Test Drive Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 Sedan
Kraji v poslovnem razredu
Navidezni dvoboj: Maserati Quattroporte - Volkswagen Phaeton Podjetje začne loviti kupca že dolgo, preden avtomobil vstopi v razstavni prostor in na novinarske teste. In še preden profesionalni preizkuševalci končajo s prototipi. Najbolj akutna konkurenca se začne v oblikovalskih birojih in oblikovalskih centrih. Zato je primerjava oblikovalskih in slogovnih rešitev nič manj razumen poklic in mimogrede tako zanimiva kot testiranje živih avtomobilov.
Na našem treningu so predstavniki visoke lige glasna novost s polotoka Apennine Mazerati Quattport in njegovega sošolca Volkswagen Feton. Mimogrede, avtomobili so tudi po ceni: Italijan je v Evropi približno 100 tisoč evrov, pa tudi sprememba ljudskega avtomobila s pogonom na vsa kolesa in 6-litrskim motorjem.
Z oblačili Volkswagen oblikovalci so se očitno odločili, da ne bodo tvegali, če upoštevamo, da avtomobil najvišjega razreda ne sme biti kljubovalno ekstravaganten. Poleg tega je bil Phaeton ustvarjen za kupce, ki so odraščali iz Passata. Prav tako lahko prestrašijo eksotiko. Zato je vodilni podedoval številne značilne značilnosti mlajših modelov.
Mazerati Quattport je bil narejen tudi v korporativni identiteti. V studiu Pininfarin je bila zašita elegantna obleka, v kateri ugibajo motivi preteklih znanih modelov s tridentom na radiatorski rešetki: dolga kapuca, hiter športni videz, značilna, rahlo namrščena glava žarometov.
Z vidika vetrne mode sta oba avtomobila na vrhu. Zanimivo pa je, da je šport z Mazeratijem nekoliko šibkejši kot Volkswagen: aerodinamični koeficient
odpornost Nemcev je 0,32, Italijan pa 0,35. Od zadnjega sedeža
Možnosti notranje opreme seveda ne štejejo. Kupci Phaetona ali Quattport lahko izberejo dolgo kožo za oblazinjenje, vrata, armaturno ploščo. Italijani ponujajo celo različne risbe šiva! Les za quatt -port je pripravljen s pomočjo tehnologije proizvodnje glasbenih instrumentov. Nič za nič ni, da se je v državi Veliki Stradivari rodil štiri vrat (torej ime modela iz italijanščine).
Na zadnjem sedežu je Mazerati udobno, kot v domačem stolu. V takšnem vzdušju včasih pridejo na misel veličastne ideje. Bi radi posneli? Spredaj zadaj - priročna miza. Se želite sprostiti? Lahki pritisk gumba na potniški konzoli in sprednji desni stol bo šel naprej. Ali obstaja telesni stražar ali sekretar? Vstopi!
Zdi se, da so oblikovalci zarotili - v Volkswagnu lahko kršite tudi na sopotniku. Logično je: pri takšnih avtomobilih je glavni skoraj vedno zadaj. Poleg tega v našem Phaetonu namesto trisealnega kavča dva posamezna stola z 10 prilagoditvami: Električni motorji bodo premikali blazino, spremenili zadnji nagib, prilagodili glavo na glavo. Takšen arsenal Mazerati se ne more pohvaliti. Oba stroja, kot spopada z elitnimi predstavniki poslovnega razreda, sta opremljena s podnebnim sistemom s štirimi prilagoditvenimi conami - vsaka vožnja naredi vreme zase. Ali nas nosijo malenkosti? V Mazeratiju je temperaturno območje 6 in širše - od 18 do 32 c
Iz zvončnega stolpa tehnike
Pod pokrovom Phaetona je 12-valjni motor v obliki črke W v bistvu dva V6 (celotni kot propada 72). Nekonvencionalno konfiguracijo bloka narekuje postavitev - navsezadnje je bilo treba pod ne zelo dolgim \u200b\u200bpokrovom namestiti 5 litrov delovne količine. Hkrati 420 konj tehta le 245 kg: blok jeklenk in glava se vržejo iz aluminijeve zlitine s silikonskimi dodatki.
