Volvo XC60 Test pogona od leta 2008 SUV

Švedska zidarstvo

Volvo XC60: Perestroika o ustanovitvi tradicije
Kaj mislite, če pogledate opeko? V oceni odgovorov modelov Volvo očitno ne bo trajala zadnja vrstica. Štirideset let, začenši s serijo 144, je švedska blagovna znamka za opeko zložila njeno podobo. Je čas za prenovo?
Odličen zamah
Mogoče kdo ima roke z rokami, vendar ne s Stevom Mattinom. Nerodni delavci ne hranijo 17 let v oddelku za oblikovanje Mercedes-Benza in jim vsekakor ne zaupajo pri modeliranju teles ključnih modelov blagovne znamke. Zdaj 44-letni Britanec, maja 2005, ki je zasedel mesto vodje Volvo Car Corporation Chirt Stylist, nekdanjim sodelavcem iz Stuttgarta dokazuje, koliko so izgubili z njegovim odhodom. Medtem ko M-in uvaja kotni, namerno brutalni GLK na trg, je Mattin premikal Volvovo zasnovo v ravno nasprotni smeri in kot pilotni model izbral kompaktno premium-sedoristično.
Rivalstvo s samo mopom za test nikogar drugega. Švede zapusti na polju, kjer ga že čaka triglavi Audi Q5, BMW X3, M-B GLK. Od takšne živali bo zaščitila le lupina ognja in kisline, odporna na kislino, rezala jo je le izključno z briketi in klini. Primerno je zgraditi bunker, vendar XS60 ni bil zasnovan kot statična tarča. Sprejeti od moskovskih graditeljev načelo obnove do fundacije, nato pa v Gothenborgu iz nekega razloga, ki si jih niso upali, in Mattin, za tri četrtine, ki ohranjajo trenutno arhitekturno vrsto Volvo (navpični spredaj, profil v obliki v obliki V, ramena, ramena od bočnih plošč), ki se uporablja za obloge namesto najpreprostejšega menih opeke z zaobljenimi obrazi vzorca klinkerja, ki združuje moč in trajnost s prožnostjo oblik. Torej xc60 navzven ali je to Volvo ali ne? Seveda, Volvo, vendar še en, moderni, energičen in drzen. Kako drugače upoštevati uspešen poskus svete blagovne znamke, skoraj vertikalne krme telesa vagona? Predhodnik Mattina, Peter Horbari, je že zamahnil ta simbol vodstva funkcije lepote linij, vendar kljub temu za prvo nadmorsko višino Volvo XC90 izbral manj radikalno rešitev. Pri Mattinu roka ni trepetala, zadnji stojali strehe XS60 pa so bili obokani s spektakularnim lokom (tukaj je v celoti obnovili četrto četrtino!), In značilne podolgovate luči, ki so prej plašno kaznovali na vrati Tovorni prostor, ga je zaprl v strastnem objemu. Frivy Swede? Vau!
EULUTKA (vključena v osnovni ruski paket) skoraj ne jedo količine tovornega prostora, ampak kozarec, ki se dviga ločeno od zadnjih vrat, sekretarji v tleh in drsni kavč volvo Crossover se ne zanašajo
Ne prekriva obljub živih občutkov in notranjosti. Zahvaljujoč oblikovalcem Mattinove ekipe so novinarje rešili pred muko iskanja novih besed, da bi opisali čare lakonskega skandinavskega sloga. Še vedno je na svojem mestu, toda poleg tega se notranja CHS60 spominja tudi stilske (čeprav ne preveč praktične) dvobarvne zaključke, elegantni sedeži z blagovno znamko integriranih zadrževalnih sistemov in nič manj blagovne znamke, ki se močno dviga Število nadstropij in zapor do okvirja pod aluminijem, ki odmeva izbruh naslonov za roke. In kaj je to? Optična iluzija? Ne, preoblikovana konzola je nameščena tudi na gonilniku še bolj opazna kot v Audiju in BMW!
Vse, vse, prepričano. Volvo ni samo poln odločnosti, da bi se uveljavil v rangu premijskih znamk, ampak ne šteje več za zlorabo fraze voznikov. Če pa je tako, resnično ne morete kriviti XC60 za ne preveč prostora za noge zadnjih potnikov (čeprav je po dolžini model eden največjih v segmentu), skromne možnosti preoblikovanja salona in pozabite na Zahteva Volovitov, da ne uporabljate kadrovskega sistema navigacije tudi dolgo časa kartografske Španije. Hudiču tega navigatorja, osumljenega pripadnosti družini Susanin! Tu je partner, ki je že preučil število vladajočih odločb od postanka do postanka (manj kot 3!), Pohiti. Z vijaki!
