Test Drive Volvo S80 2003 - 2006 Sedan
Wayward Volvo
Model S80 je prejel prenos pogona na All -wheel in z njim nov lik
Volvo S80 je bil to poletje skozi Light Restyling (AI št. 17, 2003) mlajši, postal bolj udoben in dinamičen. Avtomobil ni bil dovolj, razen če bi Swedes obljubil, da bo predstavitev malo kasneje predstavitev. Zdaj je bila obljuba izpolnjena in avtomobil je bil na testu v AI. Poleg tega je v najuspešnejši sezoni za seznanjanje z vsemi dobrotami vseh vožnje -, ko je pod kolesi mokro asfalt, nato sneg. Uganke awd
Sistemi s pogonom s polnim kolesom v sodobnih avtomobilih so, bi lahko rekli, stvari v sebi. Prvič, ker se po oblikovanju bistveno razlikujejo. V nekaterih se v drugih uporablja Viskoft, pri drugih pa ima večja elektromehanska sklopka, tretja elektromehanska sklopka in elektronski krmilni sistemi igrajo veliko vlogo. Drugič, in to je najpomembnejše, avtomobili s pogonom na vsa kolesa različnih proizvajalcev in se na cesti obnašajo povsem drugače. Mimogrede, vsak sistem ima vsak sistem svoje korporativno ime - quattro, 4Matic, 4WD, AWD itd. Zato bi morali vedeti, da se je načeloma nemogoče naučiti (rezervirati: upravljati, imeti posebne tehnike in ne le vožnje) vsega naprave za pogon, vsak zahteva posebne veščine, ki jih pridobimo med usposabljanjem, in bolje pod vodstvom dobro poznanega inštruktorja. Torej so od vseh sistemov AWD iz Volva najbolj skrivnostni, čeprav je po modelu Cross Country znan že nekaj let.
Stvar je v tem, da se v običajnih prometnih načinih vzdolž suhega asfalta 95% navora v S80 AWD prenaša na prednja kolesa. Z drugimi besedami, v tem primeru se v celotnem pomenu besede ukvarjamo s sprednjim napravo za pogon. Toda v določenih situacijah, recimo, se pri prehodu zasneženega zavoja z veliko hitrostjo avto na izhodu zavoja nenadoma izkaže za pogon za zadnji. In - težave, če voznik ni pripravljen na to. Zgornje ne pomeni, da je lastnik Volvo AWD kljub temu v nasprotju s tem večje tveganje. Z izmerjeno vožnjo, z normalno hitrostjo hitrosti za 10-30 km/h (tudi prometni policaji včasih to oprostijo), avtomobil ostaja popolnoma poslušen in predvidljiv v reakcijah. Neizkušena oseba verjetno sploh ne čuti sprememb razpoloženja, ampak preprosto z zaupanjem v svojo spretnost, bo zanesljivo in hitro dokončala manever. No, za tiste, ki so nagnjeni k hitrim manevrom in hitrem gibanju, ne bi bilo slabo vedeti podrobnosti. 
Na suhi prevleki je vredno, da se zataknete, saj se obnašanje avtomobila nekoliko spremeni. Elektromehanska sklopka Haldex, ki se uporablja pri prenosu, vrže del navora v zadnja kolesa. V skladu z njim določa pariteto med osi, ki za vsakega oskrbuje 50% potiska. Rezultat je naslednji: Na vhodu v zavoj nadzorujete čistilno sprednji stroj, ki se zdi, da je kadar koli pod praznjenjem plina pripravljen, rahlo vrže rit. Toda - ne, naslednji trenutek elektronski možgani delujejo in - brez drsenja, vsa štiri kolesa postanejo vodilna in zagotavljajo dano smer gibanja. Glavna stvar je, da se ne odnese. Hkrati mehkejši v primerjavi s konkurenti-Audi A6, BMW iz 5. serije in Mercedes-Benz E-razreda-suspenzija omogoča, da se telo valja. Ne toliko, da se prestraši, a vseeno opazno. Razumljivo je: avtomobil je bil ustvarjen, tudi s pogledom na ameriškem trgu, kjer togost podvozja še vedno ni v modi. Vendar se vrnite v sistem AWD. Kaj se bo zgodilo, če dodate plin na suhem asfaltu? S80 preprosto začne rušiti vsa štiri kolesa, precej gladko in predvidljivo. In v snegu?
O prednostih usposabljanja
... Tokrat vremenski napovedovalci niso bili napačni v napovedih. Asfaltna ploščad, na kateri je bilo včeraj mogoče voziti valje, v trenutku, ki se je spremenilo v zasneženo polje. Tu bom ponovil včerajšnji manever. Vstopim v vrtenje, označeno s stožci s prekomerno hitrostjo - od strani se morda zdi, da se voznik pripravlja na test trka. (Mimogrede, v resničnih cestnih razmerah skoraj ves dan opazujem manevre in slabše). Stroj se obnaša samozavestno, pnevmatike pridobivajo stalen stik s snegom, to je, da je pogon na celoten vodnik uspel razporediti navor med osi, kar je dalo veliko od svojih delov do sprednjih koles. Zdaj obrat volana. Hitrost- približno 60 km/h. Volvo začne rahlo rušiti obrat spredaj. Ponastavitev plina: Teoretično bi morale pnevmatike priti v stik s cesto, krma pa je rahlo premaknjena. Tako bi se zgodilo na sprednjem pogonu S80. V našem primeru so dejanja osebe, ki sedi za volanom, sovpadala z delom sklopke v menjalniku. Avtomobil je skoraj takoj postal ves pogon in mirno vstopil na vrsto. 
