Test Drive Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 Sedan

Vsi smo prišli iz ljudi

Čas nadomešča koncepte. Kaj je ljudski avtomobil, če ima razkošna limuzina reprezentativnega razreda ime Volkswagen Phaeton?
Slaba navada-poskušati prevesti ime blagovne znamke v drug jezik-eden najboljših vodje Volkswagen AG je bil strog. "V lokalu ne potrebujete Ivana-Golyakuja, ampak naročite Johnnyja Walkerja in ime japonske Mitsubishi samodejno umetnost ne poteptajte v treh diamantih." Zakaj torej še vedno imate FOLKSWAGEN, še vedno imate ljudski avto? Drugič, ne z nami, toda v vašem modelnem območju še ni bilo več groznega pasatoja zveri.
 
 
   
V zadnjih svetilkah je Volkswagen prvi serijsko uporabil dvobarvno svetlobno diodo

 
 
Največja hitrost najmočnejšega phaetona je omejena z elektroniko na ravni 250 kmh, vendar proizvajalec trdi, da je menjalnik s pogonom All -Wel, ki je opremljen s Phaeton W12, zasnovan za hitrost 300 kmh in napajanje navzgor do 612 KM. Po eni strani je vaja za izstrelitev predelka Bentley GT na vsa kolesa, na katerem bo isti W12, vendar s turbonaduv dal več kot 500 KM. Po drugi strani pa gre za oboževalce Chiplinga: Phaeton bo z rekonfiguriranimi možgani lahko letel s hitrostjo 290 kmh.
 
TRANSFUZIJA KRVI. Na nek način je imel dotik nemškega gospoda prav. Predaleč so od ljudi. In dolgo časa. Isti VW Golf, kljub neštetim sošolcem iz Japonske-France-Ilia, še naprej ostaja v svoji uspešnici razreda A, hkrati pa ohranja daleč od ljudskih številk na cenah. Lani se je pojavil Passat W8 - edini v segmentu z avtomobilom z osem -cilindersko napajalno enoto. Ali je vredno presenetiti, da je Phaeton kot skrbni študent bogatih staršev, ki je izročil poslovni razred, takoj skočil v predstavnika predstavnika in tam sedel na isti namiznik z Burses iz Stuttgarta in Münchna?
Žal, če postanete prvi v učilnici, danes ni dovolj, da bi bil marljiv fant iz kmečke družine iz mesta Kholmogora, morate imeti plemenit priimek. Dejansko je kupec, ko je pridobil razkošno limuzino, dal svojo dolarsko evropo, ne le za konjske moči in plošče pasme daleč od lesa Arkhangelogorod. Plača tudi za ime. Za propelerje prve svetovne vojne in športne zmage motociklov BMW. Za skoraj biblijske brade in brke Daimler-Benza-Mibach ...
Volkswagen modre krvi v analizah še ni bil opažen. Zato mora rodovnik izmisliti. Za zaustavitev med novinarskim testnim vožnjo je bil seveda izbran grad Lyubbenau, pred katerim sta dva Packard Phaeton Sedemdesetletna izpostavljenost-imenake sedanjega vodilnega Volkswagenskyja. V preddverju steklene proizvodnje - podjetju, ki je posebej vgrajeno v Dresdnu za montažo VW Phaeton, - blagovna znamka Horch je razbremenjena, ki se lahko pogojno šteje za bratranca podjetja iz Wolfsburga. Z enakim uspehom bi lahko bil izpostavljen Bentley, vendar več o tem kasneje.
Mimogrede, Glaeserne Manufaktur je tudi del legende Phaetona. Za steklenimi stenami rastline lahko kupec VW Phaeton porabi en dan in pol, če želite - samo toliko bo plazil skozi transporter, njegov avto, prekrit s pepelom. Ko bo avtomobil na posebnem dvigalu prišel v ceremonialno dvorano, kjer bo v slovesni nastavitvi izročen lastnikovim rokam. Ne pozabite, v sovjetskih porodniških bolnišnicah: Tri rublje, če vas je varuška vzela za dekle in za fanta - kar pet. Vendar smo se spet zgrešili na plebejskem sklepanju. Vodstvo skrbi resno pričakuje, da bo vsak tretji nemški nakup Phaetona želel biti prisoten med skupščino. No, če nimate časa, bo v bližnji prihodnosti Nemčija zajeta z mrežo zastopnikov, ki se bo specializirala izključno o prodaji Phaetona - tako želi skrb še bolj oddaljen reprezentativni razred iz drugih strojev blagovnih znamk .
Trgovec v plemstvu? Tisti, ki želijo nove odgovore, morajo postavljati nova vprašanja - vpisana v oglaševalsko knjižico Phaetona. Žal, doslej niso bili vsi prežeti in mnogi trdijo na staromodni način. Posebej smo zapuščali avto na živahnih berlinskih ulicah, prisluhnili smo, kaj nemci pravijo o njem. Velik passat je, če pridejo spredaj. Audi A8 - Če pogledajo s strani. Pravzaprav ni nič hudega, da je avtomobil ohranil rojstne značilnosti podjetja. Vendar ne bi tvegali stroja, ki določa podobo avtomobila avtomobila v povsem novem stroju, ne bi tvegali. Ksenonski žarometi globoko posajeni v krilih? Kazalniki zavojev, integriranih v vzvratna ogledala? Ali tretja stranska kozarec izjemno neodvisnega dizajna, ki so iz nekega razloga oblikovalci VW pozorni? Razen če je optika zadnjih luči videti res izvirna - Volkswagen je prvič postregel v serijsko dvemasovni LED, ki ob mraku ustvarijo za razliko od sijaja okoli avtomobilske krme.
 
