WILVO V40 testna vožnja od leta 2012

Dež v Španiji

Vsa podjetja imajo svoje težave. General Motors spreminja strukturo, Ford za svoj program Ford 2000 reorganizira vodstvo, Lotus išče, kdo bo prodal.
 
Zdi se, da ima Volvo težave pri interakciji med tržnimi oddelki in oddelkom za oglaševanje in zunanje odnose. Kaj je še mogoče razložiti, da so testni modeli S40/V40, ki so znani po vsem svetu že skoraj dve leti, podjetje za ruske novinarje organizirali šele oktobra? Očitno se je dejstvo, da se je Volvo končno odločil, da bo začel svojo uradno prodajo v Rusiji.
 
Prvič sta se avtomobila Volvo S40 in V40 v Frankfurtu pokazala leta 1995. Novembra istega leta se je začela njihova serijska izdaja. Avtomobili na Nizozemskem, v tovarni avtomobilov Ned, ki ima v lasti Volvo, Mitsubishi in vlado države. Mitsubishi carisma se proizvaja v isti tovarni - enako kot IS40/V40 A avtomobil, za katerega so značilni dizajn in motorji.
 
Za švedsko podjetje je pojav modelov S40/V40 označil poskus, če ne celo popolna sprememba videza njihovih izdelkov, nato pa vsaj zapolnila povsem novo tržno nišo za Volvo. Dejstvo, da se podjetje resno ukvarja s tem vprašanjem, dokazuje tudi videz pred 2 meseci na pariškem motornem salonu z drugim novim avtomobilom - C70. Toda o tem modelu drugič, toda za zdaj - o testiranju -Drives40/v40.
 
Organizatorji so na seznamu že kar nekaj časa govorili o tem, kako podjetje s pomočjo S40/V40 namerava osvojiti povsem novo skupino kupcev - mlade, neodvisne, s posameznimi okusi, za katere pri izbiri in nakupu avtomobila, Njegov videz in slog igrata veliko vlogo. Volvo priznava, da so bili njeni tekmeci na tem področju na več načinov pred njim, vendar se resno namerava dohiteti. S40/V40 je pomemben tudi za podjetje, ker je platforma tega stroja ena od dveh osnovnih, na katerih novo Vgrajeni bodo modeli Volvo. Samo lani je Volvo vložil v raziskave in razvoj okoli 4,5 milijarde SEK (695 milijonov dolarjev), predvsem v ustvarjanje modela S40/V40.
 
Slogan ali, če želite, moto, ki ga je Volvo izbral za ta avto, je z veseljem kupovati in imeti. Vprašanje je - kam je šel prvi del, užitek za vožnjo? Odgovor je ideja, ki jo tekmovalci večkrat uporabljajo, in zdaj zdaj vsi govorijo o svojih avtomobilih.
 
Družba je nezadovoljna, da so avtomobili S40/V40 že bili v Rusiji - neuradni način. (Volvo iz sivih trgovcev ne mara in pričakuje, da jih bodo seveda končali, saj so vzpostavili uradno prodajo in izboljšali vzdrževanje). Ti stroji niso primerni za ruske razmere, niso na voljo in pokvarijo ugled podjetja. Druga stvar je uradna prodaja - avtomobili so v celoti prilagojeni, storitev je ustanovljena itd. Res je, da še vedno ni jasno, kakšna je točno prilagajanje avtomobilov za Rusijo in ali so bili avtomobili certificirani - predpogoj za uradno prodajo.
 
Kot ste že razumeli, Volvo ljubi red. Ker bi moral uradno S40/V40 v Rusiji v prodaji decembra - januarja, je treba izvajati preizkus -pogon, tako da se materiali v tisku pojavijo natančno do tega trenutka.
 
No, v Španiji smo. Mesto Marbella na Costa del Sol, kar pomeni sončno obalo. Oktober, +26, Naneba ni oblak. Vse je v redu, kako je bilo v zloglasnem muzikalu - dež v Španiji ostane predvsem na ravninah?
 
Na parkirišču hotelov je bilo postavljenih tri deset povsem novih avtomobilov, zbranih v skupinah v barvi telesa. Številna podjetja, ki se preizkušajo, se izkažejo iz tradicije avtomobilov, katerih barva ustreza konfiguraciji - je lažje ugotoviti za zmedene novinarje. Tokrat so bili rdeči, vijolični, srebrni in modri stroji.
 
Model S40/V40 je moral seveda videti pred prihodom v Španijo. Toda poskusimo se znebiti prejšnjih vtisov in se znova seznaniti z avtomobilom.
 
