Тест Дриве Мазда 2 од 2007. компакт
ружно паче
На почетку новог миленијума, Мазда је одлучила да избаци стару кожу. Појавила се динамична нова шест, елегантна и енергетска тресхка и, очигледно, ови сјајни деби, усадили су се у људима надају се ванРокињу новог компактног мазде Дакле, то се догодило, али само 2007. године, када је нова Мазда 2 била дебитована, једна од ретких компактних машина, које се не могу откупити у нескладност (то се заиста не догађа ретко). Што се тиче првих дублова, показало се да је то конвенционални аутомобил, уредан, мали, без сјајних функција. Како се то догодило, јер је јапанска компанија поново покренула распон модела? Ствар је у томе што се модел појавио 2002. године, пре усвојеног новог корпоративног идентитета и добила је име ДЕМИО. Да, аутомобил је дошао да замени познату, укључујући нас, Демио, да се придржава одређеног континуитета, опште пропорције су наслеђене од старе кутије. А не само пропорције, под кожом, оба аутомобила су врло слична једни другима. Узгред, као данас Мазда 2, затим је поделила општу платформу са ФОРД ФИЕСТА моделом, што такође није превише уска напољу, већ на многим квалитетима потрошача (и, према томе, Мазда 2, о којој ће се даље разговарати о следећем сегменту) .
Да би не разговарали о појављивању двојица, израђује се са укусом, па чак и одређеним потраживањима за окретање. Ако није било ванземаљског лица, намерно обложено Маздом 3 (већ постојећи у пројекат у време пријема заступне компаније Мазда 2 до европских аутомобила), то би било прилично зло дијете у типичном стилу ЈДМ-а, који је Карактерише се одређеном глаткошћу, непопредношћу и озбиљом, са готово немогућим гневом. Штета је да не постоји одлука олова (за разлику од исте фиеста предложене у облику хатцхбацк-а већ у три врсте, укључујући рустикалну фузију). Али купци рабљених аутомобила, као што знате, више забринутости није број врата, већ колико је тело успешно да тело опира корозију у оштрим руским условима. Пожурите да одушевите: у овом делу нема проблема. Машина је релативно свежа, направљена од доброг метала, уопште, све док се не може бојати време рђе.
Спецификације
Врста каросерије
Број врата 5
Број места 5
Дужина 3925 мм
Ширина 1680 мм
Висина 1545 мм
Међуосовинско растојање 2490 мм
Одобрење пута 160 мм
Тип суспензије:
Предња независна, са Мацпхерсон-ом
Задњи полу-зависни пролеће
Предњи део погона
Кочнице:
Предњи диск вентилирани
Задњи бубњеви
Запремина резервоара за гас 45 Л
Пасивна оцена безбедности *, заштита:
Одрасли ****
Деца ***
Пешаци **
Убрзање до 100 км / х ** 10,5 с
Макс. Брзина ** 181 км / х
Потрошња горива (средња) ** 6,8 Л
* Према методи ЕуронЦАП-а.
** Подаци за аутомобил са мотором од 1,6 литара.
У фотографијама унутрашњост изгледа прелепо: симпатични апарати, стилски торпедо (чак и ако не тако елегантно, као исту шест) са обиљем завршних и на основу метала, довољну количину ниша и полирања за мале ствари за мале ствари, компетентно, у компетентном, елегантном, модерном одрасла особа! Међутим, квалитет материјала је љуљао: пластика је прилично тешка (иако је морала да види површине и горе). Тешко је пронаћи квар квалитета исте склопа: све је опремљено изузетно као јапанско. Готово да нема притужби Ергономицс: веома је прикладно користити опрему. Не постоје притужбе и јачина кабине, барем постављање напред не испоручује непријатност чак ни веома велики путнички (и у леђима је прилично уравнотежен). У покрету је аутомобил пре свега практичан: контроле су информативне, јасно и без напора, уопште, као у рачунарском симулатору, са једином разликом коју се не осећате уклањањем из процеса. Шасија је дизајнирана врло правилно, машина је сасвим разумљива, омогућава вам да се логолично (у разумном, наравно, точка је танка). Глаткоћа курса није одлична, али нико се неће жалити. Што се тиче динамике оверцлоцкинг-а, нема чуда да чекају: Стари Демио је био тих, а нови је такође лагано (што је сада 100 ХП?). Треба напоменути да је Фиеста у овој генерацији имала 150-снажну верзију Ст, која је поред добре динамике за компактну динамику разликовала је веома занимљиво руковање (за аматерски спринт и уопште за забаву за забаву на точковима прописани доктор).
