Test Drive Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 Sedan
Volkswagen Phaeton Long
To potovanje je bilo malo kot redni premierni test. Namesto tega smo bili povabljeni na obisk in ne na nikogar, razen kanclerja modeliranja Volkswagen - Phaeton Long. Poskušal nas je, da ga prepoznamo bližje, pokazal nam je svojo hišo in kraj, kjer živijo njegovi številni sorodniki.
Odgovornost
Seveda je bil drzen korak, da se odločimo za izdelavo vrhunskih avtomobilov pod blagovno znamko Volkswagen. Velika limuzina Phaeton in nadomestni Touareg je izpadla iz težkega deleža - nastopiti v ospredju boja za okrepitev nove podobe blagovne znamke. Težko je reči, kdo od njih je bil težje, ampak
Phaeton je napadel sektor, kjer je bilo vse že dolgo razdeljeno in položaji vladajočega triumvirata z juga Nemčije so se zdeli nepremagljivi. Poleg tega je podoba Volkswagena kot proizvajalca zloglasnih ljudskih avtomobilov kot dobrega vina držala leta. Kupec se je moral navaditi na dejstvo, da bi avtomobili pod to blagovno znamko lahko stali 50 in 100 tisoč evrov. Videz podolgovate različice limuzine iz Dresdena je precej logičen, saj imajo glavni konkurenti tudi v podobnih spremembah v Arsenalu, ki zagotavljajo napredne priložnosti za zadnje potnike. VW Phaeton Long je daljši od standardne različice 120 mm, enaka količina se je povečala v zadnjem delu kabine že precej velikega avtomobila. Zunaj lahko različico dolge narisane različice ločimo le za res ogromna zadnja vrata, strokovnjaki pa bodo proslavili rahlo spremembo v zasnovi rešetke radiatorja, katerih vodoravni trakovi so združeni v zelo raztegnjenih trapezah.
Phaeton Design je klasika žanra: ogromna kapuca, veliko območje zasteklitve, impresivno deblo. Ko govoriš o videzu
ta avtomobil, velike in ogromne besede same zahtevajo jezik - to velja za emblem proizvajalca na rešetki radiatorja ter sprednjih žarometov in vzvratnih ogledal. Status avtomobila se zavezuje! In na koncu pokrova prtljažnika se stisnejo le na ploščico z imenom modela in glasnostjo motorja, kot da ga nekaj nerodno. Čeprav so potrebne ogromne kromirane črke, ko vsi že poznajo ime Volkswagen vodilnega! Phaeton je zanimiv tudi med prebivalci Dresdena - mestom, kjer se je rodil. Mnogi od njih so dolgo gledali na avto, nato pa odobravano prikimavali z glavo, nato pa v misli, da bi poklicali njeno vrednost. In naš Phaeton na poševnem pločniku se je počutil kot mojster življenja, spomladansko sonce pa se je odražalo v njegovih ogromnih očeh. Za zunanjo trdnostjo skriva bogat notranji svet avtomobila, ki nam ga je zagotovil v zelo bogati konfiguraciji. Njegov salon bolj spominja na notranjost londonskega cigarenskega kluba. Materiali so izbrani z okusom in nemškim pedalnosti - ne glede na to, ali gre za mehko kožo oblazinjenja ali plastičnih stropnih ograj, ki so okrašeni z lesom, pa tudi na sprednji plošči. Vozniku podobnega stroja bi bil pred kratkim dodeljen vlogi kabine, njegovo delovno mesto se pogosto ni razlikovalo v posebnem udobju in velikem prostoru. Vsa prizadevanja inženirjev so bila
namenjen zadovoljevanju potreb zadnjih potnikov. Na srečo časi niso enaki, zato je voznik Phaetona obkrožen z oskrbo in mu je na voljo udobje. Velika sprednja plošča vam omogoča, da postavite vse krmilne in krmilne naprave, tako da voznik naredi čim manj nepotrebnih gibov. Za začetek lahko sedež namesti s pomočjo 18 elektromotorja, nato pa - spet, zahvaljujoč električnemu pogonu, prilagodi volan. Zdaj lahko razumete namen šestih številčnic na armaturni plošči in določeno število tipk na osrednji konzoli. Z vsem številom virov informacij in številom funkcij, določenih v pomnilniku računalnika, je vmesnik sprednje plošče veliko bolj prijazen kot drugi operacijski sistemi.