V videzu avtomobila ni bilo mogoče najti nič izjemnega ali svetlega, za Volvo je nenavadno. Običajni avtomobil v srednjem razredu, zaokrožen na sodoben način, vendar brez presežkov. Vse je precej strogo in uravnoteženo. Hkrati je Volvo prepoznan nedvomno, zlasti spredaj. Oblikovalci so uspeli opazovati kontinuiteto tradicij in hkrati ustvariti popolnoma nov avtomobil.
 
Spomnimo se, da je S40 limuzina, V40 je vagon s petimi vrati, ki ga proizvajalec pokliče na turneje. Stroje odlikuje zasnova Zakea. Med S40 in V40 ni drugih razlik, tudi v skupnih velikostih. Pogon sprednjega kolesa.
 
Sprednje vzmetenje je MacPherson, zadnji del pa je večnamenska povezava.
 
Oba stroja sta lahko opremljena z 1,8 in 2,0 L z bencinskimi motorji z zmogljivostjo 115 in 137 litrov. Z. In navor 165 oziroma 183 nm. V dosegu je 1,9 L turbodizela (90 str., 176 nm), avtomobil z njim je opravil certifikat v Rusiji, toda ali bo prodala, se podjetje še ni odločilo.
 
Notranjost avtomobila je zasnovana v mirnih barvah in naredi dober vtis. Vse je bilo narejeno trdno in dobro, kot v videzu avtomobila, ki pritegne povečano pozornost v kabini.
 
Voznikov sedež - ni pritožb. Vse prilagoditve so na kraju samem, njihova zaloga zadostuje za osebo katere koli polt. Priročen volan, optimalni premer in prerez. Standardni ročici volana, električna okna in prilagajanje zunanjih ogledal (iz nekega razloga na vodoravni konzoli med sedeži) sta dva nosilca skodelic. Nadzor svetlobe - na levi strani torpeda. Na osrednji konzoli so nameščeni ročaji in krmilni gumbi za klimatsko napravo ter spodobna velikost radijskega traku.
 
Za krajem ni veliko prostora, še vedno morate počivati \u200b\u200bkolena. Toda nekatere možnosti konfiguracije zagotavljajo prisotnost otroških vrvic, integriranih na sredino zadnje blazine kavča. Otroška blazina zlahka dvigne in je popravljena, otrok, star do 10 let, sedi pritrjen kot odrasla oseba in lahko preiskuje pokrajine zunaj oken.
 
Deblo, zlasti na postaji, z razumno višino obremenitve in visokim pokrovom, ki se ga ne boste dotaknili glave, je spodoben.
 
Toda nazaj v salon. Na armaturni plošči so le tri okrogle lestvice - merilnik hitrosti, tahometer in zaslon računalnika na plošči, ki prikazuje oskrbo z gorivom, takojšnjo in povprečno porabo, povprečno hitrost avtomobila in še veliko več. Da bi našel majhno okroglo pisalo, s katerim preklopi računalnik, sem moral porabiti veliko časa. Pen je končno našel na sredini osrednje konzole, a tudi po tem je bilo treba vsakič znova iskati.
 
Ogledala prilagodimo zase, se ozremo naokoli. Pedali so na svojem mestu, ročica menjalnika je smiselna, glava se udobno prilega v roko. Posipamo, poskusimo sklopko, zavore, prestavo prestave. Vse je v redu, tudi med 3. in 5., ki se skoraj ne motimo. Lahko greste.
 
Avtomobil se nemoteno dotika, kot da neradi. Tudi če dajete plin s presežkom, ne morete pustiti črne oznake na asfaltu. Morda je to rezultat AP -jev. Potem gre vse v redu, pospešek je samozavesten, čeprav ga ne morete poimenovati še posebej srhljivo. Stopnje prestave škatle so izbran uspešno, preklapljanje se pojavi tiho in jasno.
 
Na prvem križišču v obliki črke T, s katerega so začele vse poti, ki so jih začeli organizatorji, je bilo ugotovljeno, da sprednji stojali niso popolnoma nameščeni. Če se je bilo mogoče prilagoditi levi sprednji strani in se rahlo nasloniti nazaj, potem ni bilo pomembno na desni - pri vstopu v križišče je sprednji stojalo zaprlo pogled in v ovinku - potnika in srednjega stojala.
 
V menjavi avtomobilov se je v enem dnevu vozilo več poti, ki so delno prehajale po avtocestah, večinoma pa v gorah. Na cesti je malo avtomobilov, v ločenih odsekih je bilo mogoče hitro in aktivno premikati.
 
Krmiljenje je zelo lahek, a bombaž s katero koli hitrostjo. To ne ovira dobre ravne črte, udobno sedite, le rahlo se dotaknete volana. Toda na gorskem serpentinu je bila desna usmeritev dobesedno groba z volanom - ravno prav je bila, da na nič volana lepite nekaj obroča.
 
