Тест погон Опел Астра Спорт Седан од 2012 Седан

На први поглед

Екстеријер аутомобила често одговара својој природи. Такво јединство форме и садржаја демонстриран америчком Хиундаи Елантра и Опел Астри.
У Русији се не воле хатцхбацк. Истовремено, само један од разлога изгледа логично оправдано: топлота одмах нестаје из кабине ако је могуће отворити пето врата зими. О мирису бензина из резервоара и прљавштине са гомиле резервних делова у пртљажнику морали би да забораве бар једног који вози аутомобил млађи од 10 година. Па, аргументи типа Глосени изглед и нека врста хардвера могу се приписати субјективним факторима.
Одлучили смо да упоредимо верзију са пет врата Хиундаи Елантра која се недавно појавила на нашем тржишту са једним од најпопуларнијих Еуропског модела Опел Астра у Русији. Обе машине имају 1,6-литарски мотори и аутоматски мењач. Међутим, последњи у Русији такође није баш популаран - на крају крајева, то ће повећати аутомобил у приближно хиљаду годину и по аутомобил, стављајући поправку и незгодно када напушта снег. Међутим, ако се често морате возити у граду, аутоматска машина из комфорног елемента претвара се у ефикасно средство за смањење умора.
 
Погађање. Елантра је приметно дуже од АСТРА (разлика је 385 мм), али остали су им величине довољно близу. Чињеница је да је Хиундаи изабрао уједињење хатцхбацк-а и Седан-а, тако да на дну говорим - дужина верзија са пет врата и четири врата је иста, разликују се само на крову и врата. Опел је изабрао опцију када је компакт попут скраћене верзије лимузине, што вам омогућава да сачувате иста задња врата, па чак и задња светла. Стога, о томе, близина класе Елантра и Астре није тако лако погодити - други изгледа не само краћи, већ и испод и већ и први. Ово није замјеравање Опела: Његова визуелна компактност наглашава спортове.
Елантра је очигледно фокусиран на другог потрошача. Незнатан изглед и изражени наговештаји за плус плус модни од азијских брендова недавно је тема класика јасно упућена онима којима је потребан чврст аутомобил.
Оба аутомобила имају малу избочину одострага - некакав ожиљак из ампутираног избоченог пртљажника. Чини се да овај мини корак игра прилично практичну улогу - задњи прозор и на Хиундаи-у, а на Опелу је практично није прљав чак и када се креће по прљавом аутопуту, тако да брисач мора бити укључен само на кишу. Иако ће вероватно играти улогу стакленог нагиба и однос стакла и кровова. Било да је у том погледу, у вези с тим, аеродинамика оба аутомобила је савршено израђена.
 
Западно-источни салони такође се значајно разликују у природи. АСТРА више није баш млада, а комисија не изгледа тако стилски као најновији ОПЕЛ модели. Међутим, озбиљне тврдње за ергономију не би требало да буду представљене. Салон је увек изненадио да сви који суде у изгледу аутомобила, - најгоре се показује да је пријатно изненађење. Елантра, респективно, не изазива пристојне унутрашње димензије изненађења - то је тачно из таквог аутомобила и очекивати. У исто време, корејски ланац је помало супериорнији од опреме: постоји подешавање лумбалне подршке, можете да промените висину предње и задње ивице јастука одвојено, средства за главу имају неколико положаја у висину. Потоњи Опел делимично је надокнађен активношћу наслона за главу - када су ударали иза, морају да се крећу, смањују низ кретања главе. Међутим, овај режим, срећом, нисам могао да потврдим, али немогућност постављања наслона за главу на жељену висину мало је нервирана. Као одсуство на познатом месту интерног прекидача за осветљење - некако сам морао да погледам Атлас путева Москве на отвореним вратима. Касније се испоставило да се лампица може укључити истезањем ручке за контролу светлости. Да је немачки добар ...
 
Потоњи, али врло приметан баркод - украс инструмент плоче. На овој конфигурацији АСТРА из декоративних елемената - хромиране фелне. Елантра их нема, али ваге изгледају елегантно. Поготово када је укључена изузетна лила осветљење. Узгред, њено прилагођавање делује на позадини знакова на кључевима, а у току се уопште може отплатити. Појединачна имитација режим црног панела на Саабу и Цитроену.
Литтле дугмад! Што се тиче власти, мотори обе машине су блиски: 100 снаге из Опела и 107 - на Елантра. Истина, у сензације, када креће, можда мислите да је ситуација управо супротна. То је упркос чињеници да је њихова маса је готово исти. Међутим, ако се упореди кретање у уобичајеном режиму, а затим Соната само чезне за дуго, али ако наставиш да се педала гаса притисне, убрзава није лоше. Опел на реагује мање активно кик-доле. Међутим, Астра има спортски режим: притиснути дугме С на полугу и машина почиње да довољно понашају расте. Може се претпоставити да Фе могла да постане једнако жив, али она нема такав тастер а. Постоји само могућност да искључите Овердриве (директан пренос, када се не активира претварач обртног момента), али то није у потпуности. Није изненађујуће да је доплата од стране Опела је више од Хиундаи, - $ 1505 са $ 1300.
   
