Volvo XC60 Test pogona od leta 2008 SUV

Švedski izdelek

Varnost je zadnja stvar, o kateri sem pomislil, da sem prvič videl ta avto. Tudi na fotografijah je povzročil nepremagljivo željo, da bi se takoj povzpel za volanom in ugotovil, ali je dober v poslu, kot je videti. In ko sem se končno srečal z resničnim XC60, se je ta želja še stopnjevala s svojim videzom, da se crossover zagotovo postavi na voznikovo val in obljublja izredne užitke. Na splošno smo se pod nebo sončne Valencije z njim gosto seznanili. V moje zadovoljstvo.
Pravi crossover
Za ta izraz je značilen XC60, novi direktor Volvo Cars Design Steve Mattin, ki je za njegovimi rameni 18 let dela na Mercedes-Benzu. Zanj je, da podjetje dolguje kardinalne spremembe v korporativni identiteti in posledično novo dojemanje avtomobilov blagovne znamke Volvo. In ko Steve reče, da se v XC60 izvajajo najbolj drzne in čustvene oblike, zaradi česar je zadolžen z energijo, kot noben drug Volvo model, se želim strinjati z njim. Švedski crossover je videti hitro in hkrati z njim zelo veliko. Nedvomno bo osvojil naklonjenost javnosti in odvrnil svoj delež trga.
Hkrati je Volvo XC60 najbolj presenetljiv predstavnik družine XC. Mimogrede, le 20 cm krajši od XC70, vendar ima v razredu skoraj največji odmik 230 mm. Vendar to ne moti modela, zahvaljujoč elegantni in močni ramenski liniji, izraznemu kapuci in velikih, rahlo slišanih kolesnih lokih, se trese na predelu. Na zadnji strani telesa se LED svetilke končajo v telesu, zaradi česar je v temi XC60 videti še bolj izrazit.
V pilotski kabini
Resnično si nisem mislil, da mi bo nekega dne primerjava z letalom prišla v glavo v salon avtomobila Volvo. Kljub temu. Voznikovo mesto je očitno označeno, očitno je bil v središču pozornosti, ko je razvijal notranjost. Vzemite vsaj subtilno osrednjo konzolo, ki je že postala tradicionalna CHA60, zasnovana je drugače. V svojem zgornjem delu, kot da je logično nadaljevanje instrumentnega ščita, je bil nameščen nov zaslon, nameščen skupaj s konzolo proti vozniku. Gumbi, ki se nahajajo na konzoli, so razvrščeni, kot v drugih Volvo modelih. Nadzorna plošča z dvema številčnico tahometra in merilnika hitrosti, v katerem se nahajajo majhni monitorji, je videti tudi znana. Mimogrede, na njih so prikazane vse informacije, potrebne za gonilnik, vključno s podatki računalnika na plošči, ki ga nadzirata vrtljiva ročica in par gumbov na levem stikalu volana. Seveda obstajajo gumbi na volanu, ki sodelujejo tudi v postopku komunikacije voznika z različnimi avtomobilskimi sistemi. Moram reči, da ta postopek ne zahteva dolge odvisnosti, dovolj je, da ga vodi intuicija.
Voznikov sedež je zelo priročen. Obdarjena je z vsemi potrebnimi prilagoditvami in edina pritožba na usnjene oblazinjenje, zaradi česar so sedeži kljub navidezni stranski podpori precej spolzki. Voznik in sopotnik si deli ogromen centralni tunel z naslonom za roke. Krmilni stolpec je prilagojen tako v višini kot od odhoda, ni težko najti pravilnega pristanka. Res je, z mojo poltjo je bilo desno koleno točno na koncu tanke osrednje konzole in med vožnjo sem začutil njegovo togost.
Mislim, da potniki ne bodo imeli razloga, da bi se pritožili nad stopnjo udobja. Na zadnjem sedežu je dovolj prostora za noge, na vratih pa so prostorni žepi, ki nameščajo različne majhne vlečne vrvice, ne majhna škatla za rokavice in boks pod naslonom za roke. Seveda obstajajo držala za skodelice. Prtljažni prostor zagotavlja 480 litrov za prtljago. Poleg tega so zadnji sedeži oblikovani v treh delih v razmerju 40/20/40, kar ima za posledico enakomerno nadstropje in lastniku zagotavlja na razpolago 1450 litrov. In seveda so voznik in potniki zanesljivo zaščiteni.