Toda kaj je salon! Bentleyjeva razkošna notranjost takoj pride na misel - ne brez razloga, da blagovna znamka zdaj pripada VW AG. Obilje kroma, plastike najvišje kakovosti, mehkega usnja, lesenih plošč, ki po vrstnem redu ne morejo biti le različnih pasem, ampak tudi okrašeni z zapletenimi intardiranimi. Nobenega hladnega tehno, ki ga mnogi iz nekega razloga ne štejejo za znak avtomobila 21. stoletja. Nasprotno, nekakšno kimanje k retro: kromirane platišča analognih naprav in držal za skodelice, elegantne ure v zgornjem delu osrednje konzole, navpično stimulirane blazine in hrbte 70 -ih, kot parkirna zavora, ki je ne vklopi ročica ali gumb, in pedala iz poliranega jekla. Verjetno ne bo zelo priročno, da bi zavoj prenesel z ročno zavoro, vendar je videti elegantno.
Z drugimi besedami, nismo pred nami v plemstvu, kot so tisti, ki občasno vdrejo v Evropo z Daljnega vzhoda, ampak resnično razkošen predstavnik reprezentativnega razreda.
Priročno je sedeti zadaj, vendar nismo našli izjemne količine, čeprav proizvajalec trdi, da je v prostem prostoru za kolena zadnjega potnika Phaeton, ki je najboljši v svojem razredu.
Štiri cone Climateatics danes ne bo presenetilo majhnih, ampak kako je njegovo delo opremljeno navzven! Ko temperatura v kabini doseže določeno velikost, se deflektorji na sprednji plošči samodejno priključijo z lesenimi prekrivanji. Nato se začne z bezastom, raztresenim pihanjem - notranjost diha skozi mikropore na armaturni plošči, vratih in stojalih. Senzor za krmiljenje zraka ne omogoča meglenja kozarcev. Celo avtomobilska loputa je tudi podnebna instalacija: sončna baterija, integrirana vanj, neguje električni ventilator, ki na parkirišču prezračuje phaeton.
 
