Test Drive Volkswagen Touareg 2007 - 2010 SUV

Stranka za slone

Trg avtomobilov nekoliko spominja na šahovnico. Vsak igralec igralca ima pešce (nizke komunikacije), konje (športni avtomobili), rooke (crossovers) in seveda kraljico s kraljem (ugibajo se). Ste pozabili slone? Sploh ne. To je samo par pred vami. Eden sprehodi po belih diagonalih, drugi - na črni barvi. Ne ogrožajo se, ampak so nevarni za druge številke na karirani plošči. Čeprav v življenju vidimo nekaj podobnega: človek pridobi trden pravi SUV in nenadoma razume, da je potreba po drugih avtomobilih izginila.
Priljubljenost avtomobilov je običajna za oceno statistike. V prvih šestih mesecih leta 2007 je Tuaregs prodal 2206 kosov. Ni slabo, če upoštevamo, da se je v začetku leta pojavil nov model, da se je zanimanje za prejšnje zdrobilo. Zdaj pa si oglejmo oči. Za isto obdobje - 5431. Več kot Land Cruiser 100! Vendar številke suhe prodaje nikoli ne odražajo živahnega potrošniškega zanimanja. Navsezadnje privlačnost avtomobila ni samo iz njenih lepot, prestiža in potrošniških lastnosti. Na končno izbiro vedno vplivajo cena, dolžina čakalne vrste, razpoložljivost storitev in druge formalnosti.
Nakupno zanimanje za čisto obliko lahko poudarite le posredno. Če v Googlu predstavimo Volkswagen Tuareg (tako v ruščini, da prekinete oglaševalske in komercialne informacije in se znajdemo v skupnosti potencialnih kupcev), bo iskalnik našel 18100 dokumentov. In Toyota Prado? 18 700. Poskusite to storiti v Ramblerju. V skladu s tem 14196 in 16 028 Spletna stran. Yandex bo označil mesta 1889 in 1855. Indikativna enakost. Zdaj, če bo po rezultatih druge polovice leta Touareg dohitel Prado, to zame ne bo presenečenje.
 
Zdaj vnesite zahtevo Tuarega in Prado v isti Google. Do nekaterih mestnih forumov boste prejeli le dve povezavi, kjer so bili ti avtomobili omenjeni skupaj. Ali jih sploh ne morejo primerjati? Mislim - lahko. Da, niso podobni. In verjetno je bil zato Prado vedno zasut z njim kot Japonci, Touareg pa je padel v dvoboj s SUV -ji. Toda navsezadnje sta oba časa, kot je pokazala čas, odlična vsa vozila. In podobnost se tam ne konča. Seznami opreme (če upoštevate Prado v konfiguraciji SOL in standardni Touareg s 3,5-litrskim motorjem) sovpadajo nekje z 90%. Zmogljivost, udobje in kakovost zaključka so primerljivi. Končno ni veliko razlik v stroških. Zakaj jih torej ne bi pripeljali v dvoboj?

