлачи.
Шта је закључак? Аутомацири се полако опорављају од хладноће дизела и активнији промовишу аутомобиле са моторима у тешком гориву. Наравно, многи, укључујући Опел, поново се налазе и достављају у трећим земљама нису најсавременији мотори. На пример, Европљани добијају астре са најновијим запремином турбодизела од 1,7 литара (долази од пролећа 2007 и нуди се у две варијације), а ми нисмо. Али главна ствар овде није то. Важно је да је процес отишао. Сада је то ствар о нама.
Витали Кабисхев
Извор: Ауто.маил.ру.