Test Drive Volkswagen Touareg 2007 - 2010 SUV

Ne morete si predstavljati bolje

V novi modifikaciji VW Touareg 7 ni resnih tehničnih sprememb. Še niso potrebni, nadev je bil narejen s hrbtom za prihodnost. Zlasti v zvezi s tem ima več kot štiri leta po začetku prodaje model zelo močne tržne položaje po vsem svetu.

 
Pojavila se je samo posodobitev linije elektrarn in videza. Prikazali so se drugi sprednji in zadnji žarometi, rešetka radiatorja, zadnje ogledala in optimiziran zadnji spojler. Naključni človek bo lahko ločil novega Touarega od svojega predhodnika le, če bo stojil drug ob drugem. Toda tržniki VW menijo, da je ta videz pravilen. Mimogrede, to je najvišji oblikovalski razred za zagotovitev prepoznavanja s splošno zadržanostjo in trdnostjo. Poleg dobro odpravljenega in ne preveč močnega turbodizla R5 (174 KM), zdaj za nove bencinske motorje FSI V6 z prostornino 3,6 litra (280 KM) in V8 4,2 L (350 KM) ter tudi novo 3-litrski turbodizel V6 (225 KM). Odločili smo se, da bomo z V6 TDI odpeljali avto na test, kar kaže, da je to zlata sredina. Dodatni bonus je bilo pnevmatsko vzmetenje, nameščeno na avtomobilu.
 
Kljub resni odmiku ceste 215 mm je le malo bolj neprijetno priti v avto kot v navadni limuzina. Zahvaljujoč ravni nizkih tal. In pristanek je mogoče prepoznati kot precej potnika. Kljub temu, da tudi s čim večjo spuščanje stola (razponi vseh prilagoditev so ogromni), popolnoma čutite dimenzije. Parktronika z girlando večbarvnih luči na vrhu osrednje konzole ni zelo potrebna in dobra je dobra. Štiri kraji volan s krmilnimi gumbi tempomata in zvočni sistem spretno leži v rokah. Kaj ne moremo reči o ročici samodejnega menjalnika, ki je impresiven po videzu, hkrati pa je nekakšen lahki, med preklopom nenehno škripa. Plastični ročaji za podnebno instalacijo so enako neprijetni za dotik in pri vrtenju, čeprav je klimatronic v dobri veri, tradicionalno za VW. Na plošči naprave All -Folkswagen sta bila v štiri standardne številčnice dodana še dva voltmetra in temperaturo olja.
 
V centralnem tunelu se nahaja nadzor nad prodajnim arzenalom. Ob pritisku sta napredovala dva vrteča se cilindrična ročaja. Ena je vključena v redukcijsko vrstico na kontrolni točki in lokaciji sredinskega diferenciala, drugi pa nadzoruje višino pnevmatske suspenzije le šestih položajev. Ročno dovoljeno izbrati štiri od njih. S hitrostjo do 60 km/h lahko odmik ceste povečate na 240 mm, in če vozite počasneje od 25 km/h do največ 300 mm. Po dosegu 125 km/h se odmik samodejno zmanjša s standardnih 215 mm na 190 mm in po 180 km/h do 180 mm.
  
Hkrati pnevmatsko suspenzijo in sistem Skyhook, opremljen z dinamično nastavitev dušenja amortizerja, delujeta v enem od treh načinov pri izbiri voznika (stikalno kolo je tam, v centralnem tunelu) udobje , Avto ali šport. V načinu udobja avtomobil postane mehkejši v reakcijah, vzmetenje je bolj pripravljeno pogoltniti nepravilnosti. Koristna stvar, ko je cesta pokvarjena in je hitrost visoka. V športu je avtomobil bolj sestavljen, bolj akutno vodil in veliko težje reagira na okvare na cesti. Rekel bi še preveč težko, bistveno se tresel. Zato je zaželena možnost samodejne možnosti, ko se suspenzija prilagodi površini ceste.
 
Na splošno so pnevmatiki zelo dobri. Ne prihrani z veliko hitrostjo. Stroj z minimalnim za telo takšne višine (1726 mm) z zvitki in zamudami bo sledil obračunu volana, ne težkega, ampak precej informativen. 200 km/h pridobimo enostavno in naravno, medtem ko vedenje Touarega ni ustrezno ne le na ravni črti. Morda se seveda ne najde enako v ustreznem cenovnem razredu (Porsche Cayenne, BMW X5 in Audi Q7 so oprijemljivo dražji). Tandem V6 turbodizel in 6-stopenjski stroj z dinamičnim stikalnim programom (DSP) je veličasten. Motor je neverjeten. Zunaj je seveda mogoče slišati tiho skrivanje, toda v notranjosti si nikoli ne bi mislil, da grem na dizelski motor, če ne bi vedel, kateri motor ima avtomobil, in če je bil tahometer zaklan z obližem. Najverjetneje bi predlagal, da je ta bencinski V8 tako velik oprijem. Ogromen navor 500 nm je že dosežen pri 1750 vrtljajih, od tod tudi izjemna dinamika 2,5-tonskega avtomobila 9,2 sekunde do stotine na samodejni menjalnik.
 
Tudi z zelo aktivno vožnjo je težko porabiti več kot 15 litrov goriva na 100 km poti. Povprečna poraba 11-12 l. Čudež, ne motor! Zaradi dejstva, da je vedno veliko trenutka, stroj manj pogosto spremeni menjalnik. Preklapljanje v načinu D je skoraj nevidno, vendar ne zelo hitro, v položaju je hitro, vendar bolj opazno. Tiptronic v času prinaša želene prestave in stroj popolnoma upočasni motor. Zdi se, da je bil Touareg zgrajen z ciljem na avtocesti, vendar bo dobro na cesti. Spodnja vrstica s sistemom pogona 4xmotion All -Wel, diferencialno ključavnico (EDL), zračno vzmetenje in ESP, TCS sistemi (anti -cirkus), EUS (sistem za nadzor motorja) lahko izvlečejo avtomobil iz zelo težkih situacij. Geometrijska križna sposobnost je odlična: kot kongresa/izhoda 33, premagal dvig 45, kot ploščadi 27, stranski kot 45, globina Forda 580 mm. V pogojih diagonalnega obešenja VW še naprej trmasto plazi naprej. Če boste resnično osvojili cesto na Tuaregu, kupili možnost s turbodizlom in pisalom, jo \u200b\u200btrenirajo v zobnih pnevmatikah in ne boste imeli dovolj enakih. In tudi na avtocesti.
 

Cene in konfiguracija

V Rusiji je posodobljeni VW Touareg na voljo z R5 turbodizelom (2,5 L, 174 KM) in V6 (3,0 litrov, 225 KM), pa tudi z bencinskimi motorji FSI V6 (3,6 litra, 280 litrov. C) in V8 ( 4.2 L, 350 KM). Vsi so združeni le s 6-stopenjskim Tiptronic Automatic Machine s sistemom 4xmotion na vsa kolesa z zmanjšanjem in blokiranjem sredinskega diferenciala. Najcenejši VW Touareg R5 TDI v osnovni konfiguraciji stane 54039 USD. Cene za model z V8 motorjem se začnejo pri 85500 USD.
 
Dmitrij Krotov
 
 
 

 
 

Izvor: Motorna revija [julij 2007]