Слична разлика у реакцији је приметан не само при комуникацији са акцелератора. Опел кочнице Педала има прилично кратак потез, а истовремено напад по њему може бити веома прецизан да дозе степен успоравања машину. Чак, можда, превише прецизно - са навикнути се чини да су кочнице не може довести до блокирања. То је, то је заиста немогуће - постоји ползване, међутим, било је практично није потребно укључити, упркос смањеној загрљају са нитнама гума са асфалта.
ЕЛАНТРА кочнице су импресивни више: после Опела, кликнете на педалу оф а оштро, прво, изгледа да се ништа не дешава, а одједном - ауто успорава оштро. И може се користити за ово, међутим, са релативно дугом току педале да би било згодно ако је већи напор је више униформа. Основна разлика у дизајну система за кочење - присуство Елантра диск кочницама иза.
   
Астра осваја алгоритам за управљача појачало, то је електро-хидрауличне и даје промену степена појачања у зависности од брзине. ЕЛАНТРА не дешава. Наравно, израз може да се окрене управљач са једним прстом, међутим, може импресионирати оне који су путовали цео живот на Волге, да се креће великом брзином, то није оно што бих желео.
Суспензија је једноставан: у нормалном путу, чини се мало мекши од Опела, међутим, у смислу транспарентне путника, испоставља се да буду транспарентније.
 
Инерција снага. Упркос свим напорима Опела да смање трошкове својих аутомобила у Русији, немачко порекло и даље даје приметну разлику у цени. Наша Астра извршила удобност сада кошта 16,130 долара, а Елантра ГЛС са благо богатијем опремом (четири прозора електричне енергије) уместо два, два јастука уместо једног, магнетолол са шест звучника, загрејане предње фотеље) - 15 долара 290. у оба случаја, хатцхбацкс са пет врата и лимузина са четири врата су подједнако.
Иако су у сензацијама када оператирају Опел, чини се угоднијим, то је ствар субјективне процене - стил измена и експресивности кочница и Хиундаи волан може више. Као много пространији пртљажник и потпуно склопиви задњи седиште. То би било вриједно направити лице на Хиундаи-у, тако да је на тепиху у пртљажнику, који је прикупио седиште срушено. И до стаклених врата: по први пут да сам се први пут видео да је чаша приликом спуштања успјешно вучећи у капи кише. Чини се да је вода у шупљини врата уопште није место ... међутим за 840 долара - то је разлика у цени аутомобила - може се сматрати ситником.
Текст Валери Цхусов, фото Алекеи Илиин

Модел / Модифицатион Хиундаи Елантра 1.6 ГЛС Опел Астра 1.6 16В Н-Јои
Произвођач / Држава Хиундаи Моторна компанија / Република Кореја Адам Опел АГ / ФРГ
Мотор
Тип / Број / Цилиндри Локација Бензин / 4 / Инлине
 
Радна запремина (Цубе. ЦМ) 1599 1598
Снага (КВ (ХП) на РПМ-у / мин.) 79 (107) на 5800 74 (100) на 6000
Тренутак (нм на рпм. / Мин.) 143 на 3000 150 на 3600
ПРЕНОШЕЊЕ
Напред
Мењач Аутоматска 5-брзина
Кочнице, сигурност
Предњи / задњи абс, помоћни електронски системи вентилирани диск / диск АБС Вентилирани диск / бубањ АБС
Ваздушни јастуци 2 фронта 1 фронта
Величине / Масса
Дужина / ширина / висина (мм) 4495/1720/1425 4110/1709/1425
Основна база точка (мм) / ЦЛАИРАНЦЕ (мм) 2610/168 2614/150
Гуме 195/60 Р15 195/60 Р15
Ивичњака / комплетна тежина (кг) 1199/1800 1200/1630
Запремина резервоара за гориво (Л) 55 52
Максимална брзина (км / х) 170 178
Убрзање до 100 км / х (сец.) 13.0 13.5
Потрошња горива, град / аутопут (Л / 100 км) 11.3 / 6.3 10.6 / 6.0
Цена у Москви $ 14 290 $ 16 130

 

Извор: "Аутопилот"