TEST DRIVE VOLVO 940 1990 - 1997 Sedan

Volvo 940.

Pravijo, da je Volvo zelo draga v službi. Pravijo, da so počasne in vulgarne. Naj govorijo. In še vedno ljubimo to trdno, reprezentativno in priročno Volvo 940 vagon.
Izdelan je bil od 1990 do 1997. Končno odstranjen iz proizvodnje ob koncu leta 1998. Najpogostejši motorji so B230F serija z obsegom 2,3 litra. Različice z indeksi FD, FX, FB, FK se razlikujejo po injiciranih sistemih in sistemih. Možnosti turbopolnilnika so indeksi FT, GT ali GK in se razlikujejo glede na vrsto turbin, nizkega ali visokega tlaka in moči. Devet-štirideset je tudi zaključen z 2-litrskimi turbopolnilnimi motorji B200 serije in 16-ventil B204 in B234. Vendar pa je najpogostejša različica postaje vagon v Rusiji zgodnjih devetdesetih, praviloma opremljena z atmosferskimi B230F ali njegovimi spremembami in mehanskimi menjalniki. Na njem in ustaviti.
Nadaljujemo od dejstva, da je povprečna letna kilometrina avtomobila, na kateri vozijo, vsaj 25 tisoč km. Nezapleteni aritmetični izračuni pravijo, da bo na sedemletnem, na primer, približno 175-210 tisoč km. Za mnoge druge blagovne znamke in modele je to kritična meja. Vendar pa praksa kaže, da je za devet-štirideset petdeset, skupni vir ocenjuje na približno 400 tisoč km. To pomeni, da kupujete avto, tudi z dvema krogoma na merilnika hitrosti, lahko varno računate na dejstvo, da bo vsaj ena in pol kroga vam dala. In da bi se rešili pred takojšnjimi in velikimi naložbami v novo nabavo, ni, da bi pozorni na nekatera glavna stališča.
Vhod parade. Preverjanje telesa telesa je tradicionalno. Potrebno je le, da se pocinkano telo, ki je obnovljeno v garažah, ne bo dolgo živelo. Odtisi, ki niso najvišje izterjavo kakovosti, urejanje in varjenje, se nemudoma najdejo in velikodušno poplavljena s protikorozivnimi površinami v prostoru podskupin, zlasti, SPAR bo skoraj poročana o resnih popravilih. SPAR imajo posebna območja uničenja, zato se po močnem vplivu na sprednjem delu lahko zamenja le. Poleg tega je vredno ogledati lokacijo zgornjih točk pritrditve sprednjih amortizerji. Če stanejo asimetrično glede na medsebojno, potem bo najverjetneje pomenilo, da je sprednja res temeljito popravljena in ni mogla natančno obnoviti geometrijo, zato so preuredila priloge stojala. Skratka, če obstajajo sumi resne nesreče - bolje je, da poiščete drugo možnost.
Osrednja izpostavljenost. Zavrtite ključ za vžig, gledano je, da vse krmilne žarnice žarijo. Če nekateri ne svetijo ali nasprotno, ne gre ven - predmet postopka. Motor se je začel, odprl pokrov in poslušaj, poglej. Deluje nestabilne, hitre zvoke se slišijo, napake se čutijo, ko pritisnete na plin ali izpušne cevi, ki leti črn dimni klub - pogoste priložnosti. Najslabše je, da prenašate ali prepuščajo obrabljene šob vbrizgavanje (140 $ na kos + 29 $ za zamenjavo). Ali pa je aerometer kriv, je senzor pretoka zraka, ki je osiromašena zmes, nato pa avto preprosto ne vleče in trzanje, ali pa se že vrne - ostro dvignjen apetit in črnega dima. Stane $ 250 za nov aerometer. Uporabljeno bo stalo dvakrat cenejše, vendar je težko izbrati, saj mora ustrezati krmilni enoti na določenem motorju.
Na delovnem motorju je smiselno preveriti stanje povezave med prirobnico izpušnega kolektorja in sprejemne cevi. Če vidi, potem so zagotovila določena z zamenjavo tesnil, ni vredno verjame. Serijski motorji B230F se pogosto pogosto zgodi, da se uporablja ravnina fuzijske prirobnice cevi. Izločanje problema se ne sme preveriti: bodisi brušenje z odstranitvijo ali zamenjavo sprejemne cevi. Prodajalcu lahko ponudite, da zavrže dolarje 50-60.
