Test Drive Volkswagen Touareg 2007 - 2010 SUV

Vse fotografije Volkswagen Touareg 2007 - 2010

Sivi lasje v bradi

Restyling v avtomobilskem svetu je kot druga mladost. To se ponavadi zgodi z ljudmi, približno 40 let, ko je človek že veliko dosegel in sebi in drugim dokazal, kaj dejansko stoji, in ne, da so tržniki prišli do njega. Za nekatere je to sivi lasje v bradi in nekdo doživlja pomlajevanje s svojimi otroki, ki jih je v dneh prvega do mladosti odnesel tisto, kar je bilo nedostopno. Posodobljen je bil tudi prvi pravi SUV v zgodovini nemške skrbi in celo tako uspešen. Brat Porsche Cayenne je bil zgrajen na njegovem podvozju, ki je pred kratkim preživel tudi Restyling.
Posodobljeni Touareg lahko ločite od starega, najprej z žarometi, da nadomestijo dolgočasne in neskončno pravilne pravokotnike, so prišle luči bolj zapletene oblike, sprednja črta pa krasi kromiran vložek, kot limuzine Passato , Bora in Hothatch Golf GTI. V temnem stroju so takšne metamarfoze bolj opazne in, če parafraziram pregovor, želim reči: sivi lasje v bradi so sijaj v obraz. Vendar smo dobili srebrni touareg in celo z novim 3,0-litrskim turbodizelom. Seveda so s mitraljezom in zračnim vzmetenjem to skoraj obvezne možnosti za stroj tega razreda. Brez njih, po besedah \u200b\u200bvodje Volkswagen Salon, SUV -ji praktično niso prodani. Oddelek za opremo DOP je pripravil stroj za teste, ki je naš Touareg opremil z novo krmilno enoto motorja, ki je povečala moč motorja za 40 KM. Poleg tega je navzven nemogoče najti na kakršen koli način, zato smo šli v mesto, ne da bi bili pozorni na uglaševanje čipov.
Prva stvar, ki ujame oko salona, \u200b\u200bje izjemno poenostavljena centralna konzola. Preveč je videti na ozadju lesenih vložkov in pod aluminijem, plastika celotne sprednje plošče pa ne ustreza Volkswagen sliki. Volan je tudi rustikalni. Gracein Plastic v središču štirinožnega jagnjetine vodi univerzalno hrepenenje, kako bi lahko tak volan namestil v takšen avtomobil? Da, za doplačilo lahko naročite bolj lep 3-prostoraft z lesenimi vložki, toda tudi za osnovno različico je obstoječi volanski obroč preveč primitiven. Tudi razprševanje gumbov, velikodušno raztreseno na straneh, ga ne reši. Tukaj

in tempomat ter upravljanje glasbe ter strašno čudovit računalnik na krovu.
Toda instrumentna plošča je mojstrovina, brezpogojno bo všeč oboževalcem švicarskih kronografov z obilico številk. Tuareg ima kar 6, od katerih je vsak zaprti v kromirano platišče s svetlo rdečo puščico in velik barvni zaslon z že omenjenim prefinjenim jedilnikom. Zaslon lahko hkrati prikaže hitrost v miljah, menjalnik vklopljen, temperatura zunanjega zraka, ure, skupna in dnevna kilometrina, izbrana radijska postaja itd. Oči tečejo navzgor, zato najdete tisto, kar potrebujete na zaslonu, žal, ne vedno. Tudi tukaj je bilo treba dobiti televizor
3,0-litrski turbodizel je s 6-stopenjskim avtomatskim 6-stopenjskim razumevanjem osvojil svoj oprijem in idealno razumevanje. Največji vtis se pospeši s pritiskom na pedalo za plin 3/4 z največje zmogljivosti stroja. Po drugi zamudi v turbopavzi Touareg dobesedno strelja od kraja po 2000 vrtljajih v minuti, pospešek pa se nadaljuje do 4000. Stroj je prenos razvrstil skoraj neopazno in niz

