Testni pogon Volvo C30 2006 - 2009

Vse fotografije Volvo C30 2006 - 2009

Odličnost v bojnem treningu

C30 T5 Najbolj voznikov Volvo od vsega, s čimer sem se moral spoprijeti. S40 T5, S60 2.5T AWD, S80 V8 in celo S60R, z vsemi njihovimi prednosti, so izgubili v ravnovesju med tekaškimi lastnostmi novim švedskim kombilimuzino.

C30 stoji na moji mizi natančna kopija avtomobila, pred nekaj urami, ki jih daje lastnikom. T5, siva kovinska, bela usnjena notranjost, kolesa, ročica mehanskega ročnega menjalnika, vse je kot C30, s katerim sem komuniciral več dni. V roki vzamem kopijo, stisnem, menim, da se spomnim svetle trenutke srečanja z izvirnikom.

Imel sem srečo od samega začetka avtomobila s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom. Sami veste, ne glede na to, kako dober je stroj, bo mehanik še vedno preoblikoval avtomobil na poti.

Odhod od vrat zastopnika in takoj užitek gostega pospeška, ki je bil sporočen z avtomobilom, ki ga pozna 2,5-litrski turbo motor, ki bolj voljno razkrije svoj potencial v kompaktnem avtomobilu. V C30 modeli S60 in S40 zvočno izolirajo motorni prostor, v -line pet poje tukaj bolj izrecno. In na koncu je žvižganje turbine že prijetno ne le voznikom Saaba, če govorimo o švedskih turbinih.

Vozniško razpoloženje se rodi takoj. Popravljen z nizkotlačnim polnilnikom, motor samozavestno vleče avtomobil. Ročni menjalnik s šestimi hitrostmi (Ford Focus St je enak), vendar ni bil zadovoljen z izjemno jasnostjo dela in selektivnosti, na splošno pa je deloval dobro. Tandem motorja in škatle (in izkušnje preizkuševalcev Volvo Factory) so omogočili razpršitev T5 do 100 km/h v 6,7 sekunde in razvili največjo hitrost 240 km/h odličnih kazalnikov tudi za nabito kombilimuzino. Toda športna sprememba T5 lahko imenujemo le raztežaj. Pravzaprav je to vrhunska različica vrstice, vendar z gonilnimi poudarki. Glavni močan motor, mehanski menjalnik in 20 mm suspenzije.

Morda bo C30 izgubil na enem od neposrednih konkurentov v tekaških lastnostih, toda kar zadeva notranjost, potem morda nihče ne more primerjati z njim v golf razredu. Na voljo je bil avtomobil z neverjetnim belim usnjenim salonom, ki ga je oživel elegantni kovinski vložki. In kakšna volana je navadna koža in perforirana ter udobna plima na mestih oprijema, notranjost platišča pa je obrezana s pravo, hladno roko, aluminijasto. Notranjost je lahka, zrak. Še posebej, če zaščitna zavesa skozi zadnji okenski čoln ni nameščena v prtljažni predel. Na zadnjem delu se polna mesta za dva, sprednja sedeža za udobje sajenja in pristajanja, se premikajo z električnimi pogoni. Tako kot S80 ima tudi C30 opozorilni sistem na nevarno zbliževanje s predmeti BLIS. Njegove kamere so vgrajene v trup vzvratnih ogledal in sledenje mrtvim območjem okoli avtomobila. Če nekdo zaide vanje, Blis voznika obvesti z utripajočimi žarnicami, vgrajenimi v zvonec vrat v ogledalu.

