Test Drive Volvo S80 2003 - 2006 Sedan
Obnavljanje ugleda
Nekoč je vodilni model S80, tako kot lokomotiva, izvlekel sloves blagovne znamke Volvo v Rusiji. Brez dvoma se bo oživitev nekdanje slave Volvo in na sekundarnem trgu začela od osemdesetih. Pred približno desetimi leti je bila ta znamka v Rusiji zelo spoštovana. Medtem ko so Mercedes, BMW in Audi prišli k nam krivulje, spajkani in temni, so bili Volvo avtomobili že v polnem zamahu po uradni mreži prodajalcev. Zato so postali znak uspešnih ljudi z neuspešnim ugledom. Bankirji, uradniki in izobraženi poslovneži novega vala so odšli v Volvo.
Vse bi bilo v redu, toda Švedi igre je zlomil krizo iz leta 1998. Ko so ljudje začeli prešteti denar, se je izkazalo, da so ti stroji v teh dneh vezani na zelo drago korporativno storitev, nemške sošolce pa lahko postrežejo in popravijo po podobni ceni na katerem koli prehodu. In postavitev podjetja do konca 90 -ih je precej zastarela. Poleg tega je bil najbolj arhaičen Top Model 960 (po Restyling S90), ki vedno določa obraz prestižne blagovne znamke. Glede na ozadje bolj svežih tekmovalcev je bila videti neprepričljiva.
Volvo je nujno potreboval novo vredno vodilno. In nastopil je leta 1999 v obliki modela S80. Od babičinega kavča, kot je bil S90, je osemdeset podedovalo le udobje in varnost z visokim sani. V vseh drugih pogledih je bil to revolucionarni nov avtomobil s pogonom na sprednji del, dobro nadzorovan, polnjen s sodobnimi tehnologijami pod očesnimi zrklo. Hkrati je S80 ostal pravi, popolnoma prepoznaven Volvo, ki je še posebej cenjen v prestižnem poslovnem razredu. To je še vedno inteligenten avtomobil z brezhibno sliko.
Na trgu so bila osemdeseta cenjena. Res se je vrnila k Marku in nekdanji slavi. Ostaja, da ugotovimo, kako privlačen je S80 za drugega lastnika.
Barva se ne spusti več Korozijska odpornost teles Volvo je bila vedno na vrhu in S80 ni bil izjema. Toda težave z odpornostjo na barvanje so švedski avtomobili nabrali že od začetka 90. let, ko je podjetje prešlo na okolju prijazne vodno topne emajle. Barva je dobesedno preplavljena z listjem iz pragov in kolesnih lokov. Toda v času prvenca S80 se je ta pomanjkljivost popolnoma pojavila.
Prav tako ni veliko težav z notranjo opremo telesa z električarjem in ojačitvijo. Visokotehnološki model evropskega poslovnega razreda bi lahko v šestih letih naredil več. Vendar tudi S80 sprva ni bil vse gladko. Do leta 2002 so bile otroške bolezni dovolj za elektriko in železo. Vendar so bili Švedi zelo skrbno odpravljeni in jih še vedno odpravijo, pri čemer so 46-letne lastnike pozvali, naj servisirajo delnice. Tudi če kupite primerek iz leta 1999, ga bo najverjetneje prizaneslo rastnim boleznim.
Bolezni električne opreme
S80 trpi zaradi puhastih žarometov. To je še posebej neprijetno, če ksenonski žarometi iz vlage ne uspejo z visokonapetostnim blokom ksenona. Nekoristno je, da bolje spremenite žaromete, da svoje očala postavijo na tesnilo. V zmrzalih včasih razreže menjalnike čistilcev žrelih, če so ščetke zamrznjene na očala. Sklop menjalnika boste morali kupiti z motorjem ločeno, ne dostavi v rezervne dele.
