Preskusna vožnja Volvo S60 od leta 2010 sedan

Enačba z "X" in "R"

Zdaj, pogled na elegantne oblike dveh prestižnih limuzin, neizkušena oseba ne bo določila, koliko vodilnih koles, ki jih imajo. Samo tri awd magične črke (vse kolesnega pogona) na pokrovih debla bodo pozvani, da je vodilni vse.
Toda vsaj velika kolesa in resen kalibra izpušnih cevi se ne bodo udeležili vsaj. Za nahranitev visokih čutov za predstavitev udeležencev testov - Jaguar X-tip (Jaguar X Type) z 230-močnim V-oblikovanim motorjem in 300-močnim Volvo S60 AWD R (Volvo S60 AWD R) s turbopolnilnikom in ohladimo nadgradnjo zraka.

Valya in šport
V tednu je bilo malo avtomobilov zunaj mesta, na poti do Autopolygon, tako testni piloti sta včasih dovolili. Včasih se je zdelo, da so bili pregledovalci preprosto še vedno - je bil tako impresiven pospešek. Vendar pa je služil kot opomnik, ki se ne sme posebej odnesti.
Kot se je izkazalo, je voznik Jaguarja zaznal, kaj se dogaja manj čustveno. Svetlo usnjeni in temni les v notranjosti so sproščujoče, zato je bil pomemben del poti z velikim zaslonom na dotik, ki se obrne na meni. Tu in podnebnega nadzora ter funkcije radia in navigacijskega sistema, ki pa delajo v Rusiji le delno - položaj avtomobila določa, vendar zemljevid lokacije ni pritrjen.
Tisti, ki je sedel za volanom Volvo, korotni čas na svoj način. Avto ga je bolj konfiguriral za užitek jahanja. Pravilni oprijem volana (niti ne želim narediti na drugačen način), nasičena glasba iz celega ducata velikih in majhnih zvočnikov, razpršenih skozi salon, in upravljanje vsega tega orkestra - brez rezanja rok iz volan.
Jaguar celo poskuša na naših cestah čim bolj udoben. Toda kljub močnemu swing up-dol, je njegovo suspenzijo presenetljivo, da se za asfalt v zameno. Pointive, ki jih povzroča deformacija elastičnih elementov ali pnevmatik, so skoraj ne opazne. Avtomatski menjalnik je pripravljen tudi iz hitrosti reakcije za pomanjkljivost kap. In vzvod nadzora, kljub številnim različnim položajem in športnim gumbom, se prevede samo enkrat - v pogonu, kjer ostane do konca potovanja. Če se roka enkrat ali drugačno zdrsne na leseni ročici, potem poskusite znova poskusiti, da se ponovno dotaknete prijeten lak.
Volvo in njegov voznik čutita drugače. Odvisno od narave poti in kakovosti premaza, voznik izbere eno od treh možnosti za nastavitev aktivnega vzmetenja - udobje, šport ali avanced, s čimer se pogon amortizerji. Ročaj avtomatskega ročice zabojnika je prekrit s kožo: njena lepa hrapavost potisne, da gredo na ročni preklopni način - postavite navzgor in navzdol na prehitroterje ali izberite znižani prenos pred vnosom naslednjega zavoja.