Najvarnejši
Poznavanje novih varnostnih sistemov je potekalo na improviziranem terenu za usposabljanje, kjer je bilo v primeru predlagano preverjanje edinstvene tehnologije mestne varnosti, ki je v standardu opremljena z vsemi različicami in spremembami stroja.
Glede na študije Volvo se 75% vseh registriranih spopadov zgodi s hitrostjo do 30 km/h. V polovici primerov, ko zadenejo oviro, vozniki sploh ne uporabljajo zaviranja, kar je praviloma razloženo z osnovno izgubo pozornosti. V takih primerih lahko pomaga mestna varnost. Ta sistem v samodejnem načinu je inhibicija, če se voznik približuje pred avtomobilom in se ne odziva na nevarno zbliževanje. Toda laserski senzor, nameščen v zgornjem delu vetrobranskega stekla na višini notranjega ogledala, reagira, spremlja gibanje avtomobilov in drugih predmetov, ki se nahajajo na razdalji 10 metrov od sprednjega odbijača. Poleg tega računalnik razume, ali je avtomobil v mirovanju ali se premika v isto smer. S pomočjo podatkov o razdalji do predmeta in hitrostnih parametrov elektronika izračuna 50 -krat na sekundo, pri čemer določi, kakšna zavorna sila je potrebna za preprečevanje trka. Če so parametri izračunane zavorne hitrosti preseženi in voznik ne ukrepa ustreznih ukrepov, s hitrostjo do 30 km/h sistem sam zavzame v sili. Poskusil sem, da deluje! Da bi to naredil, sem moral premagati reflekse, ko sem se s hitrostjo 15 km/h, ko sem se premikal po hodniku stožcev, prisilil, da se ne upočasnim pred gumijasto lutko avtomobila. Avto je dal neprijeten zvočni signal, kot da me je zgražal zaradi počasnosti, a se je pravočasno ustavil. Poleg tega mestna varnost deluje enako učinkovito tako dan kot noč. Vendar laserski senzor ni vsemogočen, njegova občutljivost se zmanjšuje v meglo, sneg ali vlivanje dežja.
Toda ali varnost mesta upošteva značilnosti cestišča? Se pravi pozimi na spolzko prevleko, ali bo sistem deloval nekoliko prej? Na to vprašanje še nisem prejel dokončnega odgovora, čeprav sem se naučil veliko zanimivih stvari. Prvič, sistem je konfiguriran, kot pravijo, z maržo. To pomeni, da z ostrim zaviranjem na suhem asfaltu od roba sprednjega odbijača ostane več centimetrov pred stoječim avtomobilom. Zato bodo izgube, tudi če bodo zadetke bistveno manjše. Drugič, izkazalo se je, da se radar oklepa odseva, da se signal vrne, na primer iz registrske tablice ali katafota. Subtičnost nastavitev je takšna, da bo vsaj najmanjši odsev reagiral tudi na najbolj umazan avtomobil. Torej eksperimentiranje z mestno varnostjo, približevanje steni vašega doma, sistema ne stane, ker opeka ne bo poslala hrbtnega signala. V vseh drugih situacijah lahko resnično pomaga. Kdo ni nikoli poljubil avtomobila, ko se je na primer zdelo, da se je premaknil v krog, in že si pogledate levo, potem pa ostro zavira?
Vožnja
Začel sem se seznaniti z voyn XC60 tekaškimi lastnostmi z najmočnejšo različico T6. Pod pokrovom te modifikacije je nameščen 3,0-litrski, vgrajeni 6-valjni bencinski motor s turbopolnilnikom. Njegova moč doseže 285 KM, največji navor pa 400 nm. Poleg tega je ves trenutek že na voljo od 1.500 vrtljajev, kar odstrani vsa vprašanja, povezana s hitrim pospeševanjem ali prehitevanjem. Motor se združi izključno s 6-stopenjskim samodejnim menjalnikom, ki v samo 7,5 sekunde ne moti pospeška na 100 km/h in razvije največjo hitrost 230 km/h. Poleg tega se samodejni menjalnik zelo dobro prilagodi slog vožnje, nekajkrat stane, saj elektronika neodvisno spreminja algoritem prehoda iz enega koraka v drugega, tako da lahko v celoti uživate v veličastnem dinamičnem potencialu te različice XC60. Samodejni menjalnik ima tudi športni režim, poleg tega pa je predlagano, da se voznik preklopi iz enega koraka na drugega.