Od neba do Zemlje
Naj naša država in ne glavni trg za KHS60, izbira organizatorjev različic za uvodni test se je izkazala za precej ruski T6 AWD z edinim bencinskim motorjem v dosegu (285 KM/400 nm) in D5 AWD z The Najmočnejša sprememba (185 KM / 400 nm) 2,4-litrski turbodizel. V tandemu z motorji 6-palčni samodejni menjalnik (za d5 opcijo po ceni 55.900 rubljev). Obe možnosti sta WIN -Win, sodeč po ruski prodaji XC90, kupci pa obstajajo za tri četrtine leta 2008. Skoraj 50:50 z nekakšno prednostjo v korist dizelske različice. Začnimo z njo.
Če oblasti zjutraj opazijo tresenje rok, potem razlog očitno ni v petem cilindnem motorju. Tu so vibracije likvidirane nič slabše od Kulakov, ki temeljijo na neprekinjeni kolektivizaciji v eni državi nekoč poraženega socializma. Toda problema akustičnega udobja ni bilo mogoče rešiti kot nedvoumno. Motor spretno prikrije svojo sestavljeno naravo le na celo plin, vendar se puščica tahometra ni približala 3000 vol./min. (In zagotovo, Clinker opeka z odlično vlago in odpornostjo na zmrzal ne sija v smislu zvočne izolacije). In motor morate naložiti, sicer ga ne vzbudi za aktivno pospeševanje. In tukaj je primerjava z nemškimi turbodizeli, ki ni naklonjena Švedeju. Da, in nekaj prednosti pri odmiku več kot 2,0- in 2,2-litrske turbo-slave konkurentov se v dinamiki ne spremeni v superiornost. Res je, da sta Audi Q5 in M-B GLK v Rusijo dostavljena le z veliko močnejšim turbodizlom s 3,0 in velikosti, Volvo XC60 D5 AWD pa ni tako počasen, kot sta več kot njihova cenejša (do +500.000 ruble).
T6 AWD ne bo mogel igrati cenovne kartice. Nekoliko dražja od te različice CH60 samo GLK 350 4Matic, v praksi pa bo tekmec bencinskega Švede poleg X3 XDrive 3.0i postal tudi cenovno ugodnejši GLK 280 4Matic in Q5 2.0 Tfsi S Tronic Quattro z Najnovejši Audi Vodovodar štiri. Zapis v segmentu, odvzem linijskega turbo listov Volvo kompenzira 6070 kg velike mase modela, vendar nič več. To ne prekliče dejstva, da ima T6 AWD resen energetski potencial. Poleg tega je zaradi najširšega največjega potisnega planota problem AKP utripanja v popolnoma samodejnem načinu popolnoma odpravljen. Vendar pa se je v dizelski različici Aisin Automatski stroj izkazal za japonsko, a precej hitro pri izvajanju pogostega brcanja. Učinkovitost zavor je tudi prijetna. Navaditi se je treba le na dejstvo, da se intenzivnost pojemka večinoma prilagodi s trudom na levi pedali in ne z njim.
Nasproti stolpca z grafi izbirnih (67.800 rubljev) aktivnih štirih s podvozje, v testnem parku smo postavili črtico za odsotnost takega XS60. Na običajnem vzmetenju in pnevmatikah 235/60 R18 (Standard 235/65 R17) je bilo ignoriranje redkih nepravilnosti na cestah pod Valencijo dodeljeno XS60, ki ni boljši od Q5 ali GLK v nizko profilnih čevljih in z nadzorovanimi absorberji šoka elektronike. Med drugim je očitno vplivala razmeroma kratka razdalja Swede.
Toda enaka osnova, v kombinaciji z najbolj trdnim v segmentu, ni uspela KHS60 z vrednimi kazalniki geometrijske križne sposobnosti. Res je, Volvijci svoj model imenujejo le kot križanec. Modni izraz služi kot popuščanje in odstrani vse obtožbe grehov iz KH60 v smislu asfaltnega vedenja. Če je tako, potem kongres do Pampas ni bil naveden v stisnjenem preskusnem programu. In vendar, zakaj je Švede zavrnil naslov SUV/SAV, za katerega sta takšna zvezka, kot sta Q5 in X3? Natančen odgovor bomo prejeli v Rusiji. Zdaj samo informacije za razmislek. Da, KHS60 ni potapljaški prvak, toda GLK (s terenskim paketom, najboljši v suhi prehodi v tem četverici konkurentov) lahko Forda premaga še manj globine. Samodejni zavorni sistem na spustu je vključen v osnovni ruski CHP60. Obstaja elektronska imitacija inter -normalne razlike. Zdi se, da so kanoni tehnične opreme za Pigzon Premium-suv opazili. Kaj je narobe? Očitno ne le v pnevmatikah, ki izberejo Pirelli Pzero Rosso s čisto cestnim vzorcem. Če pa se 95% (polovica) trdne oprijema v sprednjo osi v nominalnem načinu na sprednjo osi, potem molite za hitrost in uravnoteženost nastavitve elektronskih možganov Haldex Interdose sklopke.