Po celotnem programu
Poleg tradicionalnega niza poligona testov smo želeli razumeti razliko med dvema vrstama polnega pogona, ker je shema prenosa strojev iz avtomobilov drugačna. V JAGUAR, inter-osi diferenciala nenehno prenaša navor sprednjih in zadnjih koles v razmerju 40 in 60%, oz. Toda osrednja viskozna hrana, če je potrebno, jo porazdelijo drugače, ki pošilja 60% že na sprednjih kolesih in le 40% na zadnji strani.
Na Volvo, kotni menjalnik oddaja navora nazaj skozi elektromagnetno sklopko HALDEX, takoj priključitev repa pri zdrsu sprednjih koles in ga odklopite, ko se stroj vozi brez zdrsa. Torej, z normalno sklopko z drago skandinavina postane pogon na sprednjih kolesih.
V standardnih načinih gibanja Jaguar je zelo občutljivo na delo z volanom in poslušno sledi določeni poti. Reaktivna sila je majhna in ko kolesa gladko gladko gladko, ustvarjajo občutek lahkotnosti. V zameno, avto ne obremenjuje, ki omogoča sproščen način nadzora.
V vedenju Volva, nasprotno, obstaja samozavest - za njega drug pristop. Avto je jasno, da mu je všeč visoke hitrosti in nevihte kompleksnih obratov, ki zahtevajo majhno amplitudo taksija. Squared potisne vožnjo hitreje in je ves čas zbrani, ne dovoljujejo svobode in osiromašenega pristanka.
Razlike v delnicah celotnega pogona in prilagoditve suspenzije opazno vpliva na obnašanje strojev v kritičnih načinih. Z bočno razčlenitvijo koles na suhem asfaltu, bo stabilizacijski sistem vrne stroj na tečaj hitreje, čeprav je rešena. Yaguardniški elektronski možgani in njegovo konstantno štirikolesni pogon definirajo gladko in počasno vrnitev na pot. Pripravljen voznik ima čas, da pomaga avtomobilskemu vodu.
VOLVO Večja največja hitrost, tako da je bila opremljena z aluminijastimi zavornimi mehanizmi iz Brembo z prezračenimi diski s premerom 330 mm pred in zadaj. Jaguar zavore nekoliko manjši kaliber, tudi disk v krogu, vendar v hrbtu, ne prezračen. Vendar je standardni preskus potrdil, da bodo potrebne posebne zavorne lastnosti, ko se hitrost prevede za 200 km / h. In s stotinami oba avtomobila sta se ustavila enako - skoraj 42 metrov.
Kljub štirikolesni pogon je očitno, da je namen avtomobilov dobra cesta. Morda mokro poletje ali rahlo poškropite s snegom pozimi, vendar nič več. Torej, v našem primeru je naloga vseh vodilnih koles implementacija moči motorjev.
Dno VOLVO, ko se je pregledalo spodaj, se je zdelo, da je bolje zaščiteno, vendar pod najnižjo točko - vzdolžno smučanje podokstarama - smo ciljali 132 mm. Njegov kolega je očistek 10 mm, vendar Jaguar in se ne zahteva, da se obrnete na ovire. Če ne preštejete plastičnega ohišja, ki je zrak, da ohladi viskozno sklopko, bo spodnja točka izpušni sistem. Sprednji odbijač v Jaguarju visi Višje - 225 proti 175 mm - Pomaga brez nepotrebnega razburjenja, da vstopijo na meje, čeprav je na obeh strojih ta manevra bolje opravljeno z obratno: od zadaj pod jaguar odbijač 330 mm, Volvo - 300.

Mehka avto
Treba je reči, da je v salonih kraljestvo kože: v Yaguar - bež, v Volvo - svetlo rjava. Vendar pa se tudi druge barvne rešitve zasežejo. Bolj demokratično oblazinjenje, recimo velur, v S60 izvedenih r ni. Toda trgovci Jaguarja so priznali, da, čeprav je taka možnost predložene, da se ne bodo spomnili, da stranka izkoristi to priložnost.
Saloni so narejene v različnih stilov. Notranja Volvo prežemajo note športnosti, tu in tam vložki iz poliranega aluminija. In kar je najpomembnejše - globoko sedeži z razvito stransko podporo, okrogli trikraki volan, ki so namenjeni za delo brez prestrezanje, nekoliko razporedi osrednja konzola s številnimi single-funkcijskih tipk. Če voznik želi, lahko večina manipulacije je treba hitro opraviti, tudi strele.
Jaguar ni ustvarjen za manifestacijo športnih ambicij - to je avtomobil z veliko možnosti, napolnjene s razkošje. Verjetno, sem najprej opredelila, kako naj se velikost in oblika je za roko, tako da je videti elegantno, in šele nato se kontrole dajo na njej.

