Test Drive Volkswagen Touareg 2007 - 2010 SUV
Dedič prestola
Prvi v zgodovini skrbi Volkswagen je bil, da je SUV izjemno uspešen. Oblikovalcem je uspelo najti ravnovesje med udobjem, ravnanjem, dinamiko in navzkrižno zmogljivostjo. Od leta 2002 je bilo prodanih več kot 300 tisoč izvodov Volkswagen Touareg. Toda danes je konkurenca v segmentu prestižnih SUV -jev zelo akutna, proizvajalci avtomobilov ne stojijo mirno. Ne da bi čakal, da bo povpraševanje padlo, je Volkswagen leta 2007 predstavil novo generacijo Touarega. Zunaj se je dedič nekoliko spremenil, a hkrati v vseh pogledih presega svojega predhodnika.
Spredaj se avtomobil razlikuje predvsem predvsem po žarometih (izbira med Bixenonom ali Adaptive), odbijači, radiatorskim žarom in vzvratnimi ogledali. Spremembe niso zaokrožile zadnjega dela telesa: pojavil se je nov spojler na strehi (kar je omogočilo izboljšanje aerodinamičnih lastnosti avtomobila), LED za zaustavitev in vzvratne svetilke. Poleg tega so oblikovalci dali bolj dinamično obliko izpušne cevi stroja.
V kabini je malo sprememb: še ena kombinacija naprav, velikost informacijskega zaslona se je povečala, zgornja različica je prejela sedeže od Volkswagen Phaeton. Glede na dimenzije (dolžina 4754 mm, širina 1928 mm, višina 1726 mm, osnova 2855 mm) Touareg pripada segmentu SUV -jev srednjega razreda. Hkrati in to je značilno za koncept kot celoto, je najnovejša generacija Touareg opazno nižja od večine njegovih konkurentov, kar mu daje njihovemu ozadju zelo dinamičen in eleganten videz. Višina salona Touareg ustreza avtomobilskemu razredu. Poleg tega prostorski kazalci kabine ustrezajo najstrožjim standardom, prtljažni prostor pa s zmogljivostjo od 555 do 1570 litrov (z dvojno podnebno instalacijo: od 500 do 1525 L) je enostavno spremeniti za bolj racionalno namestitev prtljage. Priročen dostop do prtljažnika zagotavlja velika zadnja vrata z odpiranjem stekla ne glede na to. Vrata zadnjega prostora se odklenejo z elektromehanskim pogonom, zapiranje pa olajša nameščeno dodatno bližje.
Tako kot predhodnik ima tudi novi Touareg dobro prehodnost. Sprednji in zadnji previs telesa predstavljata 926 oziroma 973 mm, kar daje previsoko koto v 28,4 spredaj in 28,1 zadaj (s pnevmatsko vzmetenje: 33,2 zadaj) Dobro za sodobne večnamenske kotičke SUV. Zahvaljujoč takšnim tehničnim rešitvam, kot so sistem za stiskanje trojnih vrat, vodoodporni žarometi, hermetični električni konektorji, posebna zasnova dovoda zraka, prezračevanje enot in dobrih tjulnjev poldvodov, stroj lahko premaga vodne ovire do 500 mm globoko (s pnevmatsko suspenzijo 580 mm). Za zasnovo popolnoma pocinkanega telesa Touarega je značilna statična in dinamična togost. Ko govorimo o prvem kazalcu, je treba upoštevati najvišjo togost za zvijanje in enakomerno porazdelitev obremenitve vzdolž celotne strukture telesa avtomobila. Ta merila določajo optimalne značilnosti podvozja.