Asfalt kalus? Vpis na strm loku na trdni štirih, če ga primerjamo s tehnologijo X3 in ima GLK ojačano betonsko zaupanje. Žal, Haldex je narisan z valjanjem navora in ob izhodu zavoja, kjer lahko Nemce že preživimo z bičem plina, XC60 nasprotuje takšni pritožbi. Lahek pridih do pedala za plin naredi Švede močno razširi pot in zdi se, da je to še posebej navdušujoče za standardni sistem stabilizacije DSTC (saj se obnaša križanec na spolzko prevleko, saj je tudi vprašanje, saj Haldex vrže skoraj vse vse potisni pri zdrsu). Obstaja občutek Deja vu. Drugi volvo vsi modeli pogona imajo točno takšne navade, isto XC70, katerega podvozje je služilo kot osnova za XC60. Običajni Volvo Spirit je bil depresiven v mehanskem temelju in celo zelo drzno zmanjšanje škatle za švedsko blagovno znamko ni prisililo te nematerialne snovi, da spremeni svojo naravo, kar je običajno za identifikacijo z varnostjo.
V arhitekturi je med srednjeveško dolgotrajno konstrukcijo katedrale, položeno v romanski slog, nato pogosto organsko zrasel v gotske. Pri avtomobilih je težje. In ne samo z avtomobili. V nekaterih razprševanju podrobnosti, narejenih iz tovarne, kar lahko reče, se izkaže kalashnikova jurišna puška. Drugi so puhasti, zataknjeni in ob izidu strankarskega postopka se pojavi še ena publikacija CPSU. Torej Volvo z morebitnimi zunanjimi spremembami proizvede. Toda na koncu naš svet poleg impulzivnih horik in sanguina naseljuje tudi drugi ljudje. So tako konstantni skandinavski značaj Volvo le v veselju.
Laser dolgo
Aktivni tempomat z možnostjo samodejnega upočasnjevanja avtomobila na popolno zaustavitev ni novica, vendar je ta stvar draga in je ponujena kot možnost. Volvo, očitno z nižjimi stroški (natančne informacije iz Top Secret), je našel način, kako predlagati napravo za takšen sestanek v bazi podatkov in s tem okrepiti svojo podobo podjetja, bolj kot druga varnost. COL -60 je lahko opremljen tudi z aktivnim tempomatom (108.600 rubljev), vendar je pod vetrobranskim steklom crossoverja mestna varnost laserskega razreda v vsakem primeru, v načinu plazenja Pedala za plin za proizvodnjo zavor. S hitrostjo do 15 km/h mestne varnosti preprečuje, da bi se zaganjal ali prenehal mimo avtomobila, s hitrostjo do 30 km/h pa zmehča resnost posledic trkov. Takšna pomoč ni malenkost, saj se v tem območju visoke hitrosti pojavlja 75% nesreč na ulovu.
In vse bi bilo čudovito, vendar je laser konfiguriran za odsevno sposobnost čiste zadnje registrske tablice. Koliko jih vidimo v ruskem slabem vremenu? Mimogrede, čeprav je iskalec dosega na območju odgovornosti brisalcev, njegova učinkovitost pade v močnem dežju in snežnih padavinah. Megla ali film, narejen iz možganskega protiglavega reagenta, je tudi belibo na očesu. Toda v krajih z najboljšim ozračjem mestne varnosti je precej selektivno: motocikli z registrskimi tablicami, še bolj pa brez skuterjev, koles in drugih pešcev (razen če so oblečeni v briljantno cuirass) lahko padejo tudi s polja na vid sistem. Z eno besedo, v kabini XC60 bi plakat v sovjetskem slogu s privlačnostjo pogledal kraj: Voznik, ne pozabite!
Besedilo Mihail Kozlov fotografija avtorja in proizvajalca
 

 

Izvor: Avtomobili