Niti en sam pogon
V naših rokah, so bili avtomobili opremljeni s skoraj največ, zato bomo živijo na najbolj radovedni.
Yaguar vključuje navigacijski sistem tukaj. Čeprav je, kot že omenjeno, v Rusiji deluje v delu, izvedljivost vgradnje tu je mogoče pojasniti z željo stranke, da ima velik zaslon na tekoče kristale z senzorično nadzor s številnimi funkcijami zgoraj naštetih.
Predgrevanje je unusted in predgrevanje iz gospodinjstev električnega omrežja na: en konec kabla - v priključek pod odbijač, drugi - na običajno vtičnico (se strinjam, da je malo verjetno, da bo Jaguar pogosto spijo kjerkoli drugje, razen dobrega garaži ). Seveda, obstajajo parkirni senzorji, električni pogoni in segreje vse in vsi, vključno z vetrobranskim steklom, so dež in osvetlitev senzorjev, samodejno potemnijo notranje ogledalo. Na naš avto stal tudi ksenonske žaromete.
Osnova paket vključuje šest zračnih blazin, tempomat, pot računalnik, meglenke, klimatska naprava. Če želite, boste namestiti dražji glasbe z 10 zvočniki, CD-strežnika, polne velikosti rezervnega kolesa namesto hitrosti, električni odprtin v strehi, športni sedeži z različnimi možnostmi oblazinjenje, itd, sprejetih na testu Jaguar stane 59.900 evrov , čeprav je avto s tremi-litrski motor, lahko kupite za 50,700, z 2,5-litra - za 45,400, in s skromno 2,0-litrski bodo cene začnejo od 38.500 evrov.
Stroški Volvo S60 AWD R začne od 44.500 evrov na avto s standardno (zelo bogato), opreme za športne različice R. cena konfiguracijo največje je tako kot v našem testu - okoli 57.000 evrov. Seznam ponujenih izdelkov za ta denar je zelo impresivno.
Zanimivo vzmetenje nadzorovanih voznikov. S pritiskom na enega od treh gumbov se meri na udoben, šport in način skrajne. Toda sistem ni samo sposoben spremeniti togost. Analiza signalov vseh vrst senzorjev, poskuša zaniha gor amortizerjev, tako da je avto obrnil z minimalno roll.
Toda to še ni vse. Za stotink sekunde drugega, elektronike časa, da oceni, kako globoko pokima avto pri zaviranju, in daje ukaz sprednjih amortizerjev na nadomestilo za mig.
V našem Volvo, poleg nabora električnih pogonov in segret, trdno avdio sistem z 12 zvočniki, integriran GSM telefon, podaljšan zračne blazine, vključno s stranskimi zavesami. Dodamo nestandardne barve usnjeno oblazinjenje, električno zložljiva zadnja naslonjala za glavo.
Na splošno velja, nasprotniki so vredni, čeprav niso podobni. Ampak, verjetno, to je točno to, kar je potrebno za kupca: na enako visoki namestitev, raven udobja, tehnične dovršenosti, vendar hkrati drugačna ideologija. Potem je tu še od kaj izbrati. In dejstvo, da je ena malo bolj največja hitrost, in drugi prostornina prtljažnika ni glavna stvar, ko imate močan štirikolesnega pogona limuzina ...

Volvo S60 AWD R
Pogon na vsa kolesa sprememba AWD R modela S60, debitant leta 2000, ki je izdelan iz leta 2003.
Opremljen je z le eno 2,5 l bencinskim motorjem, 220 kW / 300 litrov. s., Mehansko šeststopenjski ali samodejni menjalniki pet hitrosti.
Ko je opremljen z napravo, se navor motorja zmanjša od 400 do 350 N.M.
Cena v Rusiji je od 44.500 evrov.
Jaguar X-Type AWD
Objavljeno od leta 2001.
Poleg tega, da je avto z vsemi-kolesni prenosa pogona, je sprememba s pogonom na sprednji kolesi.
Opravljene s šest-valjnih bencinskih motorjev v obliki črke 2,0 l, 115 kW / 156 litrov. z .; 2,5 l, 144 kW / 196 litrov. s. in 3,0 l, 169 kW / 231 litrov. s. Z mehanskimi ali avtomatskim menjalnikom s petimi hitrosti.
Na voljo je v Rusijo v vseh izvedbah, je cena od 38.500 evrov.

Volvo S60 AWD R
Skandinavska ideja športnega sloga.
Oblikovanje instrumentov v stilu kronometrom.
Aktivni gumbi za nadzor prekinitev.
Različica R izdaja kolesa in zavore.
Volvo - razvil bočno oporo.
Jaguar X-Type AWD
Takšna predstavljajo ustvarjalci jaguar Salon ugleden avtomobil.
spet okrogle naprave, ampak oblika je drugačna.
Zaslon na dotik zaslona.
Zima? Vklopite jaguarja v vtičnico.
Bela koža. Kaj drugega?
Jaguar je deblo je več in več, Volvo je širši. Vendar pa krompir še vedno nimajo.

POVZETEK
Volvo.
Visoke dinamične lastnosti, nastavljiva suspenzija, dragi avdio sistem.
Velika poraba goriva z dinamično vožnjo, nizko očistjo.
JAGUAR.
Visoka gladkost, bogata notranja dekoracija in oprema, stalni štirikolesni pogon.
Zmerne dinamične lastnosti, hrupno operacijo vzmetenja.
 

 

 

 

Alexander Budkin, Vadim Crochov. Foto: George Sadkov

Vir: Dnevnik "za volanom"