Zelo dober indikator ima tudi dinamično trdoto telesa za zvijanje 40 Hz. To je dejavnik, ki med gibanjem povzroča nizko stopnjo vibracij in visoko raven udobja avtomobila. Takšna togost je bila v veliki meri dosežena zaradi uporabe sodobnih tehnologij za povezovanje delov, kot sta lasersko varjenje in spajkanje. Vendar se pod sijočo barvo primera Touareg ne skriva samo jeklo. Na primer, sprednje krilo je izdelano iz plastičnega materiala, ki ga odlikuje prilagodljivost in široka uporaba uporabe na različnih poljih. Zahvaljujoč dvema plastični strukturi, plastično krilo dobro ohrani obliko. Za izdelavo odbijača je bila uporabljena toplotna in zelo močna plastika, ki zdrži ogrevanje, ki jo povzroča toplotno sevanje iz motornega prostora ali izpušnih cevi. Poleg tega sestava plastike vključuje posebno komponento, ki materialu daje posebno plastičnost. Zato je odbijač sposoben obnoviti prvotno obliko po deformaciji, ki je nastala zaradi vpliva na oviro. Kapuca iz aluminija ne le tehta manj, ampak ima tudi ugodne deformacijske parametre za udarce.
Za prevoz športne opreme so zabojnike za prtljago in druge strešne vleke Touareg opremljene z vodniki v obliki črke C iz aluminijastih profilov (vključene v osnovno konfiguracijo). Za reševanje problema prevoza težkega tovora bo omogočil napravo za vleko. Če je na voljo, lahko Touareg vleče prikolico, ki tehta do 3500 kg (opremljena z zavorami). Naprava za vleko je lahko odstranljiva ali samodejna, s pritiskom na krmilni gumb se kroglična kljuka spusti izpod zadnjega odbijača, se odvije v želeni položaj in je zanesljivo pritrjena.
T
ouareg z motorji V8 FSI in W12 so že opremljeni s kratkimi in visokimi lučmi (Bixenon) Xenonov žarometi z dinamičnim korektorjem in optičnim pranjem. Sistem dinamične in statične prilagodljive razsvetljave je vključen v sistem teh žarometov. Za vse druge možnosti Touarega so Bixenonovi žarometi na voljo kot dodatna oprema. Linija električnih enot vključuje tri bencinske in tri dizelske motorje.
Touareg je bil prvi avtomobil blagovne znamke Volkswagen, ki je prejel nov motor V8 FSI (350 KM). Ta napajalna enota (s kotom propada 90) daje 257 kW/350 KM, razvije največji navor 440 nm (pri 3500 vrt./min.) In stroj pospeši do največ 244 km/h. Spodnji korak v daljnovodu je še en bencinski motor z neposrednim vbrizgavanjem: V6 FSI pri 206 kW/280 KM, podoben v zasnovi z V8 FSI. Po individualnem programu Volkswagen so avtomobili najnovejše generacije Touareg opremljeni tudi s 331 kW/450 -litrskim super -močnim motorjem/450 litrov. Z.
Osem -cilinder bencinski motor z neposrednim vbrizgavanjem je združen na Touaregu s šestim hitrostjo samodejnega menjalnika (samodejni menjalnik). Touareg V8 FSI pospeši od kraja do 100 km/h v samo 7,5 s. Če je s konvencionalno suspenzijo največja hitrost SUV -ja 234 km/h, potem s pnevmatsko doseže 244 km/h zaradi dejstva, da pri visoki hitrosti taka suspenzija spusti telo nižje, kar zmanjša njeno aerodinamično odpornost. Povprečna poraba goriva je 13,8 litra. V primerjavi s predhodnikom V8 FSI z enakim delovnim obsegom razvije večjo moč, poleg tega pa na 100 km zahteva 1 liter manj goriva. Obseg delovanja kubičnih metrov V6 FSI 3 597. CM, največji navor 360 nm pri 2500-5000 vrt./min. Šest cilinderska enota 280 konjev s 4 ventili na valj (največja moč pri 6250 vrt/min) pospeši Touareg s mesta do 100 km/h v samo 8,6 s. Touareg V6 FSI se razvije pri pnevmatski suspenziji (možnost) največja hitrost 227 km/h, opremljen je s samo šestim hitrostnim menjalnikom (največja hitrost, ko je vzmetenje na jeklenih vzmeti 218 km/h). Povprečna poraba goriva je 13,3 litra.