Prvi kopenski križar Prado se je leta 1990 pojavil v območju Toyota Model in je bil zgrajen na podlagi lahkega komercialnega križarja 70. serije. Šest let pozneje (po Mitsubishi Pajero so Toyotiti zamenjali rustikalni 71. model v uspešnicah prodaje. Nova 90. serija je bila zelo uspešna. Nenehno se je izboljšala, vsako leto so naredila močnejše in udobnejše. Postala je bolj priljubljena kot mnogi konkurenti in preživela do leta 2002. Trenutni prado se nanaša na serijo 120. Glavna razlika je nova telesna stilistika (evropski urad ED2 je delal na zasnovi). Zadnji Restyling za Prado je bil izveden leta 2006. Poleg kozmetičnih posodobitev avtomobila so se peta vrata spremenila in rezervna nadomestna predal za prtljažnik.
Prvenec. Prado temelji na zasnovi, ki že desetletja ostane nespremenjena. Telo počiva na trdem okvirju. Sprednje vzmetenje je dvojno, zadnja stran, na vzmeti štiri -leži. Pod pokrovom modernega bencina V6 precej velikega volumna s sistemom VVT-I je nameščen-to ni presenetljivo, zakaj ima ta motor navor, primerljiv z V8. Zelo zanesljiv petstopenjski samodejni in konstanten pogon na celoten voden s samo -zaklepnim diferencialnim Torsenom daje zadostno oprijem izklopljene. Elektronski pomočniki so popoln niz: proticirkusni in stabilizacijski sistemi, pomočniki, ki bodo poenostavili vstop v strm hrib in spust iz njega, sistem, ki nadzoruje togost in višino vzmetenja. Toyota je dolga leta dopolnjevala koncept kopnega križa in ga rešila pred vsemi dodatnimi. Prado je na primer lažji od njihovih neposrednih konkurentov. Ima ozko, dvignjeno telo in stisne, kjer vozilo ne plazi. Hkrati pa kota prevračanja 42 stopinj označuje precej nizko težišče.
Touareg je bolj primeren za tehnološke in revolucionarne definicije. Nemški inženirji, ki delajo na projektu iz nič, so se v celoti potegnili. Touareg nima okvirja - armirano telo je narejeno na ležaj. Zaradi razširjene proge so razvijalci dosegli fenomenalno prečno stabilnost (45 stopinj). In zračno vzmetenje z velikim razponom prilagoditve (odmik ceste lahko doseže 300 mm) je avtomobilu omogočilo brez primere geometrijske križne sposobnosti. Seveda, ki je pokazal vsaj najmanjše zanimanje za Touarega, dobro ve o njegovih plusih. Toda številni motoristi, ki se osredotočajo na očitno potniško zasnovo, še naprej verjamejo, da to sploh ni vse -v teku, ampak še en prestižni mestni križanec. Zame je ostala skrivnost, zakaj je Volkswagen, ki je v zasnovi za nov model naredil 2300 izboljšav, sploh ni poskušal spremeniti svojega videza - model iz leta 2007 je mogoče razlikovati od prvega rojenega samo po podrobnostih. Ali so se bali, da bo radikalna preoblikovanje prestrašila kupce? Tudi nekako ni logično. V prejšnjih štirih letih je bilo prodanih 300 tisoč turjev in malo je verjetno, da je med strankami vsaj en konservativni kupec.
Tudi gospodinje zdaj vedo, da je bil Touareg zasnovan vzporedno s Porschejem Cayenne. Vendar je napačno postaviti enak znak med te avtomobile, kot je Jeremy Clarkson z avtomobilskega razstava Top Gear. To so različni avtomobili. Skupna edina postavitev in stalni pogon na celoten pogon, ki so ga razvili inženirji iz Wolfsburga. Strokovnjaki iz Stuttgarta so SUV učili, da je učinkovito upočasnil in poslušno nadzoroval. Spomnite se lahko tudi tega dejstva: telo se proizvaja v eni tovarni. Podobnost se konča na tem. Porschejevi strokovnjaki so, ko so končali tekaške lastnosti avtomobilov, naredili vse, da je bil Touareg uporabljen za lastnike VW -ja, Cayenne pa daje občutek večjega udobja in izkazuje klasične navade pogona na zadnji strani.
 
Endgame. Kljub temu so zelo različni, čeprav razlike niso tako očitne na terenski volji. Samo greš, ne misliš, da je treba nekaj povezati, urejati in nadzorovati-elektronski možgani, vse delo opravljajo za vas. Prado gre ob prašičju in jamah, kot so mehke šape: vzmetenje deluje skoraj tiho in dobro ugasne močne udarce. Touareg na splošno vozi kot rokavice, brez zamaha, čeprav isto mesto rahlo trese kolesarje.
Na asfaltu razlika postane ogromna. Prado preseneti gladkost tečaja (tukaj zmaga z glavnim tekmovalcem - Pajero). Stroj se enostavno prenese naprej in igra na srečo. Upočasni stabilno, vendar ne impresivno. Stroj s petimi hitrostmi deluje predvidljivo, brez dramatične zamude. Krmiljenje ni dolgočasno, kot je to pogosto na SUV -jih. Volan ima čisto ničlo in oprijemljiv navor, ki se vrača. Kljub visokim profilnim pnevmatikam dobite veliko informacij skozi volan. Vendar je treba v vogalih biti previden. Standardna guma na Pradu ni tako vztrajna, zato se tudi z razmeroma nizko hitrostjo v zavoju začnejo pnevmatike sramežljive nizke, kar prisili stabilizacijski sistem, da sprejme ukrepe. Prado ostri manevri so kontraindicirani.
 
Touareg ne izgubi v pospešenih lastnostih, čeprav ne morete imenovati delovanja mitraljeza ustrezno. Včasih se preklopi takoj, včasih omogoča počasnost. Toda nemščina upočasni ostrejše in učinkoviteje. In prag, za katerim je možno rušenje sprednje osi, je potisnil nazaj - lahko v zavoj Tuareg vstopite z večjo hitrostjo (čeprav je daleč od mandata X5). Volan, bolj nasičen z reaktivnim uporom. Zvitki so na splošno nevidni. Prado v primerjavi z nemškim SUV -jem - Swing. Vendar Touareg ne daje udobja, ki jo japonski avtomobil razvaja potnike. Zvok motorja se sliši bolj izrazito, doda se mu ropotanje valjanja pnevmatik in hrupa vzmetenja. Nemotenost tečaja tudi v udobnem načinu delovanja vzmetenja je nižja kot pri Pradu v športu.
 