In če še več plina? Na vprašanje, zakaj?, Kdo lahko nehote vstane, bom odgovoril na ta način: voznik, ki ima vztrajne spretnosti sprednjega pogona, bi naredil ravno to, ko bi rušil zadnja kolesa. Torej, pedala za plin je skoraj pritisnjena na tla in manever ponovim - grem v zavoj z opazno odvečno hitrostjo. Sprva se vse zgodi, kot je opisano zgoraj. Ampak - kaj je to? - Feed nenadoma začne prehiteti sprednjo črto in me obrne za 180 stopinj. Tako se je manifestirala posebnost Volvo All -Byweve Transmisje Omejitve - do 95% navora je mogoče zagotoviti, odvisno od situacije, na sprednji ali zadnji osi. Vzporedno vlogo diferencialnih ključavnic igra elektronski stabilizacijski sistem. V mojem primeru so z zavojem umetni možgani avtomobila menili, da imajo zadnja kolesa najboljšo sklopko s cesto in so nanje vrgla skoraj ves potisk. Kako se spoprijeti s tem? Če se ga navadiš, potem na splošno ni težko. V kritični situaciji je, kot da je v zadnjem delu na hrbtu pogon, treba rahlo zmanjšati oskrbo s plinom, vendar zelo previdno sodelovati s pedalom. Nato bo sklopka ponovno prenesla navora ponovno enako enako med osi in vsaj obnovili boste nadzor nad avtomobilom. No, in v prvi sneg na primerni ploščadi ne bo odveč poklicati in avto za uro ali dve obračal avto. Izključno, da bi se navadil na njegovo vedenje. Čuden vzorec
Priznam, uspelo mi je voziti veliko Volvo. Tisti stari avtomobili, ki niso predstavljali ničesar posebnega, in modele novega vala, ki so postali bolj česani glede na nadzorovalnost in dinamiko. Toda en občutek me ni pustil niti minuto. Vstopite notri in sprva se zdi, da v življenju niste videli bolj priročnega avtomobila. Tradicionalno mehki stoli, oblazinjeni v debeli, a presenetljivo občutljivi koži, volanu z grozdom, jasnim kombinacijam naprav, zelo kakovostnega radia, ki mu lahko naročite televizijski sprejemnik in monitor, ki je napredoval s sprednje plošče. Sedite in uživate v udobju. Ti občutki prevladujejo v prvih nekaj urah komunikacije s katerim koli, ponavljam, Volvo. Toda v postopku uporabe stroja pridejo na površje majhne napačne izračune v ergonomiji. Malo jih je, vendar jih je. Prvič, stikalo za volan obroče. Ima tudi prstan, ki spreminja informacije na zaslonu računalnika v plošči. Na primer, raje vedno držim namig pred očmi, koliko kilometrov še vedno lahko vozim z gorivom, ki je ostalo v rezervoarju. Torej, ko sem pokazal zavoj, sem se nenehno dotaknil obroča in spremenil odčitke na zaslonu. Ni preveč priročno, ker vas potem morate odvrniti od ceste in obnoviti potrebne informacije. 
Druga pritožba je postopek nadzora vleke. Natančneje, združljivost motorja je 2,5T s petimi hitrostmi samodejnega. V gibanju ne povzročajo pritožb, toda na začetku ali v počasnem prometnem zastoju mi \u200b\u200bje komaj uspelo ohraniti gladko gibanje. Dejstvo je, da je motor S80 opremljen z turbino z nizkim pritiskom, ki začne dihati v polnih prsih od približno 1300 vrt./min. Dober indikator. Toda prosti zavoji se hranijo pri 600 vrtljajih, in čeprav tahometra puščica ne premaga vrzeli, je potisk odkrito majhen. Toda potem se nenadoma pojavi. Poleg tega se je v takšnih količinah težko izogniti kretenju. Osebno bi raje bolj gladke reakcije. Tu so morda vse pomanjkljivosti, ki sem jih opazil v S80. Ostaja le povedati, da je različica pogona na vsa kolesa na voljo le z najzmogljivejšimi 210 konjskimi močmi v dosegu. Stroški - od 38.500 evrov. Garancija - dve leti ali 100.000 km teka, interval interval - 15.000 km.
Sergej Ilyinsky
Kratke tehnične značilnosti Volvo S80 AWD
Glasnost motorja, kubični meter. Glej: 2521
Število ventilov za valj: 4
Moč, l. z. AT AT./MIN.: 210/5000
Max. Navor, NM/AT. min.: 320/1800-4500
Pospešek do 100 km/h, str.: 8.5
Največja hitrost, km/h: 225
Povprečna poraba goriva L./100 km.: 10.2
Volumen rezervoarja za gorivo, L.: 80
Dimenzije, MM.: 4822X1832X1434