Medtem ko motor deluje, sedite na voznikovem sedežu in poslušaj: Glavna črpalka za gorivo visi pod trebuhom, in če je dobro zvočna - celo minus $ 140--180 z delom, saj mu je dolgo levo. Dosegli boste volan na desno levo, dokler se ne ustavite in obratno. Majhna brstenica v ekstremnem položaju je znak neke obrabe črpalke, vendar to ni strašljivo. Če pa se pojavi jasen urnik, se pojavi preprosto na enostavnem obratu volana, je vredno bližje pogled na tirnico in črpalko. Traces olja med ohišjem črpalke in pogonskem jermenice pomeni, da prihaja na zamenjavo - vozlišče je nenehno in sama tesnila ni mogoče zamenjati. Odpremo polnilni vrat in vzemite vzorec olja s sondo. Tudi če je roza in sveže, in ko gledamo pod svetlo svetlobo, tako kot v kovinski barvi, se sproži kovinske delce, vklopi kalkulator: Nova črpalka z nastavitvijo bo stala približno $ 400, rabljeno - $ 100-- 120. Končno se razvajate razpoloženje, najprej bomo videli na visokotlačni cevi GUR, ki se spredaj pred dnom, na območju radiatorja. Kapljice in kapljice bodo povečale negativno stanje približno 150 $. Zadnja - sama rake. Če imajo krmilna pulpa sledi olja in podobno videna na območju zgornje žleze - dodaj dolarjev 200 $ na celotno pregrado. Če se izkaže, da je glavna regalna gred jedka, je zelo slabo - zamenjava krmilnega mehanizma bo olajšala denarnico dolarjev za 500.
Zasebna zbirka. Izklopite motor, je smiselno vrniti v prvo sobo, to je pod pokrovom. Še vedno je nekaj zanimivega. Prvič, stanje tekočine v ekspanzijski posodi. Motnost pomeni, da je hladilni sistem bodisi umazan in pregret, ali pa tesnilni aditivi plavajo. Opozarjamo na tesnilni obroč med ohišjem črpalke in glavo bloka - bobni ali posušene skladbe pomenijo, da se nadaljuje in ga bo treba spremeniti. Podrobnosti Kopeck, $ 2-3, vendar delo na servisnem centru bo stalo 40 $. Smiselno je, da preverite, ali ohišje črpalke spodaj ne izteče na dnu ohišja črpalke, za katero je potrebno glasovati in odstraniti pokrov od dna iz črpalke, vse je treba dati tam. Prisotnost puščanja pomeni, da hladilno sredstvo prodre v ležaj in zamenjavo črpalke ni daleč - nič manj kot 50 $.
Zdaj spimo roko na mestu, kjer je nameščen distributer vžiga. Prisotnost naftnih poti vključuje možnosti. Najbolj boleča - zamenjava zunanjih tesnilnih obročev ($ 17). Če pa je olje zaznalo in v notranjosti Traver, je preprosto morilsko, za žlezo je nemogoče zamenjati, in nov gumijasti sklop je $ 450. Lahko ga zmanjšate samo skozi razstavljanje - približno 100 $-120. Najprej je treba preveriti in pas za prisotnost sledov olja. Njegova nenadna lomljenje na 2,3-litrskem motorju je polna le izgube časa za zamenjavo, toda tukaj je peni vrst odmične plošče in ročične gredi potegnil izgubo približno 100 $ vsakega, če se spremenite v centru podjetja.
In preden zaprete pokrov, bomo pozorni na tihi blok zgornje podpore blazilnika. To je bolečina. Razpok in lotaka iz gume iz kovinske klime so nesprejemljive. V nasprotnem primeru, na prvem dobrem poklodobinu, se bo blažilnik obesil v pokrovu. Cenejša se bo nadomestila s celotno podporo, tudi na področju blagovne znamke - 140 $
Obravnava izleta. Tukaj, v bistvu, vse glavne in zastrašujoče položaje v devetdesetih - zgodnjih 90. letih. Ostalo je suspenzija, zavore, škatla - kot ponavadi, so preverjene enake kot na vseh drugih. In na splošno popravila in podrobnosti niso dražji. Izbira rezervnih delov je zelo velika, razlika v ceni pa lahko doseže do 100 odstotkov. Glavna stvar ni biti lena in poiščite najbolj sprejemljivo možnost. In ne založite ušes pri nakupu rabljenega avtomobila.

Besedilo Andrei TimoFeev, Photo Alexey Ilyin, slika Vladimir Belova

 

Vir: "Autopilot"