V sprednjih meglenih lučh iz dolgega neprekinjenega dela so varjeni stiki v kartušah, kar pomeni zamenjavo žarometov. Električna okna oken so bila močnejša od mehanizmov za dvigovanje. Če je kozarec zamrznjen ali njegovi vodniki zamašeni z umazanijo, se trapezoid upogne. Najbolj zanesljiv način popravila, da ga poravnate in okrepimo s prekrivanjem.
Zgodi se, da elementi ogrevanja ogledal zavrnijo. V tem primeru morate spremeniti kozarec. Če pa je električni pogon prenehal delovati, so bili sami krivi, ko so ga zamrznili ročno uredili ogledalo. Kupite zrcalni sklop.
Igralec CD začne odpovedati, če ne upočasnite jame. Poleg tega se avtomatski mehanizem neskladja zlomi, ko ga z roko potisnete ali izvlečete. Če so se težave začele s tovarniškim radiom, ga je ceneje nadomestiti s katerim koli standardom, saj je od prodajalca kupil enodnevno lažno ploščo.
Sčasoma končno stikalo gradu prtljažnika zavrne blato. Originalno stikalo je priloženo zbiranju osvetlitve za ozadje registrske tablice. Nakup stikala na strani je ceneje, da je standardno.
Koliko stane nadomestna, evro
Visoko -voltarni blok Xenon 436+8
Motor -urednik farolatorja 187+20
Megla lučka 145+10
Zrcalni grelni element 73+4
Priročno podnebje? Očistite senzor
Večina S80 ima ločeno 2-consko podnebno instalacijo. Če namesto dane temperature zraka v kabini nenadoma postane vroče vroče, potem hladno, osrednji temperaturni senzor, ki je v kabini, verjetno zamašen. Ga je treba odstraniti in očistiti.
Druga možna okvara podnebja je postopna zavrnitev sklopke klimatske naprave, ki začne v njej hrup iz blata. Najpogosteje je primer omejen na zamenjavo sklopke, včasih pa je poleg njega obsojen tudi kompresor. Zgodi se, da gumijasta cev klimatske naprave izgubi tesnost in Freon začne oditi. Toda medtem ko cevi niso postale statistike niti pri 56-letnih avtomobilih.
Koliko stane nadomestna, evro
Sklopka za stikalo kompresorja 300+59
Kompresor 706+43
Cev 124+43
Moč na glasnosti ni odvisna
Na Volvo-S80 je bil nameščen širok razpon bencinskih motorjev 5- in 6-valj. Vendar njihova moč ni odvisna od števila jeklenk in delovne količine. Na primer, 2-litrska pet s turbopolnilnikom je lahko močnejša od atmosferske 2,9-litrske šest. Na ta način švedski inženirji svoje motorje prilagodijo zahtevam različnih prodajnih trgov.
Iz evropskih držav, kjer so davki vezani na količino motorja, se v nas odpeljejo avtomobili z 2-litrskimi turboperji. Pri čiščenju carine so razmeroma poceni. Tak motor ima lahko 163 litrov. z. (Model B5204T4) ali 226 litrov. z. (B5204T3). Slednji ima eksploziven značaj, ki pripoveduje strojno dinamiko orkana. Vendar je za nakup v drugih rokah zaželen motor s 163 konjskimi močmi. Opremljena je z turbino z nizkim pritiskom, ki praktično ne zmanjša vira motorja. Toda visoka fiber B5204T3 za vožnjo 200.000250.000 km morda ni primeren v najboljši obliki, če bi prvi lastnik rad stopil na stopalko za plin.
Najpogosteje na trgu je brezupna pet z obsegom 2,4 litra. Odvisno od nastavitve proizvede 140 (B5244S2) ali 170 (B5244S) sil. Tak motor je bil dobavljen v Rusijo (v različici 170 konjskih moči) in v številne druge države. Treba ga je prepoznati kot optimalno. Je precej močan in hkrati ima enakomeren, miren značaj zaradi pomanjkanja turbine.