Posamezna enota Volkswagen je ustvarila edini SUV na svetu z 12-valjnim bencinskim motorjem: Touareg W12 z zmogljivostjo 331 kW/450 KM. Tak avtomobil pospeši od kraja do 100 km/h 5,9 s, njegova največja hitrost pa je omejena z elektroniko in je 250 km/h. Celo najmlajši dizelski motor z neposrednim vbrizgavanjem pove stroju zastrašujoč dinamiko: pospeševanje od kraja do 100 km/h je dano novi Touareg TDI za samo 11,5 s (s šestim hitrostnim samodejnim menjalnikom 11,6 s). SUV je opremljen v osnovni konfiguraciji s standardnim vzmetenjem, ki se lahko pospeši na avtocesti do 188 km/h (s samodejnim menjalnikom do 183 km/h) in s pnevmatsko vzmetenje do 194 km/h (s samodejnim menjalnikom do 189 km/h). Največji navor 400 nm to v zložljivem petcilindnem motorju se razvije pri 2250 vrt./min. Poraba goriva je le 10,1 litra (pri samodejnem prenosu 10,4 l).
Tehnologijo neposredne vbrizgavanja tretje generacije tretje generacije skupne tišine odlikuje šestvaljna enota za napajanje s štirimi ventili na valj. Zahvaljujoč piezoformom, tlak vbrizgavanja doseže 1600 barov. Največji navor 500 nm Motor se razvije pri 1750 vrt./min. Sprint pospešek od mesta do 100 km/h zasede od Touarega V6 TDI samo 8,9 s (s samodejnim menjalnikom 9,2 s). Največja hitrost v osnovni konfiguraciji (mehanski menjalnik (PMPP), standardno vzmetenje) je 205 km/h in s pnevmatsko suspenzijo 212 km/h (z ročnim menjalnikom). Hkrati se v povprečju porabi 10,4 litra goriva na 100 km. Touareg V6 TDI lahko s šestim hitrostnim samodejnim menjalnikom lahko razvije hitrost 202 km/h s pnevmatsko suspenzijo 209 km/h.
Touareg je opremljen s tehnično zapletenim podvozjem z neodvisnim kolesnim vzmetenjem, ki mu daje veličastne tekaške lastnosti tako na asfaltu kot zunaj ceste. Vzmetenje sprednjih koles na dvojnih prečnih ročicah z zgornjim aluminijem in spodnjimi jeklenimi ročicami. Zadnje vzmetenje je tudi na dvojnih prečnih ročicah s kovanim aluminijastim zgornjim in trikotnim jeklenim spodnjim ročicem. Skladba je 1649 mm spredaj in zadaj 1661 mm. Največji trim Touareg z vzmetenjem na jeklenih vzmeti je 237 mm.
Kot dodatna možnost (na možnosti z motorjem W12 v osnovni konfiguraciji) je Touareg opremljen s pnevmatskim vzmetenjem s samodejnim prilagoditvijo očistka in elektronskim nastavitvijo togosti amortizerjev. V tem primeru se največji odmik ceste poveča na 300 mm. Pri vožnji po cestnih cestah pnevmatsko vzmetenje zagotavlja izjemno udobje in zaradi dvostopenjskega samodejnega zmanjšanja prometa cest, odvisno od hitrosti, dinamičnih lastnosti na ravni športnih strojev. Pnevmatična suspenzija na prostem povečuje sposobnost navzkrižne države s spreminjanjem očistka. Na samodejni ravni, ki se uporablja predvsem pri vožnji po avtocesti, se odmik samodejno regulira, odvisno od hitrosti gibanja. Za izboljšanje vlečnih-dinamičnih kazalnikov s hitrostjo 125 km/h se karoserijo avtomobila spusti z 215 mm na 190 mm nad cesto. Ko hitrost doseže 180 km/h, se samodejno nastavi 180 mm odmik. Poleg tega obstaja možnost ročne izbire ravni. Samodejno se primer naprave dvigne in se zniža tudi v terenski ravni, kar je potrebno predvsem s cesto.