Štiri odmične gredi z verižnim pogonom, hidravlične elektrarne se spremljajo za vrzeli ventilov. Dodatni Newton -metri pri nizkih hitrostih pomagajo mehanizmi faznega prilagajanja - hidravlični z elektronskim nadzorom. Volkswagen Phaeton se lahko pohvali z najzmogljivejšim na svetu (230 kW/ 310 KM) serijski potniški dizelski motor. Obstaja tudi sprememba cenejšega s 3,2-litrskim bencinskim motorjem V6. Oblikovalci Mazerati so resnični blagovni znamki: Pod pokrovom Quattport - motor V8, ki ne izgubi nemške enote na oblasti, ampak je slabši od navora za skoraj 100 N.M. Prizadenih je na manjkajoče 1,75 litra delovnega obsega. Toda masa motorja je skoraj 60 kg.
Kljub temu je italijanski motor v veliki meri podoben nasprotniku: isti materiali glave in bloka, štiri odmične gredi in štiri ventile na valj, mehanizmi za nastavitev faz, ekološke norme Euro IV.
Phaeton z motorjem W12 je izdelan le s pogonom na celoten med kolesom z vmesnim diferenciranjem povečanega trenja Torsena. Če zadnja kolesa udarijo po ledu, bo pametni mehanik del navora prenesel na sprednjo osi (več kot ZR, 2002, št. 8). Poleg tega bo elektronika upočasnila desno ali levo kolo.
Zavijanje trenutka od motorja do koles prenaša šeststopenjsko (na nekaterih spremembah petstopenjskega) samodejnega menjalnika z elektronskim krmiljenjem. Voznik izbere navaden ali športni režim; S sistemom Tiptronics lahko kliknete in ročno kliknete in ročno.
Ustvarjalci Mazerati in v menjalniku so se prilepili na bolj tradicionalne rešitve z uporabo vezja Transexle - menjalnik stoji zadaj in je bil blokiran z glavnim menjalnikom. Glavna prednost takšne postavitve je blizu idealnega visenja vzdolž osi (47% - spredaj, 53% na zadnji osi), zato je dobra stabilnost in ravnanje, kar je še posebej pomembno za stroje tega razreda gladka poteza. Menjalnik vrat Quat - šest -hitrost mehanski, vendar s samodejnim preklapljanjem in krmiljenjem sklopke; Zasnova je redka za reprezentativne avtomobile. Zanimivo je, da je premer dvo -disc -sklopke le 215 mm. Ročno preklapljanje je precej poklon modi kot udobje. Tisti, ki razmišljajo drugače, lahko s pritiskom na tipko M/A na osrednji konzoli pretečejo, da se igrajo z obremenitvami volana.
Kljub različni arhitekturi imajo suspenzije Qutt -Port in Phaeton skupne lastnosti. Da bi zmanjšali neutemeljene mase, je bila večina elementov narejena iz aluminija. Na obeh strojih je sistem Skyhuk zadolžen za togost amortizerjev: računalnik mehča vzmetenje ali naredi čim bolj togo. Vrhunec faetona je pnevmatska odpornost, zahvaljujoč se je avtomobil stisnjen na tla ali stoji na prstih.
Hitri in masivni avtomobili - ustrezne zavore: disk, prezračevani, z večkratnimi čeljustmi in seveda s pomočjo pomožne elektronike. Inženirji Volkswagen so na vodilni ladji najprej preizkusili zavorne diske z dvema polovicama. Delovni del, v stiku z bloki, je s plavajočimi oklepaji povezan z diskovnim vozliščem. Razkorak med podrobnostmi zmanjšuje tveganje za deformacijo diska zaradi pregrevanja med intenzivnim zaviranjem.
* * *
Italijanski stroj z vidika tehnike izgubi malo nemškega, dobesedno polnjenega z novimi izdelki: od pametnih sedežev do edinstvenega dizajna motorja. Toda kraji v poslovnem razredu se nikakor ne ukvarjajo iz praktičnih razlogov. Mazerati očara z izjemno videzom in elegantnim oblogom. Za nekatere potencialne kupce se bodo te vrline izkazale za odločilne ...
Razvijalci strojev so jasno upali, da bodo lastniki limuzine vozili ne samo na zadnjem sedežu.
Duel of Motors: najmočnejši Volkswagenovsky W12 in V8, posebej zasnovan za Mazerati Quattport.
Soočenje oblikovalcev: funkcionalni Phaeton ...
... proti elegantnemu quattoportu.
Maxim Sachkov
Izvor: Revija "Vožnja"