Toda avtomobili z edinstvenimi vgrajenimi šestimi zasedbami šestice spadajo na sekundarni trg bodisi od tistih, ki so bili nekoč prodani v Rusiji z novimi, ali uvoženi iz Amerike, kjer je drugad rok precej cenejša kot v Evropi. Med 6-valjnimi spremembami je najbolj priljubljena zgornja različica T6, opremljena z 2,8-litrskim motorjem 272 konjskih moči z dvema (!) Turbinah (B6284T). Avtomobili z brezupnim 2,9-litrskim motorjem z 204 konjskimi močmi (B6304S3) so veliko manj pogosti. Čeprav so za drugega kupca zagotovo bolj donosne. Odsotnost turbine pomeni pomanjkanje dodatnih težav in moč 204 litrov. z. Več kot zadostno.
Jasno je, da izbira motorja za prestižni avtomobil določa predvsem debelina denarnice. Toda pri nakupu rabljenega avtomobila je dobro voditi praktične premisleke. Najprej to zadeva turbino. Če ni, je to dobro, saj je turbina draga enota z omejeno življenjsko dobo (v povprečju 200.000 km). Poleg tega v primeru S80 na motor vpliva ... menjalnik.
Motorje v obratovanju
Strukturno, 5- in 6-valjni motorji so skoraj enaki. Zato so tako regulativna dela kot njihove okvare pogosta.
Iskre v naših pogojih služijo v povprečju 30.000 km. Časovni pas z valjarji je naročen, da se spremeni vsakih 120.000 km. Na isto vožnjo (ali prej kot država) je pas pogona pomožnih enot s spremenjenimi napenjalniki.
Poleg tega mehaniki priporočajo redno pranje injekcij injiciranja in bloka za plin. Prva se opere v posebni instalaciji (potrebno je izpeljati in ne čistiti z ultrazvokom) na vsakih 30.00045.000 km. Objavljeni, lahko nenehno začnejo vlivati \u200b\u200bgorivo v jeklenke, kar grozi z zelo neprijetnimi posledicami do zamenjave motorja. Sčasoma raste tudi blažilnik ročice z blatom. Do nekaj časa se prilagodi spremembam pogojev, a prej ali slej se motor začne zaustaviti za praznjenje plina (na primer pred obračanjem). Zato je treba blažilnik preveriti na vsakem drugem opranem. Mimogrede, do leta 2003 je bil uporabljen blažilnik z vgrajenimi možgani, kar lahko nenadoma zavrne. Ga je treba zamenjati in nov model, žal, ni zamenljiv.
Prav tako lahko zapišete zamenjavo zgornje podpore motorja v regulativnem delu. Dovolj je v povprečju za 30.00045.000 km, po katerem motor začne skakati, ko dovaja plin.
Če se na območju pokrova ventila pojavi trkanje, verjetno izhaja iz sedimentov katran, regulacijski ventil za distribucijo plina, ki ga je treba zamenjati. Ko hidravlični kompenzatorji ventilov začnejo trkati (zelo redko), to kaže na to, da bo šlo za 200.000 km, ali pa so bile nekoč težave s kakovostjo ali stopnjo nafte. V najboljšem primeru je primer omejen na zamenjavo samih kompenzatorjev, v najslabšem bloku glave, v kateri so sedli trkajočih hidravličnih kompenzatorjev porušeni.
Zgodi se, da tuljave vžiga niso v redu (so individualne za vsak cilinder). Toda le, ko jih pri umivanju motorja pod pritiskom nalijejo z vodo.
Bolje je, da se ne obrnete na dizelski motor
Na S80 je bil nameščen 2,5-litrski 140 konjski turbodizel Audi. Bolje je, da se ne obrnete na takega stroja. Tehnični centri z blagovno znamko Volvo nimajo diagnostične opreme za dizelske motorje, saj niso bili dobavljeni v Rusijo. In v službi Audija za ta motor ni vzeti, ker ima za Volvo druge nastavitve.