Takoj, ko se ključ obrne v ključavnici za vžig, bo 4C-klimatronski sistem dvignil del okraskov orehovega drevesa in deflektorji bodo v ospredju. Zelo spektakularno. Toda ne pozabimo, da smo usojeni za vlogo občinstva predsedniškega polja. Dodatnih 12 cm je popolna svoboda delovanja potnikov zadnjega kavča. Čeprav to sploh ni kavč, ampak dva široka naslanja z desetimi elektroregiji, ogreta in masira. Njihove
deli impresivno velikost konzole s kontrolno ploščo sedežev, nad katero se dvigne velik tekoči kristalni prikaz in krmiljenje zadnjega ločenega klimatskega nadzora. Na tem mestu bi bilo bolj logično videti večnamenski zaslon, ki združuje podnebni in zabavni sistem, vendar so se Nemci odločili, da se zasloni slednjih lahko nahajajo v naslonih sprednjih sedežev. Potnik desnega zadnjega stola se lahko bori z izmikajočimi očmi z mrežastimi zavesami, še vedno se premika naprej pred njim, nato pa se vsako dolgo potovanje spremeni v sejo sprostitve v spremljavo glasbenega sistema visoke kakovosti. V takšnem okolju smo se morali potruditi v hišo Phaeton - v proizvodnjo stekla. Pot domov
Phaeton se je vozil domov hitro in samozavestno. Zmogljiv bencinski V8 pod pokrovom, popolnoma brez potnikov z obsesivnimi zvoki ali z nizko frekvenco, hitro reagira na stiskanje pedala za plin. Šele v območju zgornje hitrosti si omogoča, da deluje v visokih barvah in to kompenzira z asertivnim, a udobnim pospeševanjem. Samodejna 6-pasovna škatla ne odpravlja v celoti, je preprosto
prevaja z zavidljivo gladkostjo. Voznik lahko prevzame nadzor nad njega v svoje roke, nato pa bosta programe preklopila dva cvetna lista na krmilnem stolpcu, vendar je ta funkcija precej dekorativna, saj ročni način za Phaeton pomeni neodvisna dejanja polja, ko puščica doseže Tahometer rdeče cone. Aktivno hidravlično vzmetenje s spremenjenim odmikom ceste in togostjo amortizerjev je seveda zanimiva in potrebna. Sama bo avto spustila za 15 mm takoj, ko hitrost presega 160 km/h. Voznik bo moral izbrati togost samskih amortizarjev z računalnikom. Z visokimi hitrostmi se lahko optimalni režim šteje za šport, v katerem se zmanjšajo navpične kopice in zvitki. Res je, nekaj sklepov na asfaltu avtobahna se bo v tem primeru jasno občutilo s celotnim telesom. Nočna pot, osvetljena s svetlobo ksenonskih svetilk, se je spremenila v črni trak, radarski tempomat spremlja razdaljo do poganjanega avtomobila spredaj in hitrost odlaganja, tečaj ne potrebuje nastavitve, zunanji zvoki pa mučijo potnike in samo potnike in samo nastavitve. Svetlo osvetljene naprave vozniku ne omogočajo sprostitve. Ta avto je očitno tujec 
Pedaliranje in pilotiranje, kako tuje dirke na oceanski jahti s hidravličnimi ciceri. Phaeton ljubi, ko mirno in samozavestno upravljajo, in odgovori na isto. Brez nepotrebne nervoze se bo približal zavoju in, komaj opazno nagnjen, bo opisal lok, ne da bi zadevo zdrsnil ali zdrsnil. Ščiti potnike, zato stabilizacijski sistem in prenos pogona na celotni pas ne bosta vzbujala razloga za zaskrbljenost, če se voznik voznika zgodi vozniku vozniku. Konec
Za Volkswagen Phaeton je še 120 mm najprej končna izjava avtomobila v reprezentativnem razredu. Zdaj lahko ljubitelj blagovne znamke, ki se je začela z golfom ali polo, že lahko privošči, da ga druge blagovne znamke ne bi motile. Poleg dveh možnosti, ki se razlikujejo po dolžini osnove, Phaeton ponuja širok izbor motorjev-od V6 3.2 do 12-valjnega motorja v obliki črke W. Na ruskem trgu je cena avtomobila precej skladna z njegovo kakovostjo in položajem - od 92,5 tisoč do 134 tisoč dolarjev.
Nekaj \u200b\u200btehničnih značilnosti Volkswagen Phaeton Long V8 4.2 (podatki proizvajalca)
Dimenzije, mm 5175x1903x1450
Baza, mm 3001
Spredaj/zadaj, mm 1625/1612
Premer zavoja, m 12.5
V8 motorja V8
40-ventil
Delovni obseg, kubični meter. CM 4172
Max. Power, L.S./RPM 335/6500
Max. trenutek, NM/RPM 430/3500
Prenos je samodejni
6-pas
Pnevmatike 235/55 R17
Max. Hitrost, km/h 250
Čas pospeška 0-100 km, s 6,9
Poraba goriva (EU), L/100 km 9,3/13.1/18.9
Volumen rezervoarjev, L 90
Maxim Rakitin
Fotografija avtorja
Izvor: Revija Avtopanorama
