Volkswagen Sharan testna vožnja od 2000 minivanov

Evolucija notranjega prostora

VW Sharan se nanaša na tisto majhno kategorijo avtomobilov, ki jih nihče ne bi smel predstavljati. Edino vprašanje, ki se vse postavi ob pogledu na ta avtomobil, je, kaj je ta enoprostorec ali vse enake UPV? In kaj je načeloma razlika glavna stvar, da so bile v avtomobilu utelešene zasluge več različnih razredov avtomobilov, za katere ga cenijo kupci po vsem svetu, tudi z nami. Pred nekaj leti je v tisku utripal oglaševalski slogan: ko je Passat že majhen, Caravella pa je še vedno prevelika, odlično odraža celotno bistvo Sharan VW. Avtomobil, razvit skupaj s Fordom, se je pojavil v prodaji leta 1995, zato se moramo pokloniti tržnikom skrbi, kot pravijo, v jabolku. Za štiri (!) Zapored je Sharan osvojil naslov avtomobila leta v Nemčiji v kategoriji Universals of povečane zmogljivosti, leta 1999 pa le 126 glasov ni bilo dovolj za pridobitev tega naslova - ta že pravi da se je avtomobil res izkazal za izjemen. Pri nas je tudi priljubljen, kar ne moremo reči o svojem bratu dvojčku Ford Galaxy. V obsegu modeliranja Sharan Creat zaseda vmesni položaj med Passatom in Caravello, kar je privedlo do njene priljubljenosti med strankami. Res je, da na ravni prodaje tradicionalnih modelov to nikakor ni vplivalo. Imamo glavne kupce VW Sharan, postali smo podjetja in različne organizacije, čeprav zasebni posamezniki z zanimanjem gledajo v njegovo smer.
 
V preteklosti leta 2000 je Sharan doživel malo modernizacije in je zato končal na našem testu. Morda ne morete veliko govoriti o videzu, o njej mi bodo bolj zgovorno povedali, vendar bi vam rad povedal več o notranjih spremembah. In prej je Sharan Salon, ki ni povzročil klavstrofobije, po modernizaciji, vsaj v širini in višini, vsaj v sporočilu za javnost. In nismo našli nobenega razloga, da ne bi verjeli temu: v nobenem, tako rekoč, smer prostora je več kot dovolj tudi za zelo maščobne potnike. In kljub dejstvu, da sedeži na cesti Shanan zavzemajo nekaj več kot običajni avtomobil srednjega razreda, njegov notranji prostor ne more primerjati s potniškim predelkom potniškega modela. Če je napisano, da je avtomobil pet ali sedem sedežev, potem je brez. Potnikom sploh ni treba sedeti vstran ali odlepiti zunanjih oblačil, da bi se lahko ujemali s celotno skladbo. Mimogrede, o oblačilih, v novem sharanu kot možnosti, lahko celo naročite oblačila za oblačila, ki so zelo priročno nameščena na hrbtni strani sprednjih sedežev. In so priročni ne samo zato, ker vam omogočajo učinkovitejšo uporabo notranjega prostora in ne zapiranje potnikov z jopiči, ki visijo na stropnih ročajih: na primer ta lokacija obešalnikov omogoča hitro in brez nepotrebnih fusy gibov, da dobite dokumente iz prsnega žepa viseče jakne.
 
Kot je bilo pričakovati, naj bi bil družinski model v salonu Sharan, poln vseh vrst meh in oblačil, njihov skupni delovni obseg pa lahko izpolni zahteve najzahtevnejšega in čistega lastnika avtomobila. Zaradi enostavne uporabe so, kot so bili, razdeljeni v dve pogojni skupini: za vsakodnevno uporabo in za vsak slučaj. Dva zabojnika na sprednji plošči sta zelo primerna za shranjevanje papirjev in vse nenehno potrebne majhne stvari, predal za rokavice pa se nahaja od spodaj na voznikovih vratih bolj uporaben za shranjevanje orodja, saj je dostop do njega mogoče dobiti le z odprtimi vrati Mimogrede, vrata so opremljena z otroško ključavnico, ki zdaj vstopa v serijsko opremo. V prtljažniku obstajajo vse vrste skrivnih mest in tudi o samem prtljažniku natančneje ni treba govoriti o njegovi uporabni glasnosti. Čeprav so bili na preizkušeni kopiji dodatni (šesti in sedmi) sedeži, bi bilo za tri ali štiri vrečke več kot dovolj prostora. Če odstranite vse stole, razen voznika, se izkaže toliko prostega prostora, da lahko po želji verjetno odvzamemo drobtine Lupo.
 