Koliko stane nadomestna, evro
Sveče 5-cil. 33/66+31
6-cil. 40/78+55
Sprednji pas z valji 5-cil. 193+63
6-cil. 193+90
Pogonski pas s napenjalnikom 120+31
Trtni jarek 582+31/43
Zgornja podpora motorja 79+20
Fazni nastavitev ventila 131+12/31
Zažig tuljava 168+16/31
Turbina 1200+142
Avtomatski menjalnik? Možnosti so možne
S katerim od motorjev, nameščenih na S80, se združujejo tako ročni kot samodejni menjalniki. Vendar je velika večina strojev, predstavljenih na trgu, opremljena s mitraljezom, naši kupci prestižnih strojev ne marajo mehanike.
Ročno polje je brezhibno. Dobava nafte v njej je vseživljenjska (toda za samozadovoljstvo se lahko spremeni), sklopka pa v povprečju 120.000150.000 km.
Če pa kupite rabljeni S80 z mitraljezom, je treba pred nakupom še posebej natančno preveriti škatlo. Poleg tega je nujno v podjetniškem tehničnem centru Volvo, kjer vedo, kako se stroji pravilno diagnosticirajo in kaj je treba iskati v njih. Vendar o vsem v redu.
Na S80 sta nameščeni dve samodejni škatli. Z line 6-valjnimi motorji, 4-stopenjskimi, se proizvodnja Ji-EM združi. V parih z 2,9-litrskim brezupnim motorjem že dolgo služi. Toda z ogromnim navorom se 2,8-litrski turbo motor očitno spopade z mejo. Zlasti lastniki iger na srečo T6 stroj snevajo na 50.000 km, tudi po 150.000 km pa bodo zagotovo potrebovali popravila.
Japonska 5-stopenjska škatla Aisina (Aisin) je nameščena s 5-valjnimi motorji. Zdi se, da so manj močni in bi morali manj naložiti menjalnik. Toda japonska mitraljeza je sprva manj trdoživa z agresivno vožnjo ali vleko težke prikolice, hitreje gori.
Samodejni menjalnik JI-EM z ročnim načinom preklopa.
Japonski Azin
V obeh strojih lahko tako kontrolna hidravlika kot mehanski del ne uspeta. Popravilo hidravlike (zamenjava bloka ventila) je neprimerljivo cenejše. Če servicemaini označujejo mehanski del, je takšen stavek lažje prenesti avtomobil s 6-valjnim motorjem, je škatla Gimovo vsaj popravljena. Toda tudi znana podjetja na tem področju izjemno neradi sprejemajo japonsko mitraljezo. Za referenco: Nova Ainizi stane 4490 evrov ...
Zato je pred nakupom rabljenega S80 z avtomatom zelo pomembna profesionalna diagnoza škatle. Toda tudi če ne bo razkrila ničesar kriminalnega, bo možnost letenja na veliki vsoti nenehno obesila dame iz dam z damami nad drugim lastnikom.
Mimogrede, zamenjava olja v mitraljez uradno tudi ne zagotavlja le nadzora nad nivojem in stanjem. Če pa se še vedno odločite za posodobitev, vedite, da navadni Dextron ni primeren za japonsko polje. V paketu Wolvo nalijemo originalno olje, namenjeno temu.
Koliko to stane, evro
Zamenjava sklopke 339+234
Popravilo hidravličnega samodejnega menjalnika
Ji-em 610+250
Azin 1346+133
Popravilo AKP JI-EM 16002000
Nov AKP Aizin 4490
V povprečju je temperatura v bolnišnici normalna
Kompleksni večnamenski obeski sodobnih modelov poslovnega razreda (zlasti nemščina) zahtevajo stalna popravila. Na vsakem je treba v njih vsaj nekaj spremeniti. Vzdržljivost podvozja S80 je težko opisati nedvoumno. Ima odkrito šibke in zelo trajne podrobnosti. Toda na splošno je situacija povsem zadovoljiva.