Pomembno pa je še eno: nastavitve vseh drugih mehanizmov so v popolni harmoniji z dinamičnim potencialom avtomobila. Najprej govorim o obeskah, ki se ne zdijo nepotrebni mehki, tudi če štiri C sistem ni bil nameščen v stroj, kar omogoča spremenite togost amortizerjev. Zato kljub velikemu odmiku skoraj nevidne zvitke telesa na zavojih in odlična stabilnost tudi pri visokih hitrostih. Tako to kot drugo sta bila preizkušena na precej prostih avtocestah v bližini Valencije in na vijugastih gorskih poteh tega dela Španije. Nikoli nisem dvomil niti o dinamičnih zmožnostih stroja ali v njegovi sposobnosti, da jasno sledi določenemu tečaju. Seveda več informacij o volanu ne bi škodilo, toda, odkrito povedano, v zvezi s tem ne doživljate nobenih težav. Poleg tega je Volvo XC60 opremljen s krmilnim sistemom s spremembo vilice na volanu, odvisno od hitrosti gibanja, ki deluje ne samo v samodejnem načinu, ampak tudi vozniku omogoča tudi, da z menijem informacijskega sistema nastavite. zahtevane značilnosti servo pogona. Predlagani so trije načini: svetloba, standardna in šport.
Dolg prispevek k stabilnosti avtomobila prispeva tudi s polnim menjalnikom s pogonom, zgrajen po dobro razviti shemi. Temelji na Haldexovi elektroniki s takojšnjo vlečno tehnologijo. To pomeni, da sistem pogona na celotni voden samodejno prerazporedi navor med sprednjimi in zadnjimi kolesi v skoraj neomejenih razmerjih. Zato v večini primerov 100% moči pade na sprednja kolesa in to razmerje se spreminja le po potrebi. Res je, da ni bilo tako enostavno oceniti vseh niansov vseh pogonov na Wheel v Španiji, zato se nameravam vrniti v model v Moskvi.
Medtem lahko rečem, da je XC60 kljub dinamičnemu značaju in precej igram na srečo še vedno bolj konfiguriran za varno vožnjo. To se med drugim izrazi v sistemu stabilnosti tečaja DSTC, ki je nameščen v standardu. Deluje jasno, čeprav po mojem mnenju deluje preveč ostro in precej zgodaj, kot da dela pred mano. Vendar je za večino voznikov to morda le na bolje.
Nepravično bi bilo ignorirati dizelsko različico KHS60, ki sem jo srečal malo kasneje. Zasluži si pozornost. In ne mislite, da je turbodizel 2,4 litra izbira tistih, ki ne potrebujejo vožnje. Da, glede na moč je turbodizel opazno slabši od njegovega bencinskega kolega, ki ima le 185 KM. Toda največji navor je enak 400 nm, zato se v 9,9 sekunde premaga sprint do stotine, tudi pri različici s samodejnim menjalnikom. Toda ta motor se lahko združi tudi s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom, ki bo v 9,5 sekunde še hitreje izmenjal drugo stotino na merilniku hitrosti. In s skoraj enakim udobjem. Zakaj praktično? Ker se kljub odličnemu zvočne izolacije stroja kot celote še vedno sliši zvok dizelskega motorja v kabini. Ne glasno, seveda ni vibracij, toda glas je in z močnim pospeševanjem se še posebej sliši. Na srečo pri vseh drugih parametrih dizelska sprememba v nobenem bencinu ni slabša.
Povpraševanje je zagotovljeno
Po mojem mnenju je Volvo KHS60 velik korak naprej za švedsko podjetje, tudi v ozadju drugih, v najvišji meri uspešnih izdelkov v zadnjih letih. V tem avtomobilu se še posebej kaže enotnost okusa, sloga in tekaške lastnosti. No, kupci so se že odzvali na prizadevanja podjetja: Uradni trgovci so ustanovili majhno linijo, da je bila trenutno redka stvar. Za povpraševanje se mi zdi tudi, da cene delujejo: dizelska različica v osnovni, vendar precej obsežna konfiguracija stane 1 milijon 400 tisoč 100 rub tako drago.
Valencia Moskva

Andrey Osipov
Foto Volvo
 

Izvor: Revija Automobile Izvestia [december 2008]