Testni pogon Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 Sedan
Der Phaeton
Ali veste, kaj je najtežje pri delu avtomobilskega novinarja? Bodite objektivni in nepristranski! Pozabite na test svojih navad, odvisnosti in prioritet. Pozabite na to, kaj vam je všeč in kaj vam ni všeč. Kaj vam je všeč in kaj ni zelo. Pozabite na vse in samo začutite nov avto. Poskušam razumeti - zakaj, zakaj, za koga? ..Običajno s tem nimam težav, v smislu objektivnosti in nepristranskosti, še bolj pa pri pozicioniranju modela na trgu. Mali list? Za mlado družino, za žensko, za delovanje v mestu. SUV? Obstaja tudi veliko možnosti in kupca zagotovo ugibate, le za to morate potovati z avtomobilom, temeljito preučiti njegove tehnične podatke in funkcije oblikovanja. Enako je mogoče storiti s katerim koli drugim avtomobilom: vsi modeli so jasno nameščeni na trgu, zato najpogosteje preskusni program ni zmanjšan na definicijo pomena življenja, ampak kot banalna - mi ni všeč. Toda tokrat sem prišel temeljito.
In kriv je za ta VW Phaeton, prvi reprezentativni Volkswagen za celoten obstoj podjetja. Prvi ljudski avtomobil, katerega stroške lahko šokira celo lastnik dragega VW Passat GP. Prvi Volkswagen, ki stoji na enaki meri z najbolj znanimi Nemci - predstavnikom BMW in Mercedes -Benz. Prav ta avto me je postavil v slepo ulico. Najprej njegovo pozicioniranje na trgu: za koga je namenjeno? Nikoli nisem našel dokončnega odgovora ...
Avto je visoko kakovost, dobro zasnovan. Glavni cilji Phaetona so modeli reprezentativnega razreda, zato so se morali inženirji potruditi, da so dosegli odličen rezultat. Phaeton preprosto ni imel pravice narediti napake: bodisi se mu uspe popolnoma izkazati ob prvem poskusu, ali pa bodo vsa nadaljnja dejanja skrbi za razvoj prestižnih modelov povzročila le potrošnike in strokovnjake. Stave so bile visoke, niso prihranile moči. Toda kako ugotoviti, kako prestižni in primeren za svoj razred je ta ali oni avtomobil? Lahko se seznanite s svojo rodoslovje, kar je v večini primerov zagotovilo uspešne biografije. Ali če je model popolnoma nov in doslej v tem razredu, se ne opazi, da se poglobimo v črevesje - da se seznanite z zasnovo in odločite o stopnji tehnične popolnosti avtomobila. Začnimo morda z mehaniko.
Značilno znamenje: popolnost v malenkostih
Naši redni bralci že vedo skoraj vse o Phaetonu: Informacije o modelu so se občasno pojavljale na straneh AG, vključno s poročilom z nedavno organizirano tiskovno konferenco. Mimogrede, mimogrede, seznanjanje z napravo Phaetona je bilo dodeljeno za najmanj polovico delovnega dne. Torej je VW Phaeton predstavnik reprezentativnega razreda z ustreznimi dimenzijami in maso. Opremljen je z zračnim vzmetenjem vseh štirih koles in ni narejena po meri, ampak standardna oprema za vse različice. Uravnava ga ne le s togostjo (štirimi načini), ampak tudi po višini: odmik faetona se spremeni bodisi samodejno, ko avtomobil doseže 120 km/h ali prisilno ključ v bližini ročice menjalnika. V osnovni različici je avtomobil opremljen s šestimi cilindri, vzdolžno nameščenim z bencinskim motorjem z delovnim prostornino 3,2 litra in sprednjega pogona. Kot možnost - edinstven V10 turbodizel z zmogljivostjo 313 KM, ki razvije pošastni navor 750 nm. Zgornja različica je opremljena s 6,0 -litrskim motorjem W12 - lahkim in kompaktnim, a neverjetno zmogljivim - 420 KM. V bližnji prihodnosti je pričakovana premiera vmesne različice - z 8 -cilinderskim bencinskim motorjem. Vse različice, razen za bazo, imajo lahko 4Motion All -Wel Spening, za nekatere pa je standardna oprema. Izbira prenosa je vsaj široka: 5- in 6-stopenjski mehanski menjalniki, pa tudi 6-stopenjski avtomatski. Seznam opreme je preprosto neskončen: električni pogoni, ogrevanje, ojačevalniki itd.
S podobo modela, njegovega pozicioniranja na trgu in med konkurenti, ki jih je treba razumeti, še bolj pa vam povem, da vam je to veliko težje. Po eni strani se je podjetje uveljavilo kot proizvajalec visokokakovostne in prestižne (v razredu) modelov. Po drugi strani pa tudi z ulice ne boste prišli do višjega razreda: potrebujete bodisi priporočila bodisi nekakšen čip brez primere. S prvim ni nobenih težav: če je v družini dragih modelov prvi proizvajalec razredov, mislim, da je Audi, da dobra reprezentativna limuzina ni problem. Toda z dobrim čipom obstaja težava in celo kaj. Lexus je nekoč naredil kot Lexus (glej vložek), Volkswagen ni mogel in verjetno verjetno ne bi bilo smisla: zdaj so časi drugačni. Današnji kupec ne bo presenetil niti 16-valjnega konceptualnega Cadillaca ali Porschejevega SUV-ja. In če je tako, potem reprezentativni model iz VW, če bi bil klon neke druge limuzine, ne bi povzročil tako širokega resonance med strokovnjaki in tiskom. Čeprav je bilo še pred premiero Phaetona veliko govoric, da bi bil avtomobil dvojnik novega Audi A8, ki ga takrat še nihče ni videl. Govorili so o podobnosti s Passatom in o tem, da je v najboljših tradicijah skrbi veliko podrobnosti poenoteno z drugimi modeli. Toda vodstvo skrbi je tudi razumelo: model boste preveč šik - prečkal bo cesto z lastnim Audijem A8, to boste naredili lažje - ne bo mogel doseči ravni tekmovalcev.
