Test Drive Volvo S80 2006 - 2008
Formula privlačnosti
Volvo avtomobili so že dolgo (od leta 2003) in vedno bolj samozavestno množice izdelkov uglednih konkurentov na ruskem trgu. Niti Mercedes-Benz, niti BMW, niti Audi se ne morejo pohvaliti s prodajo, kot so Švedi. Vsako od nemških podjetij je prodalo približno 15 tisoč avtomobilov, švedski več kot 21 tisoč v preteklosti pa zelo uspešno zanje. V premium segmentu Volvo uspešno tekmuje z japonskimi blagovnimi znamkami. Dosežek, lahko bi rekli, je fenomenalen, čeprav je razumljiv: Skandinavci so brezhibno izračunali potrošnika. Ko so skrbno preučili povpraševanje, so lahko dali takšno ponudbo glede na razmerje med ceno in kakovostjo, kar je težko opustiti. Ne -standardna odločitev
Že nekako sem se moral pogovarjati s strani samodejnih raziskav, ki jih Švedi sploh niso mislili, da bi tekmovali z Nemci in Japonci, kar jim je omogočilo, da se medsebojno razumejo. In sami so si nadeli posebnost svojih izdelkov, ki se je očitno manifestirala tik v modelu S80. Če je do nedavnega manjkala, je bilo 3,2-litrsko vzdušje, ki se je dvignilo med 2,5-litrskim motorjem z turbopolnilnikom in močnim V8 prostorninom 4,4 litra. Avto s takim motorjem in celotnim sistemom pogona AWD je na dolgem testu obiskal uredništvo, kar je omogočilo v celoti ocenjevanje njene izvirnosti.
Najprej je Volvo S80 širši od modelov, za katere velja, da so neposredni konkurenti evropskih in japonskih (v primerjalnih tabelah niso vsi zastopani, ampak le vsi pogon in podobni v drugih parametrih s S80 AWD). Širina je predvsem avtomobil z zelo blagovno znamko: občutka prostora ne puščate v notranjosti, skoraj domače prijetnosti in hkrati optimalen nabor udobja. V dekoraciji ni posebnega razkošja, toda iz nekega razloga ste prepričani, da niste preplačali. Intra-aksialno ogledalo ni tako razdraženo blizu kot v E-razredu; Plastika sprednje plošče ni tako nesramna kot pri poceni stopnjah petih BMW; V kabini ni niti ene podrobnosti, ki bi vas spomnila na povezavo s Fordom, kot v primeru Audija in Volkswagen. In nihče sploh nima tako elegantne tanke konzole.
Da, sistema, kot je Idrive, ni, in ni velikega barvnega zaslona (čeprav ne potrebuje posebej legende in infinitija, saj v njih ne nosi semantične in funkcionalne obremenitve, kot v nemških avtomobilih). Vendar to ne ovira nastavitve številnih funkcij. In majhen enobarvni zaslon nad zvočnim sistemom je dovolj, da na primer izbere način delovanja ojačevalnika krmiljenja. Nizko in volan se lahko vrti s prstom. Po mojem mnenju je povprečje v mestu optimalno. Visoko za aktivne voznike. Mimogrede, računalnik na deski pozna rusko in s tem je povezana ena smešna napaka. Ko se na tabotralu pojavi napis na tabeli. Ne verjemite svoji tekočini v oči. Ker je treba dodati pranje ali ne -freezing tekočino, kot zgovorno dokazuje vzorec nad napisom. Treba je opozoriti, da sem S80 preizkusil ne v najbogatejši konfiguraciji. In odkrito povedano, zaradi tega sploh ni bil razburjen. No, v njem ni aktivnega štiri-C podvozja, kar bi vam omogočalo, da spremenite togost amortizerjev. Navsezadnje so nastavitve standardnega vzmetenja na splošno precej primerne zame in zagotavljajo udobje in ne prestrašijo telesnih zvitkov v vogalih. Ni sistema BLIS, ki bi signaliziral videz drugega avtomobila v mrtvi coni, vendar se nisem imel časa navaditi. In recimo, osebno ne potrebujem lopute. Vendar obstajajo priročni, utesnjeni sedeži z ogrevanimi in prezračevalnimi obloženimi s kožo visoko kakovosti; Obstaja ksenon; Obstaja učinkovit sistem ločene klimatske kontrole. Na splošno obstajajo vsi potrebni atributi premium avtomobila, ki ne omenjam več trdnega videza.
Res je, če smo izjemno objektivni, mi nekaj ni bilo všeč in je kriva neverjetna umazanija na Moskvi in \u200b\u200bv bližini Moskvskih cest. Prvič, ročaji vrat v praši so zelo umazani. Drugič, pokrov prtljažnika je treba odpreti ročno in bolje je to storiti v gospodinjskih rokavicah. Obstajala bi priložnost, zagotovo bi naročil samodejno ovitek za odpiranje/zapiranje.
Kakovost gibanja
Februar letos se je izkazal za grdega: bodisi zmrzal, nato odmrzovanje, snežne padavine, nato dež. Na cestah je bilo večinoma ne le umazano, ampak tudi spolzko. Popolnoma sem cenil udobje salona in samozavestno gibanje do Volvo S80 AWD v kakršnih koli pogojih. Rekel bi celo, da je gibanje, ki je bilo izključeno, za razliko od nekaterih tekmovalcev. Tako v dekoraciji kot v opremi ter v nastavitvah vodnih lastnosti Volvo, načelo razumne zadostnosti. O tem je vredno govoriti še malo.