Kako se je zabava končala? Morda žreb. Tisti, ki je začel natančno gledati na Prado, verjetno ne bo prepričan v prednosti Touarega. Nasprotno pa je tudi pošteno.
V Pradu je nekaj obsežnega neskladja. Pristopite k trdnemu visokemu avtomobilu, potegnete ročaj vrat, se povzpnete na sedež in vidite, da v avtomobilu ni tako prostoren, še posebej v širini. Tunel z masivnim naslonom za roke je stisnjen na sedeže. Črna zaključek povečuje občutek tesnosti. Čeprav je v Pradu mesto v resnici nič manj kot v neki limuzini razreda D. Salon je zelo zelo tesno urejen. Oglejte si volan - zdi se odlično, čeprav ni pritožb o tem (koža je visoko kakovost, ima prijeten odsek). In poglejte osrednjo konzolo. Zaradi velikih navpičnih oblog se zdi oteklo. Toda na vse to pozabite po nekaj minutah vožnje, ko udobno stopite na stol (izbira in obseg prilagoditev ni slaba) in ocenite premišljeno ergonomijo. Materiala, iz katerih je izdelana notranjost Prado, ni mogoče povzročiti. Plastične plošče so opremljene z natančnostjo nakita, nekatere podrobnosti pa zelo zanesljivo posnemajo kožo kože. Če je moja volja, bi razvijalce prisilil, da spremenijo samo eno stvar - da naprave Optronic postavijo globlje (odražajo se v stranskih oknih) in na osrednji konzoli naredijo homogeno osvetlitev ozadja.
 
Touareg Salon vzbuja dvojne občutke. Da, veliko bolj prostoren je, videti je bogatejši in je vzdržen v enem samem slogu. In glede kakovosti izdelave, morda nikakor ni manjvredna salonu reprezentativnega Phaetona. To je samo vse, kar je nekako namerno, za razstavo. Poglejte, koliko kroma sije povsod. Tu imate lesene vložke, kovine in kaj še želite. Verjamem, da bodo ljudje, ki so prej vozili Volkswagen in vsak dan, v mračno, racionalno, ljudsko notranjost, Salon Tuareg zdaj omogočil solze. Kje ne izgleda - glamur. Ne, niti tako - visoko -tech cesarstvo. Ampak mislim, da nisem edini, ki bi rad videl bolj zadržan zaključek tukaj. Za vse ostalo se Volkswagen lahko samo zahvalimo. Osrednja konzola je združena, tako da se bo uporaba zdela priročna že od prve minute. Elementi nadzora nad vsem SUV arzenalom so postavljeni na širok tunel - tudi zvočna ideja. Všeč mi je bil tudi profil zadnjega dela sedeža - tako priročno je, kot da bi ga naredili po posameznih standardih. Z vidika ergonomije se motijo \u200b\u200bsamo stikala za volana, ki so pod običajnim.

Toyota Land Cruiser Prado
Bencinski motor, V6
Delovni obseg (kubični CUB) 3956
Power (L.S. pri RPM) 249 pri 5200
Trenutek (n.m pri RPM) 380 pri 3800
Pogon je končan
5-stopenjski menjalnik, samodejna
Dolžina/širina/višina (mm) 4850/1875/1895
Opremljena masa (kg) 2070
Največja hitrost (km/h) 180
Pospešek do 100 km/h (c) 9.1
Poraba goriva, srednja (L/100 km) 12,4
Cena v Moskvi je 1.448.500 rubljev.
 
Volkswagen Touareg V6 FSI
Bencinski motor, V6
Delovni obseg (kubični CUB) 3597
Power (L.S. pri približno/min) 280 pri 6200
Trenutek (n.m pri RPM) 360 pri 2500
Pogon je končan
6-stopenjski menjalnik, samodejna
Dolžina/širina/višina (mm) 4754/1928/1726
Opremljena masa (kg) 2238
Največja hitrost (km/h) 218
Pospešek do 100 km/h (c) 8.6
Poraba goriva, povprečna (L/100 km) 13,6
Cena v Moskvi od 1.682.646 rubljev.

Hvala za pomoč pri organizaciji streljanja Toyota Motor LLC, (495) 258-34-65 in LLC Volkswagen Group Rus, www.volkswagen.ru

Besedilo Ruslan Tarasov
Fotografija Andrey Danilov
      
 

Vir: "Avtopilot"