V nekem trenutku sem končal na Leninskyju Prospektu v smeri od središča. Po Gagarinovem trgu je kongres na desni, nato do predora, nato pa spet desno v smeri sindikalne ulice. Ljubitelji hitrega prometa verjetno to zanikanje dobro poznajo. V dolgotrajnem obratu s hitrostjo nepripravljenega potnika lahko glava omoti. Ampak ne z mano z Volvo C30! Ko izklopim vnaprej (kot se je izkazalo pozneje, delno) stabilizacijski sistem letim v zavoj in vtisnem drugo prestavo. Škoda je, da goni pedal za plin ni omogočil aromatiziranja preklopa! Avto potisni sprednjo os navzven, vendar sem pripravljen na to. Nadziram drsenje nežno dodajte palice ... gremo do meje in preverim reakcijo na odvajanje plina in vladarsko mejo. Kot odgovor dobim monolitno zaupanje C30 sploh ne misli, da bi metal hrane. V jeklenke dodam gorivo in prehodim prvo polovico zavoja, na izhodu iz tunela vklopim tretji. Drugi del zavoja, če ga s pogledom na 60. obletnico oktobra posnamete, se izkaže za hitrega, C30 pa pod inteligentnim, a samozavestnim motorjem bariton izleti. Ko sem po kratkem čustvenem nastopu pridem do občutka, zapišem zelo zmerne zvitke in dobre povratne informacije o volanu v sredstvu.

Naslednji dan sem šel na brezplačno asfaltno ploščad, kjer sem poskušal vzpostaviti še bolj odkrit dialog z avtomobilom. Spet rok seže do levega stikala za volan, ki zasuti budnost stabilizacijskega sistema. Najprej kača. Izkazalo se je, da krmiljenje rahlo primanjkuje ostrine na majhnih vogalih zavoja volana. Pred delom je, da so visoke pnevmatike še vedno pred avtomobilom, čeprav nepomembne. Zdaj poskus izzvanja drsa. Ne kaže nagnjenosti k presežku obračanja C30, vendar je vsak avtomobil mogoče izpostaviti s protizakonom. Enkrat sta dva šla vstran. Začnem delati s plinom, prilagajam kot, nato pa ESP nenadoma pokaže budnost. Elektronika bije z zavornimi impulzi na kolesih in izgubim vse upanje za pogovor srca do srca C30 ne želi iti na tesno stik. Nekakšna povezava se je izboljšala, vendar ni razvoja odnosov in ostaja popolnoma varen.

Problem prometa megacij ima pozitivno plat. Ogromno število strojev sili, da zgradi široke in ravne črte, ki so še prazne. Na enem od teh sem končal zgodaj zjutraj, ko je večina avtomobilov pregledala zadnje sanje na nočnem parkirišču. Namen mojega obiska na avtocesti v Kijevu, da ugotovim, kako se bo C30 obnašal v gibanju vzdolž avtoceste s hitrostjo blizu največ.

Na ravni površini je stabilnost menjalnega tečaja veličastna. Če pa steza naleti, avtomobil malo piše. Na ravni kolesu postane težji in hitre zadrževanja se samozavestno izvajajo. Stopnja aerodinamičnega hrupa je minimalna (na splošno je izolacija hrupa in vibracij C30, ena najboljših v razredu).

Naslednja vaja je bila v sili za zaviranje z veliko hitrostjo. Ocena je odlična. Informacije prihajajo do zavornega stopala, ravna črta tečaja se vzdržuje zahvaljujoč sistemu distribucije zavornih prizadevanj. Nekaj \u200b\u200bzadrege je povzročilo delo stopalke zavorne zavore v urejenih zavorah, ki se zdijo, da se ne zagrabijo, na elastični pedali pa ga je bilo treba pritiskati, kar je včasih preprečilo pravico za izračun zavorne razdalje.

Spet vzamem miniaturni C30 v roki. Kovinski model je prijetno težak, a trden. Kot izvirnik. Golf razred je bil napolnjen z drugim odličnim strojem, ki bo zagotovo stisnil svoje sedanje voditelje. V skladu s tem se dopolnitev čaka na vojsko privržencev švedske blagovne znamke, ker bo C30 prvi Volvo za mnoge, po tem pa jim bo že težko iti pod transparente drugega proizvajalca.

Leonty Tyutelev