Kot je razvidno iz tabele kratkih tehničnih značilnosti, je S80 z 3,2 motorjem manjvredna vsem konkurentom v pospešeni dinamiki in mnogi v največji hitrosti (čeprav resnično dvomim, da se bo nekdo odločil, da bo po ruskih cestah s hitrostjo pohitel po hitrostih čez hitrost. 235 km/h). Ali to pomeni, da je avto počasen ali dolgočasen? V nobenem primeru! 238 sil in 320 nm tega potenciala je več kot dovolj, da gredo hitro. 8,2 sekunde na stotine, preusmerjenih iz papirja v asfalt, lahko zadovolji voznikove ambicije večine lastnikov avtomobilov. Poleg tega je atmosferski motor zelo živ, aktivno se odziva na delovanje pedala za plin, kar zagotavlja napajanje s skoraj vsako hitrostjo. Seveda je to velika zasluga prilagodljivega 6-stopenjskega samodejnega menjalnika, ki se ga lahko po potrebi naučimo dokaj hiter prehod za nekaj korakov navzdol. Poleg tega je mogoče program spremeniti ročno. In z visokimi hitrostmi v tihi salon, vznemirljiv ropot v liniji šestih porušenih.
Potencial elektrarne pomaga v celoti uresničiti sistem pogona AWD All -Wel, ki je bil že omenjen naenkrat. Kljub temu vas bom na kratko spomnil, da temelji na elektronsko nadzorovani sklopki, ki jo je razvil Volvo skupaj s Haldexom. Nenehno prerazporedi trenutek med osi in v najširšem območju, ki ga usmeri na kolesa, ki ima najboljšo sklopko prevleke. In hkrati deluje s stabilizacijskim sistemom DSTC, ki ga ne bom pozoren na to pozornost. To pomeni, da ste zagotovljeni učinkovit začetek od kraja in precej samozavestno gibanje na spolzki cesti. Ampak nič več. Nesmiselno je zahtevati od tega avtomobila čisto športnega vedenja. Če je DSTC odklopljen, lahko povzročite rušenje krme ali celo drsenja, vendar ga je težko uspeti: elektronski stražar se bo še vedno skušal upočasniti in (ali) zmanjšati dovod plina, da bi avtomobil spravil v avto zavoj. Točno, kadar tega ne potrebujete v skladu s postopkom dirkanja. Poleg tega, če v izračunu zasukate volan, da se bo rušenje krme pomagalo, da se prilega v zavoj, in ga boste takoj poravnali, lahko stabilizacijski sistem igra slabo šalo z vami: zavoj sprednje notranje kolo, zagotavljanje popolnoma pretiranega vrtenja. Z eno besedo, ne bi priporočal, da je preveč različnih avtomobilov namenjenih preveč dirkanju. Toda tisto, kar Volvo S80 ni mogoče odvzeti, je jasen prenos občutkov: tudi na spolzki cesti se počutite zelo dobro, ko lahko kolesa izgubijo sklopko. Tako imate v rezervatu trenutek, da se pravilno odločite. Vsekakor se je nemogoče zanašati na DSTC, saj je kateri koli, tudi najbolj zvit sistem nemočen proti zakonom fizike, nemočen.
Na splošno sem prišel do zaključka, da bi morala v tekaških lastnostih ta velika švedska limuzina urediti številne voznike. Tisti, ki morajo nekaj dokazati sebi in obkrožajo preveč agresiven način vožnje ali ki so že dokazali vse, zdaj pa lahko preprosto in z veseljem pridejo na cilj. Tako hitro, kot si želi. In varen, kolikor je mogoče na naših cestah.
Preprosta aritmetika
Kot lahko vidite, isto načelo razumne zadostnosti naredi Volvo S80 3.2 AWD najbolj donosno pridobitev v ozadju konkurentov tako po ceni kot tudi po ceni lastništva. Jasno je, da je to le eden od parametrov, v skladu s katerim je izbran avtomobil, vendar je parameter zelo pomemben. Pri nakupu Mercedesa zagotovo veste, kaj plačujete za podobo in udobje. Z nakupom, na primer BMW za adrenalin. V primeru Volva lahko rečete, da preplačila ne potrebujejo.
Hkrati moram reči, da so ocenjeni stroški kilometra teka v praksi še vedno višji, kot so v tabeli razglašeni za vse omenjene avtomobile, brez izjeme. Vsekakor v Moskvi. Razmere so v povprečni porabi goriva, kar je odvisno od pogojev gibanja in kakovosti goriva. Proizvajalec vedno označuje optimistične podatke. V resnici je bila Volvo slika glede na znake računalnika na deski na naslednji način. V tednu, ko ne greste skozi prestolnico, ampak se plazite, je poraba goriva od 15,1 do 15,6 litra na 100 km. Še več, prva številka pomeni, da napolnite bencin, ki ustreza standardom Euro-4 (v Moskvi na bencinskih črpalkah je tako znano podjetje), in drugo številko, če napolnite gorivo, kjer je dobil. Ob vikendih se poraba v mestnem ciklu zmanjša na 14,8 litra. Poudarjam pa podobno sliko na katerem koli drugem modelu.
Sredstva Volvo S80 imajo tudi intervalni interval 20 tisoč km in razmeroma nizke cene za rezervne dele in potrošni material.
Oleg Osipov