hitrosti so samozavestne, a hkrati gladko. Če utopite pedal za plin na tla, potem vtis rahlosti med pospeševanjem taljenja, motor se takoj zasuka na največ 4500 vrtljajev, stroj je strožji od običajnega premika menjalnika, in ker jih je šest in jih je in jih je in jih je in jih je in jih je in jih je in jih je in jih je in jih je in jih je in jih je in jih je in jih je in jih je in jih je in jih je in jih je in jih je in jih je in jih je in jih je in jih je in jih je in jih je in jih je in jih je in jih je in jih je in jih je in jih je in jih je in jih je in jih je in jih je in jih je in jih je in jih je in jih je in jih je in jih je in jih je in jih je in jih je in jih je in jih je in jih je in jih je in jih je in jih je in jih je in so jih Izbran dovolj blizu, visoko telo na mehkem vzmetenju vsake toliko in nato in nato in nato in nato in nato in nato zatakne naprej in nazaj.
Poleg tega smo dobili ne ravno navaden Touareg: njegov 3,0-litrski turbodizel s pomočjo nalaganja nemškega podjetja Digitec je bil prisiljen s 234 do 274 KM, hkrati pa od 500 do 550 nm, navor je bil navor povečan. Stroški uglaševanja čipov v kabini prodajalca znašajo 1700 USD. Na prvi pogled se zdi, da je cena utripa kontrolne enote nekoliko precenjena, vendar glede na dejstvo, da takšno prisiljevanje ni prikazano v dokumentih, in zato se cestni davek plača v prejšnjem moči, stroški prisila so v celoti izplačal v dveh letih. Poleg tega pooblaščeni trgovec daje svojo garancijo za 3 leta ali 100 tisoč km na avtomobilu, medtem ko je običajno med nastavitvijo čipov odstranjen z garancijo.
Kot rezultat, nimamo uradnih podatkov o dinamiki prisilnega Touarega, vendar pri lastnih meritvah pospešek do sto traja približno 9,5 sekunde. Ob

ta poraba goriva je ostala na prejšnji, zelo zmerni ravni. Z dokaj agresivno vožnjo po mestu se Touareg zlahka prilega 12-14 litrov dizelskega goriva na sto, medtem ko bi bencinski kolega podobne moči verjetno porabila vsaj 20 litrov.
Kar se tiče značilnega dizelskega peščenja, je v Touaregu opazen le, če so hitrosti motorja v območju od 1000 do 2000 vrt./min. Poleg tega motor deluje kot bencin, le potisk je višja glava in največja moč je že dosežena približno 4000 vrt./min. Te. Ni treba poslušati jeznega zavijanja motorja pri 7000 vrtljajih v minuti, ki je značilna za svetilke (saj se ventilatorji dizelskih motorjev imenujejo bencinski motorji z vžigom mešanice goriva iz svečke). Kot rezultat, je za akustično udobje dizelski Touareg v skladu z bencinsko različico, hkrati pa je, kot že omenjeno, bistveno bolj ekonomičen.
Toda vzmetenje je razočarano: zasnovan je za ljudi z zelo usposobljenim vestibularnim aparatom.

Ko so amortizerji v udobnem načinu delovanja, se SUV zasuka na kateri koli, tudi najbolj nominalni valovi asfalta in reagira z globokimi zvitki na kakršen koli odstopanje volana. Seveda v tem načinu najbolj manjše nepravilnosti ostajajo popolnoma nevidne za voznika in potnike, vendar jih zelo hitro obotavljajo, zlasti otroke. Prenos amortizerjev v športni režim rahlo izboljša situacijo na kopičenju, skoraj popolnoma odpravljen in lahki tresenji na cestnih sklepih se prenašajo na telo. Na splošno Touareg ostaja zelo udoben avtomobil in o športnem nadzoru ne more biti govora. Poleg tega volanski obroč s hitrostjo manj kot 60 km/h ostane izklopljen popolnoma prazen, s povečanjem hitrosti pa reaktivna sila na volanu ostane čisto nominalna. Ni nobene želje, da bi se hitro odpravili na Tuareg.
Lahka ekskurzija na cestah je potrdila precej velik potencial SUV -ja, saj se pravi afriški nomad spominja, da so tuarean nomadska plemena, ki živijo v Sahari. Sposobnost povečanja prometa na 300 mm, pa tudi prisilno blokiranje zadnjega diferenciala, skupaj z znižanjem prestave, je Volkswagen eden najboljših SUV -jev v njihovem razredu, kar potrjujejo številni testi. Poleg tega je zahvaljujoč neodvisnim, skoraj potniškim pnevmatskim suspenzijam na zlomljenem betonu Touareg zelo udoben in z nevihto