Oves je zdaj drag. Čeprav ne bi škodilo razmišljati o podnebju zunaj potniškega prostora: ko smo se iz asfalta preselili v nemški oves, bližje ljudem in nekaj minut pustili avto z vklopljenim motorjem, travo v bližini sprednjega konca. Gnavid - od kapuce in kril, za katerimi šest -litrski W12, toplota gre kot peč. Telo Phaetona, dvignjeno na perilu - samo vzmetenje prilagodi odmik pogojem cestne površine in hitrosti: pri 160 km/h pritisne avtomobil na cesto za 1,5 cm, na volitvah dvigne 2,5 cm od norme. Nastavitev vzmetenja lahko spremenite in ročno - za menjalnikom so za to posebni gumbi. Postavili so tudi štiri parametre togosti amortizerjev: osnovni, udobni in dva športa. Vendar je oats seveda plebejska epizoda, Phaeton je nevredna. Za avtobahn je potrebnih dvanajst cilindrov, ki so nam jih poznali Audi A8 6.0 Quattro.
Pospešek je presenetljivo gladek - kot da je W12 opremljen s spremenljivko in ne s petimi hitrostnimi menjalniki. Sto Phaetona pridobiva v šestih s peni sekunde, in ko se premika v katerem koli načinu pod pedalom za plin, vedno obstaja rezerva oprijema. Največja hitrost, kot je bilo pričakovano, je omejena z elektroniko pri oznaki 250 km/h, vendar proizvajalec trdi, da je menjalnik s pogonom na vse -shel, ki je opremljen s Phaetonom W12, zasnovan za hitrost 300 km/ H in moč do 612 KM. Po eni strani bo vaja za lansiranje Bentley GT All -Weel pogona, na katerem bo isti W12, vendar že s turbopolnilnikom, dal več kot 500 KM. Po drugi strani pa bo Phaeton lahko letel s hitrostjo 290 km/h. Samo dve točki nista bila navdušena. Prazen volanski obroč - s hitrostjo več kot 200 km/h se preveč enostavno obrne, čeprav reakcija avtomobila seveda ni tako hitra. Poleg tega se je pojavila nekoliko dolga reakcija na brcanje Daune. Phaeton se obnaša veliko bolj močno, če prestave spustite ročno -dve veliki ročici G -Shaped z oznakami + in - -štrlijo iz volana iz zvočnika. Iz navade enega od njih se vedno oprijemate enega od njih, vključno z indikatorjem zavoja.
Toda Phaeton C V6 in šestkotna mehanika teh pomanjkljivosti so popolnoma prikrajšana. Avto je neverjeten - morda vpliva na to, da je lažji dva centra in pol? Seveda 241 KM ni 420 KM, vendar je v kombinaciji z običajnim dinamičnim peresom več kot dovolj.
Uporabna jezikoslovje. V Zastecoliji VW AG načrtuje zbiranje do 30 tisoč faetonov na leto. Izkazalo se bo ali ne - poglejmo. Vsekakor bo nemška beseda Volkswagen zagotovo prevedena v vse jezike sveta izključno kot Volkswagen.
 
Besedilo Dmitrij Gronsky, fotografija avtorja in VW AG

Model/modifikacija Volkswagen Phaeton Volkswagen Phaeton
Proizvajalec/država Volkswagen AG/Nemčija Volkswagen AG/Nemčija
Telo
Tipa limuzina limuzina
Število vrat/krajev 4/4 4/4
Motor
Vrsta bencina z elektronskim injekcijskim bencinom z elektronsko injekcijo
Sprednja lokacija, vzdolžno spredaj, vzdolžno
Delovni obseg (kubični meter) 3189 5998
Številka/lokacija jeklenk 6/v obliki 12/W v obliki črke
Power, KW (L.S.) pri približno./min. 177 (241) na 6200 309 (420) pri 6000
Trenutek (nm pri približno./min.) 315 pri 2400 550 pri 3000
PRENOS
Sprednji pogon je poln
Mehanski menjalnik, 6-stopenjski samodejni, 5-stopenjski tiptronic
Suspenzija
Spredaj/ zadaj neodvisno, pnevmatsko, dva -leb
Krmiljenje
Tip zobniški stojalo s hidravličnim ojačevalnikom zobnika z hidravličnim muzejem
Min. Premer zavoja (m) 12.0 12.0
Zavore
Spredaj/zadaj krožno prezračeno/disk prezračeno prezračeno/disk prezračevano
ABS 4-kanalni, EPBD, sistem za zavor 4-kanala, EPBD, sistem za zavoro
Dimenzije/količine/teža
Dolžina/širina/višina (mm) 5055/1903/1450 5055/1903/1450
Kolesa (mm) 2881 2881
Opremljena masa (kg) 2069 2319
Pnevmatike/diske 235/60 R16Y/7 1/2JX16 235/50 R18Y/7 1/2jx18
Dinamične značilnosti
Največja hitrost (km/h) 245 250
Pospešek na 100 km/h (sek.) 8.4 6.1
Ekonomija
Poraba goriva (mesto/avtocesta, L/100 km) 16,2/8,8 23,9/10.9
Cena v Moskvi od 50-110 tisoč dolarjev od 50-110 tisoč dolarjev.

 

Izvor: "Avtopilot"