Približno v enaki situaciji z vzmetenjem - na avtocesti je vse super, zmerno mehko in udobno. In avtomobil začne izpadati, preden od njega pričakujete. V nekaterih situacijah je guma začela piskati pri 40 km/h. Avto se zlahka vrača v želeno pot, le malo spusti plin. Toda bolj informativni volanski obroč še vedno ne bi škodoval.
 
Iskreno, na istih 850. bi verjetno prestali zavoje ne tako odločno kot na S40/V40. Toda k temu je bil izzvan z videzom stroja, ki se razlikuje od tradicionalnih kotno trdnih oblik Volvo. Omeniti velja, da za S40/V40 obstaja bolj toka možnost športnega vzmetenja, s katero postane vedenje avtomobila bolj primerno za njegov videz.
 
Zavore ni pritožb, zaustavitev je gladka in samozavestna pri vsaki hitrosti. Nikjer ni bilo eksperimentirati z ABS, prevleka je groba in talne robnike niso povzročale veliko želje - boleče je blizu pečine.
 
Menjalniki za S40/V40 so na voljo mehanski in samodejni (samo za bencinske različice), slednji pa imajo tri načine - navadni, športni in zima. Mehanske škatle za motorje 1,8 in 2,0 litra se razlikujejo le v drugi prestavi. Zanimivo je, da se z mehansko škatlo razlika v pospešeni dinamiki strojev z 1,8 in 2,0 litra ne čuti, se zdi bolj z avtomatskim strojem.
 
Če želite od avtomobila resnično živahno vedenje, mora motor zasukati na tisoče do pet - skoraj do meje. Z ročnim poljem to ni problem, samo pozabiti morate pogledati preudarno nameščen tahometer. Da, in ta naprava ne ovira samodejnega stroja - da bi naprave dali želeni edem, morate uporabiti športni režim škatle, na gorski cesti pa tudi prisilno vključevati znižano opremo. V tem primeru je puščica tahometra do rdeče cone izbrana zelo blizu.
 
Vse to so vtisi prvega dne, ko poslušate avto in natančno pogledate. Naslednje jutro se je avtomobil zdel popolnoma znan in v vsaki spremembi. Če sem sprva zagotovo želel vzeti avto z 2-litrskim motorjem in ročno škatlo, zdaj razlike med njimi skoraj ni bilo čutiti. Vsaka sprememba je običajni avtomobil srednjega razreda, trdno podrti, zlahka nadzorovan, zmerno mehak, na katerem se lahko z vetričem odpravite na avtocesto, in ga zavijete na perilo.
 
Vendar je bila še vedno odkrita ena značilnost. Na zadnji, najdaljši poti smo šli na S40 z 1,8 -litrskim motorjem in samodejno škatlo. Hitrost steze ob obali, celo in prostorna, je povsem mogoče preizkusiti hitre lastnosti stroja. Avtomobil se pospeši gladko in samozavestno. Speed \u200b\u200b120, voznik avtomobila, ki hodi pred avtomobilom, vljudno osvobodi levo vrsto. Vljudni bomo, hitro bomo zdrsnili.
 
Pedal je na tleh - in nič se ne zgodi, avtomobil počasi pridobi hitrost. Še enkrat je pedal do tal naglo. Spet brez učinka se prenos navzdol ne preklopi. Čudno. Začnemo eksperimentirati.
 
Do 100 km/h je vse v redu, škatla, kot bi morala biti, se odzove na brcanje in vrže menjalnik enega. Po 100 km/h to počne manj in manj voljno, pri 120 km/uro in več -je kategorično. Hkrati avtomobil ni zelo pripravljen pospešiti, toda ko se je cesta malo dvignila, se hitrost nad 130 km/h ne dvigne, ne glede na to, kaj je bil s pedalom narejen.
 
Mogoče napaka v določenem stroju? Zvečer smo se pritožili pri zaposlenemu Volvo, ki je odgovoren za tehnično stanje flote. Pozorno je poslušal, razjasnil številko avtomobila, se usedel in odšel. Vrnil se je čez eno uro.
 
- No?
 
- Da, vse je v redu, samo močneje pritiskati pedal.
 
Ali je bilo to treba voziti eno uro? In kaj, ne vem, kje ima avto? Tu je nekaj narobe. Predlagam različico- še vedno je obstajala težava z določeno kopijo avtomobila, saj novinarji sploh ne ravnajo z njimi kot s svojimi. In razlage zaposlenega so želja, da reši obraz podjetja.
 
Ko se je delo na tem gradivu dogajalo, sem se spomnil računalniške igrače poznih 80 -ih. Naloga tam je morala iti po avtomobilski poti. Če greste prehitro, imate dovolj cestne policije in vas vleče v zapor. Prepočasi - v dodeljenem času ne ustrezate. Ko greste po vseh pravilih, pridete do cilja pravočasno in brez pustolovščine. In tam vas pozdravlja napis: šli bi v Volvo, z loonom na sedež.
 