Na preizkušeni kopiji je bil 1,9-litrski turbodizel 110 konjskih moči, z neposrednim vbrizgavanjem goriva, zdaj tradicionalni Volkswagen motori tradicionalni za vse modele. V dosegu je tudi 90-konjska različica istega motorja in moram reči, da se v svojih značilnostih ne razlikujejo veliko, vsaj na papirju. Vsekakor je turbodizel točno tisto, kar potrebujete za takšen avto. Po želji lahko Sharan naročite z bencinsko enoto, tudi s slavnim VR6 174 konjskih moči, vendar je dizel še vedno zaželeno. In dinamika je precej vredna, poraba goriva pa je tudi pomembna, ostane v normalnih mejah. Turbodizel kaže, da je v mestnem ciklu še posebej donosen, zlasti ker je največji indikator navora in je skoraj dve in pol newtotometrov, pade na 1900 vrtljajev v minuti, torej motor vleče največ s hitrostjo v prostem teku. V resničnem življenju to vodi do dejstva, da se v mestu nenehno uporablja le tretja prestava, območje hitrosti je zelo široko in le povečan hrup motorja vas lahko prisili, da vas preklopi, ko tahometer puščica doseže 4000 vrt./min. Čeprav pred tem ne morete poklicati njegovega dela preveč tiho, glas motorja prevladuje nad vsemi drugimi zvoki, vendar ne toliko, da bi se osredotočil nanj. To ne pomeni, da obstajajo težave z zvočno izolacijo, temveč nasprotno - vse deluje tako tiho, da se v njihovem ozadju motor izkaže za solist.
 
Dejstvo, da je Sharan odličen popotnik, boste razumeli takoj, ko odidete na progo. V šestem prestavi z 90 km/h dovoljenim motorjem motor deluje samo v optimalnem načinu, tako da lahko vse prehitevanje in drugi manevri, povezani z močnim povečanjem hitrosti, brez preklopa. Res je, če ste v avtomobilu šest let in je celo prtljažnik zamašen na zrkla, morate še vedno preklopiti. Toda v šestem prestavi je poraba goriva tako, da se bo zavidal drugi lastnik rabljene nizke viority. Skoraj smo dobili katalog 5,2 l/100 kilometrov, toda proga se je končala in še naprej, zahvaljujoč mojemu slogu vožnje, se je poraba goriva takoj močno povečala. Pošteno je treba opozoriti, da ima Sharan za avtomobil, ki bo večino svojega življenja preživel v mestu, premalo majhna ogledala, še posebej pravica. V mestni množici s takšnimi grozljivimi stranicami je mogoče izgubiti tudi nekoga na desni strani.
 
In kar se tiče ambicij vozništva, bi potem po mojem mnenju moralo domači do Schumachers najti nekaj primernejšega. Ne, tudi Sharan lahko nekaj, toda le najbolj obupani se lahko vozijo na enoprostorcu s sedmimi potniki na krovu. Shang veliko tehta in razmeroma visoko težišče nekako nima oboževalca, čeprav s posebno željo lahko poskusite. Na Borovoyu smo potovali malo v aktivnem načinu, vendar ne bi rekli, da je prineslo užitek. Če je Sharan zaradi prisotnosti ponavljajočih se stabilnosti stabilizatorjev na obeh osi v ovinku zelo dobro, skoraj brez zvitkov, potem voznik zaradi odsotnosti popolnoma neprimerne stranske podpore na voznikovem sedežu nenehno premika v smeri nasproti na zavoj. In tudi če znižate naslovnice za roke, ki so na vsakem stolu in posredno igrajo to vlogo, voznikovo pristanek še vedno ne pomaga dvigniti ravni adrenalina v krvi. Mimogrede, voznikov stol, če vam je neprijetno iti ven, lahko obrne devetdeset stopinj, kar je zelo priročno za voznike goste polt.
 
Splošni vtis VW Sharan - všeč mi je bil, celo zelo. In niti odlična kakovost montaže ali odlična notranja dekoracija, ampak tako kot avtomobil. Naj v njegovem značaju ni nobenega poprovega korne, vendar je vse zelo zanesljivo in razumljivo, brez nepotrebnih čustev. Po mojem mnenju je prav to dober avtomobil - lep, a hkrati strog, tih in zanesljiv, krotko, ki nosi svojo službo.
 
Pavel Kozlovsky
 

Vir: Autogazet / n 2 (305) z dne 31.01.01