solze menjalnika, skupaj z antiindustrijskim sistemom, kažejo na iDyll mehanike in elektronike. Deblo koles je minimalno, SUV pa se, tako kot družba, še naprej vzpenja z neverjetnimi vzponi, kot da so pred njim preprost mejni kamen.
Z Volkswagnom Touaregom smo se ločili na enak način, kot smo se srečali v strogi in formalni vzdušju in dokončali moje poznanstvo z močnim prijaznim stiskanjem rok. Touareg je, kot je bil, ostal precej uspešen avtomobil. V njem so Nemci z značilno preudarnostjo in pedalnostjo izvajali kompromis med pravim SUV in reprezentativnim avtomobilom. Obe lastnosti v avtomobilu sta prisotni in imata pravico do življenja. In da je Restyling le rahlo osvežil videz stroja in napolnil linijo motorjev z drugim odličnim turbodizlom, ki več kot opravlja katero koli nalogo in v zameno ne potrebuje veliko goriva. Tako je Touareg ostal zanesljiv in preizkušen prijatelj in poslovni partner ter da je bolje iskati njeno zaljubljenost v ljudi in ne iz avtomobilov, Touareg ni bil ustvarjen zanjo. To je pošten avtomobil, za pošteno denar, ne da bi lizal in občutke.
Mimogrede, kar zadeva ceno. Osnovna različica Touarega s 3,0-litrskim turbodizelom je 62.000 USD. Preizkušeni avtomobil z obilico dodatnih možnosti je ocenjen na 75.000.
Ah, da, pozabil sem opaziti, da je bilo naše ločitev dokaj hitro, ker sem se, ko sem se vrnil Touarega v prodajalce avtomobilov, odpravil do prodajalca ugledne britanske blagovne znamke, da bi pobral razkošen razred, vendar še več o tem kasneje ...
Besedilo: Leonid Pavlov.

+
Dobre sposobnosti ceste
Velika dinamika
Nizka poraba goriva

-
Notranja dekoracija ne ustreza statusu stroja
Zračno vzmetenje rockerja in robanja

Cena preizkušenega avtomobila znaša 75000 USD

Izpolnite test preizkušenega avtomobila
Sprednje zračne blazine
Stranske zračne blazine
Napihljive zavese
Abs
Proti -boom sistem
Sistem dinamične stabilizacije
Nastavljivo suspenzijo
Popoln prenos pogona
Krmilni ojačevalnik
Avtomatski menjalnik
Večfunkcionalni volanski obroč
Nastavljiv krmilni stolpec v višini
Nastavljiv krmilni stolpec z odhodom
Okras volana z usnjem
Salonska dekoracija z usnjem
Lobično steklo električno ogrevanje
Električno ogrevanje sprednjih sedežev
Vzvratno ogledalo
Oddaljeni centralni grad
Klima
Klimatski nadzor mono
Podnebna kontrola je dve coni
Električni pogon in ogrevanje zunanjih ogledal
Električni pogon zunanjih ogledal
Dvigala z električnimi stekli so spredaj
Zadnja električna okna
Zadnji sedež
Nastavljiv kot naklona zadnjih sedežev
CD-Audio sistem
CD menjalnik
Senzor svetlobe
Senzor dežja
Potovalni računalnik
Parktronika
Osvetlitev žarometov
Meglenke
žaromet
Lita platišča
Barvanje kovinsko
lektroregulacija voznikovega sedeža
Elektroregulacija sprednjih sedežev
Tempomat
Ksenonski žarometi
Specifikacije
Telo
Vagon 5-vratski vagon tipa telesa
Število krajev 5
Volumen prtljažnika, L 555-1570
Opremljena masa, KG 2350
Polna masa, kg 2945
Dolžina, mm 4754
Širina, mm 1928
Višina, mm 1726
Kolesna osnova, mm 2855
Odmik ceste, mm 220-300
Motor
Vrsta dizla z turbopolnilnikom in neposrednim vbrizgavanjem goriva
Sprednja lokacija, vzdolžno
Lokacija in število jeklenk V6
Delovni obseg, CM 2967
Premer cilindra/kap, mm 8391.4
Stopnja stiskanja 17
Število ventilov na valj 4
Največja moč, L.S./RPM 224/4000
Največji navor, NM/RPM 500/1750
Prenos
6-stopenjski menjalnik, samodejna
Trajni pogon je poln osrednjega diferencialnega torsena in možnostjo prisilnega blokiranja zadnjega diferenciala
Sprednje vzmetenje je neodvisno, pnevmatsko, na dvojnih ročicah
Zadnje vzmetenje je neodvisno, pnevmatsko, več povezavo
Sprednje zavore disko prezračene
Zadnje zavore disko prezračene
Pnevmatike 235/65 R17
Dinamika
Največja hitrost, km/h 205
Čas pospeška 0-100 km/h, z 9,9
Poraba goriva, L/100 km
mestni cikel 14.6
državni cikel 8.7
mešani cikel 11.1
Zmogljivost rezervoarja za gorivo, l 100
Gorivo dt