Touareg združuje primernost za delovanje v težkih pogojih zunaj ceste z udobjem limuzine višjega srednjega razreda in impresivnih športnih lastnosti. Do zdaj bi Touareg lahko dal posebno športno dinamiko z uporabo športnega podvozja, ki je bila ponujena kot dodatna oprema samo za možnosti z vzmetenjem na jeklenih vzmeti. Zdaj se je za modele s pnevmatskim vzmetenjem pojavila športna podvozje. Hkrati v konfiguracijskem paketu Driving Dynamics s kompenzacijo zvitkov in 20 mm pristanek telesa obstoječi športni pnevmatski način suspenzije dopolnjuje drugi, bolj togi, stopnjo amortizerjev. Povečanje dinamike in varnosti je med drugim zagotovljeno stabilizatorje stabilnosti plazilcev, ki je nastavljiv, odvisno od kota vrtenja volana amortizerjev, spremenjene pnevmatske vzmetenje in nove programske opreme. V načinu KOGHT je avtomobil s športnim podvozjem ohranil enako raven udobja, kot v običajnem podvozju. Na voljo so tri stopnje prilagoditve, ki jih lahko izbirate med voznikom: Auto, Koro in šport. 
Zanesljivost zaviranja Touarega zagotavljajo mehanizmi zavorne zavor s fiksnimi čeljustmi in prezračenimi diski na vseh kolesih, pa tudi sistem za najnovejše generacije ESP in elektronski sistem EBV (EBV), ki so vključeni v osnovno konfiguracijo. Zavijanje trenutka iz napajalne enote se prenaša na kolesa Touareg skozi sistem 4Motion trajni vse med kolesom, ki ne zagotavlja samo prehoda v izven ceste, temveč tudi visoko raven varnosti in dinamike, ko se premika po avtocesti. Tok moči vstopi v pogonska kolesa skozi izročitev s spodnjimi diferencialnimi diferenciranjem na sprednji in zadnji osi, ki so že v osnovni konfiguraciji. Za dodatno pristojbino na zadnji osi je nameščen blokiran med -dolg diferencial, medtem ko ima Central Interdose diferencial mehanizem zaklepanja, ki je že v osnovni konfiguraciji. Elektronika podvozja prosto nadzoruje gladko nastavljiva multic -disc osrednja diferencial. Hkrati lahko delež navora, povzet do ene osi, doseže 100% (diferencialni mehanizmi zaklepanja so regulirani predvsem za navor motorja, v drugem pa glede na zdrs kolesa). Poleg tega obstaja regulator na osrednji konzoli za ročno vklop diferencialnih ključavnic (do 100%). V tem primeru se samodejna prilagoditev začasno izklopi. Natančno porazdelitev navora skozi kolesa olajša sistem štirih koles EDS (elektronsko diferencialno blokiranje).
Pomembne prednosti 4motion All -wheel pogona se kažejo na cestah s trdno prevleko. Ob
običajni pogoji Po suhi cesti, enakomerni oprijem koles s cestno in stalno močjo motorja, vse pogon na vodnem kolesu zagotavlja enakomerno porazdelitev navora med sprednjo in zadnjo osi. Ko ena od koles pade na mokri del ceste ali vdre v akvaplaniranje, se pretok moči po potrebi preusmeri, nato 100% skozi več -disc čevelj osrednjega diferencialnega blokada na kolesa osi, ki ima a a Boljša sklopka. Tako vsi -pogon enako ugodno vpliva tako na dinamiko avtomobila kot tudi njeno aktivno varnost: Touareg prikazuje ravnanje na ravni limuzin zgornjega srednjega razreda, dobro upošteva voznika in ohrani stabilnost v vogalih tudi v neugodnih pogojih gibanja.
Na prostem 4Motion All -Wel Drive v celoti razkrije svoj potencial, kar daje avtomobil nujen oprijem tudi v najtežjih pogojih. Poleg tega osnovni paket Touareg vključuje osrednje diferencialno blokiranje in zmanjšanje niza prenosa. To omogoča, da avtomobil na primer osvoji 100 -odstotno strmo (45). Za vklop spodnje vrstice je gonilnik dovolj, da se regulator samodejnega difona obrne iz visokega položaja v nizki položaj, ki se nahaja na osrednji konzoli. Blokiranje osrednjega diferenciala se samodejno vklopi, ko se izgubijo kolesa ene osi sklopke s cestno površino. Vendar je to mogoče ročno storiti tako, da ustrezni regulator spremenite na zahtevano vrednost (do 100%). Podobno je za dodatno pristojbino nameščena diferencialna ključavnica zadnjega interventorja.