Na primer, preživetje krmilnih palic in tihih blokov sprednjih vzmetenih ročic je očitno nezadostna. Zgornji nosilci amortizerjev bi lahko bili tudi močnejši. Vendar ob redni zamenjavi tako majhnih stvari zagotovo ne boste bankrotirali. Toda podpor za kroglico (redek primer, ki so odstranljivi) in amortizerje je treba prepoznati kot precej trdožive. Mimogrede, amortizatorji nivomata s samodejno nastavitev višine telesa (nameščena kot možnost) so še bolj trpežna kot običajno. Res je, da so trikrat dražji, zato jih mnogi raje spremenijo v standardne. In zadnje vzmetenje z več vezmi, v nasprotju s pričakovanji, se je izkazalo, da je popolnoma zgledno. Poleg amortizerjev, prvih resnih intervencij, začne zahtevati več kot 150.000 km, ko so primerni tihi bloki spodnjih prečnih ročic. Tečaji vseh drugih ročic so še močnejši. Glede na naravno obrabo mehanike jih nikoli niso spremenili.
Zavorni diski ne trpijo posebej zaradi pretepanja in običajno mirno zdržijo 23 kompletov blazinic. Kolesni čeljusti, če jih redno očistite in mazate, še niso očiščeni iz cestne soli in umazanije. Neuspeh senzorjev ABS je tudi redkost.
Po približno 60.000 km se v krmilnem stojalu pojavi trkanje. Prva dvakrat ga odstranimo z lepo obešenim menjalnikom. Toda tudi če se stojalo popolnoma ali teče, ni treba kupiti novega. Uspešno in poceni popravljeno.
Zato lahko kot življenjepis rečemo, da glede na preživetje podvozja S80, daleč od najslabšega modela v razredu.
Kupiti?
Cene za Volvo-S80 19992001 v povprečju 19.00024.000 dolarjev. Korpus iz leta 2002 lahko stane do 30.000 dolarjev za spremembo T6. To je približno 1020% cenejše od nemških analogov Mercedesa E-razreda, pet BMW in Audi-A6. Vendar pa vsaka jasna odvisnost cen od motorja in leta proizvodnje ne sledi. Očitno je to posledica dejstva, da so avtomobili Volvo precej specifični in jih ni tako enostavno prodati. Toda tistemu, ki se je uglasil za nakup osemdesetih, je na voljo. Toda ali se splača uglasiti?
Kar zadeva prestiž, S80 nikakor ni slabši od konkurentov iz velike nemške trojice. In na nek način celo zmaga, ker se na cesti srečuje veliko manj pogosto. Poleg tega ima švedska blagovna znamka inteligentno podobo, kar je pomembno za prestižni avtomobil. Zato glavno vprašanje ostaja stroški vsebine. Glede na zanesljivost osemdeseta videti vsaj nič slabše od nemških sošolcev (glavna stvar je, da ne letite do zamenjave japonskega samodejnega menjalnika). Toda najti neoriginalne rezervne dele in kvalificirano storitev s sprejemljivimi cenami za Volvo so veliko bolj zapletene kot za Mercedes, BMW ali Audi. Zato morate biti pripravljeni na dejstvo, da S80 ne bo poceni.
Novo, z garancijo, za isti denar
Za ceno in velikost 56-letnih osemdesetih sta najbližja nova Kia Majontis in Hende-Sonata. Toda tisti, ki se je uglasil v Volvu, se bo komaj strinjal s korejskim strojem. Zato je še vedno izbrati golf razred med evropskimi in japonskimi limuzinami.
Če si lahko privoščite več svežega S80, si lahko podrobneje ogledate čistokrvne modele srednjega razreda.
Aleksander Konov