Seveda je igrača stara in s tem res ni nič narobe - trdnost, zanesljivost in varnost so bili vedno povezani z izdelki Volvo. In precej legitimno je, da te povezave prenesete na avtomobile S40/V40. Toda hkrati je nekaj neskladja med videzom, ki so ga ustvarjalci dali ta avtomobil, in občutki njihovega upravljanja.
 
Objektivno, glede na tehnične značilnosti, je vse v vrstnem redu, tako hitrost kot pospeševanje na stotine. Toda od avtomobila s tako videzom podzavestno pričakujete nekaj več kot od običajnih avtomobilov Volvo. In obstaja občutek, da del slogana - užitek za vožnjo, podjetja ni uporabil ne samo zato, ker ideja pripada konkurentom. In v skladu s tem je vprašanje - kdo bo kupil te avtomobile v Rusiji? Kdo so mladi, neodvisni, s posameznimi okusi? In mimogrede, z velikim denarjem.
 
Tovarna počitniška cena najcenejše različice S40 (1,8 litra, mehanska škatla) v osnovni konfiguraciji (blazina za gonilnik, sprednja električna okna, ogrevalni sedeži, čopiče za žaromete) je SEK133500 (približno 20600 USD). Če dodate klimatsko napravo, potniško blazino, osrednjo ključavnico in zadnje električna okna, se bo cena zvišala na SEK151450 (23400 USD). Različica 2,0 litra motorja z enakimi možnostmi bo stala SEK160650 (24800 USD). Tovarniška cena vagona V40 z 2,0 litrov samodejne škatle in vsemi možnimi možnostmi, vključno s spremenjenim sistemom vzmetenja in DSA (APS), bo SEK198700 (30700 USD). Zdi se, da je smiselno, zlasti za blagovno znamko Volvo. Če pa k temu dodate domače carinske ovojnice, lahko ruski kupci raje izdelke drugih proizvajalcev. Mimogrede, stroški Mitsubishi Carisma z 1,8 -litrskim motorjem, katerega prodaja na Japonskem se je začela oktobra, v osnovni konfiguraciji pa je 1,548 milijona jenov (približno 15500 USD).
 
Rad bi narisal nekaj vzporednic s kupci S40/V40 na zahodu, vendar je bil avtomobil prodan manj kot eno leto in podatkov še ni. Da, in Volvo verjame, da bo S40/V40 lahko resno vplival na dohodek podjetja ne prej kot v četrtletju 3V4. In te številke se bodo pojavile šele do začetka prihodnjega leta.
 
Organizatorji testnika se moramo pokloniti, vse je šlo odlično, jasno in brez oblog.
 
Dobro izbrane poti, jasne in razumljive legende, odlična organizacija. Nemogoče je, da ne opazimo odlomka Volvo zaposlenih, ki so prijazno in potrpežljivo odgovorili na vsa vprašanja novinarjev, tudi najbolj nadležno. Niso se naveličali poudariti, da je S40/V40 v nobenem primeru primerjan s C850 - da, to so formalno avtomobili istega razreda, vendar so namenjeni popolnoma različnim kategorijam kupcev. Še enkrat so poskušali razložiti, kakšna je razlika med Volvo S40 in Mitsubishi carizma. Z nasmehom so ponovili, da podjetja niso mogla odgovoriti na vprašanja o prihodnjih modelih, saj Volvo Politika ne razkrije svojih načrtov in namenov.
 
Politika je razumljiva, zakaj vnaprej, da to objavi konkurentom. Toda včasih je doseglo točko nesmiselnosti. Vsi poskusi, da bi izvedeli karkoli o možnostih uporabe 1,8 litra motorja Mitsubishi z neposrednim vbrizgavanjem na Volvo avtomobili, so bili prinesli le odgovore, kot so: če bi bila takšna odločitev sprejeta, potem bi ta motor povsem ustrezal S40 /V40.
 
In v tem času je Ulf Thorne, uradni predstavnik Volva, novinarjem v Stockholmu sporočil, da so pogajanja potekala z japonsko družbo. Po naših informacijah je bil na tej točki že sklenjen sporazum o javnih naročilih GDI, ki ga je pozneje potrdil Mitsubishi.
 
Politika podjetja je flukcije, o nadaljnjih načrtih Volvo je malo znanega - v Detroitu bi moral C70 kabriolet v Parizu postaviti predel C70, v Ženevi Do zdaj bomo počakali na naslednje leto.
 
Besedilo: Mihail Vasiliev
 
 

Izvor: Motorna revija [št. 8/1996]