За Мазду 2, никада није било много мотора, али још увек су више од неке друге деце, барем истог демија. Међу њима:
Основна количина мотора од 1242 кубних метара. цм (бензин, четири цилиндара, 75 кс);
Силентска јединица са запремином од 1388 кубичних метара. цм (бензин, четири цилиндара, 80 кс);
Мотор са запремином од 1596 кубних метара. цм (бензин, четири цилиндара, 100 кс);
Запремина мотора од 1398 кубних метара. цм (турбодиесел, четири цилиндара, 68 кс).
Имајте на уму да је демио тих година нешто моћније, на пример, 1,3-литарски мотор капацитета 91 кс, као и 1,5-литар, развијајући 113 КС. У сваком случају, практично нема проблема са бензинским напајањем: Специјалисти се неће сећати хроничних чирева, не треба пречесто спровести услуге (једном сваких 10 хиљада КМ мења уље са свим филтерима и сваких 80 хиљада дрва од дрвета) ), а потрошни материјал је јефтини. Нема проблема са носачима мотора.
Међутим, има смисла суздржати се од куповине аутомобила са дизелом: мотор се позајмљује од Фиеста (у почетку дизел француски, производња Пеугеота), под хаубом Мазда 2, практично није пронађена (у Русији таква возила) и резервни Делови за то нису лако (чак и у Москви је тешко шта да разговара о регионима). Мењач на Мазда 2 је само механичка 5-брзина (у Америци, модел дефинитивно не би ишао). Не постоје изражени проблематични простори: Ни пуњење, ни адхезија, нити прелива и СЛС се могу назвати слабима, иако се понекад морају променити слаби, иако се Понекад треба променити шипак и квачило. Узгред, у редовима Демија постоји одређена сорта: не само да постоје 4-брзина аутомата, а пошто је Јапан понекад донио моделе погона на све точкове.
Нема шта да исприча о суспензији и кажем вам било шта: у плућима, ретко доноси проблеме (са правилном операцијом, наравно: ниједна беба неће имати снажно преоптерећење). Не, периодично нешто у њему се мора променити, али нема очигледних слабости. Као и код управљача и кочница које су прилично поуздане. Чак и лежајеви чворишта и они издржљиви (у двојици су много масивнији него у Демију са фабричким индексом ДВ, према томе и дуго дуже служити).
Очигледно је да Мазда 2 (заједно са својом сестром Фордом Фиеста) прави избор, посебно за особу која воли све најбоље, али не ћуте. Удобан, простран и висококвалитетни салон, пријатан квалитет трчања, добар ниво комфора, досадно, али складан изглед паметном мотористу, тражећи једноставно и јефтино превозно средство у граду, више и нема потребе. Поред тога, Мазда 2 је веома поуздан, што је такође промовисана и мала тежина (мала тежина значи мала оптерећења на главним чворовима и агрегатама) и добра наследност. Цлелли једном
Предности и недостаци модела
Предности
Висока поузданост, пристојно руковање, врло погодно управљање
недостатак
Досадан дизајн, слаби мотори, аутомобил је прилично редак
Приближна цена у Москви, трљам:
300 хиљада (аутомобил 2004 у. Са мотором 1,25 л);
330 хиљада (аутомобил 2005 у. Са дизелом);
370 хиљада (ауто 2006 у. Са мотором 1.4 л);
415 хиљада (ауто 2007 у. Са мотором 1.4 л);
440 хиљада (аутомобил 2007 у. Са мотором од 1,6 литара и левог управљања).
Аутор хвала Москва Мазда-клуб за помоћ у припреми материјала.