Tudi najbolj skromne možnosti Touarega z motorji V6 FSI, TDI in V6 TDI imajo bogat osnovni paket. Vključuje: dve coni klimatronic, ogrevanje sprednjih sedežev s prilagoditvijo nečimrnosti, funkcijo osvetlitve podnevi (odklopljeno), športna zlitina 235/65 R17. Radio z vgrajenim CD predvajalnikom in desetimi zvočniki, zunanjimi vzvratnimi ogledali s zložljivimi funkcijami, nastavitvijo ogrevanja, električnimi sprednjimi in zadnjimi okni, prilagajanje višine in odhoda krmilnega stolpca, krmilnimi gumbi na usnjenem volanu, večnamenski zaslon ( MFA) in osrednja zaklepanje z daljinskim upravljalnikom omogočata, da avtomobil izpolnjuje sodobne ideje o udobju. Osnovna različica Touareg V8 FSI je opremljena z vso ekskluzivno opremo, ki jo navaja takšna ekskluzivna oprema, kot so oblazinjenje iz kriketa, ksenonski prilagodljivi žarometi s podložko, prekrite s kožnim ročico samodejne menjalnice s šestimi hitrostmi, samodejna klimatska instalacija ( Climatronic) z ločeno regulativno temperaturo binolina. Sprednji sedeži z ledvenimi podpornicami in 12-položajem elektroregulacijo, GRA tempomat, avtomatski nadzor osvetlitve s funkcijo domače funkcije in dežjem. Na tej različici so nameščena 18-palčna kolesa debelih fantov z pnevmatikami velikosti 255/55 R18.
Tudi za ljubitelje luksuza je luksuz Volkswagen posameznik pripravil ekskluzivne različice Touarega, vključno s športno spremembo R-linije.
Torej nova generacija Touareg znatno presega svojega predhodnika v vseh osnovnih parametrih, medtem ko se stroški stroja skoraj ne povečajo. Zmogljivosti imenovanega avtomobila so resnično neomejene, kar je jasno potrdilo poskus, izveden v Angliji. Oblikovalci so se odločili preveriti, ali je mogoče uporabiti Touareg kot aerodrome traktor. Boeing-747 je bil pritrjen na standardno vlečno napravo Touareg skozi prehodno napravo in poskus se je začel. Inženirji so vnaprej izračunali, da lahko z največjim navorom V10 TDI (750 nm) in prenosom menjalnika Touarega lahko premaknete obremenitev, ki tehta približno 200 ton od kraja, vendar se je mogoče zanašati na izračune, ko stroj zanese na izračune Ali bo 1,70 m visoka in 4,75 dolžine M morala vleči 70-metrsko letalo in celo v resnično angleškem vremenu: z močnim dežjem in prihajajočim vetrom, kot da bi se nebeški fižol odprl?
Toda Touareg ni uspel. Tako so potekali testi. Volkswagen Mechanic Uwe Krighof stopi za volan in začne motor. Nastavi regulator vseh pogonov s kolesom na nizkem, to je na nižji prestavi. Zdaj se 50% navora dovaja na sprednjo osi in enako količino zadaj. Voznik ročno vključuje drugo prestavo samodejnega menjalnika, postopoma dodaja plin in duševno si predstavlja, kako se bo vsa 18 koles Boeinga, vsaka višina na osebo, kmalu premaknila in na beton nalila 155-tonsko ravnino. V teh nekaj sekundah je potreben največji oprijem, saj je najtežje, da letalo premagajo sile vztrajnosti in začnejo gibanje. Toda medtem ko je vsa aktivnost koncentrirana v motorju njegovega prometa. Krieghof je še močnejši, do polovice, pritisne na pedal za plin, Touareg pa se dotakne zdrsa kraja brez namiga na zdrs in potegne široko podlogo. Po 150 m voznik pritisne zavoro in cestni vlak se ustavi. Naslednji test Touarega je pokazal, da po poskusu ni bilo škode. V Rusiji so še vedno na voljo različice z V6 3.6 FSI, V8 4.2 FSI, V6 3.0 TDI in R5 TDI.
Ocenjeni stroški od 1,4 milijona do 2,22 milijona rubljev. Odvisno od konfiguracije.