Kot rezultat tega se je VW Phaeton izkazal tako, kot bi ga radi videli tako kupci kot ustvarjalci. Dobra, dobro vodna limuzina, ki ne skriva svoje velikosti, je precej prestižna in draga. Toda hkrati Audi A8 ne posega v reprezentativni model - kljub enemu razredu modeli med seboj ne konkurirajo neposredno. Mimogrede, zaradi sorodstva z dobro znanim proizvajalcem avtomobilov z aluminijastimi telesi VW Phaeton ni prejel trupla iz te krilate kovine. Iz aluminija je narejenih le nekaj telesnih elementov, čeprav so proizvodne zmogljivosti povsem omogočile, da imata dva reprezentativna modela z aluminijastimi telesi v dosegu.
Vedeti v primerjavi
Iskreno, izredno težko je preizkusiti drage avtomobile. Najprej imajo vse, kar lahko ponudi sodobna avtomobilska industrija. Isti VW Phaeton je tako pakiran z elektroniko, da sta v avtomobilu na voljo dve bateriji. Drugič, veliko je treba oceniti s korekcijskimi koeficienti. Na primer, v prejšnjem Mercedesu volan ni trpel zaradi prekomerne informativnosti, da aktivni vozniki in celo na mokri avtocesti niso navdušili. Toda tudi če ste trikrat oblast pri testiranju avtomobilov, pa tudi s krajšim časom Supergire, niti ne razmišljajte o tem pomanjkanju jecljanja. Predstavnik prodajalca, ko je svoje trditve poslušal, smešno in neprimerno z njegovega vidika, arogantno in hkrati razlaga: to je Mercedes-Benz. In glede tega - to je to, kartica košček. Enako lahko rečemo o reprezentativnih bimmerjih - v takšnih avtomobilih ni pomanjkljivosti, obstajajo lastnosti.
Razvijalci Phaetona so za to petkrat težji: avtomobil je nov, nenavaden za potrošnika. Zato nima pravice do funkcij, ampak preprosto mora biti najboljše. Načeloma se je izkazal za to: v njem preprosto ni pomanjkljivosti. Oblikovanje, ergonomija, ravnanje, tekaške lastnosti, mehanika - vse deluje odlično. Ampak najprej stvari ...
Objektivno in nepristransko
Najprej na kratko o tem, kaj mi ni bilo všeč. Ali sprožil nekaj vprašanj. VW Phaeton lahko hvalite neskončno dolgo, veliko težje je biti dolgočasen in objektiven. Torej, prva stvar, ki je postavila vprašanja, je bila nerazumljiva situacija z gumbi na dnu osrednje konzole. Če je ročica sektorja menjalnika na parkiranju, je to problematično priti do njih. Masivna ročica jih preprosto zapre in se premika skoraj tesno. Vprašanje Drugo: Lokacija stikal za volan. Običajno je to značilnost vseh avtomobilov z veliko hitrostjo, ročice volana, ki so odgovorni za obračanje obrata in brisalcev, so nameščene na takšni višini Štirinajst ur) Voznik bi jih lahko uporabil, ne da bi se odpeljal z roke z volana. Greš na primer 200 km/h avtobahn in moraš vklopiti signal zavoja - mali prst je rahlo pritisnil ročico in jo nato vrnil nazaj. V VW Phaetonu so tesnilna stikala vzela s cvetnimi listi, ki jih lahko preklopijo s samodejnimi menjalniki v ročnem načinu. So udobni in so ravno na zelo priročnem mestu, vendar so se stikala za volana premaknila nekoliko nižje. In to pomeni, da ste z nadzorom Phaetona prisiljeni držati volanski obroč, tako da je priročno uporabljati signale zavoja ali spustiti roko navzdol in ga z ročici volana. Nerazumljiv trenutek ... še vedno mi ni bilo všeč ogled: če avtomobil vozi na naslednjem pasu, za približno polovico trupa, potem ga ne vidite v ogledalu, morate obrniti glavo in oceniti to situacija skozi stransko steklo. Tudi ogledala tudi niso preveč dobra: s takšnimi dimenzijami morate narediti večjo velikost, ali pa bi moralo biti samo ogledalo sferično, z največjim kotom pokritosti. Morda je to končno končano na tem. Nadaljujemo do uradnega dela ...
Življenje je dobro!
Točno tako in nič drugega. Navsezadnje so avtomobil za petdeset tisoč dolarjev pravzaprav sanje o cevi. Sedite, zaprete vrata. Prve dve ali tri minute samo sedite in uživate. Povsod, tudi v pogonih deflektorjev letala, obstajajo električni pogoni. Sprednji sedeži - z masažerjem, električnimi pogoni in ogrevanjem. Zadnje možnosti imajo lahko tudi te možnosti, vendar se je samo ogrevanje samo segrevalo na našem avtomobilu. Motor se začne zelo zanimivo: ključ za vžig samo obrnete na zaustavitev in sprostitev. In sama elektronika aktivira zaganjalnik in določa, koliko revolucije bo potreboval za začetek motorja. Medtem ko se motor ogreje, se lahko igrate s številnimi gumbi: aktivirajte vgrajen telefon z odličnimi ligamentnimi in krmilnimi gumbi na volanu, izberite način vzmetenja, povečajte ali zmanjšate cestni lumen. Vsa ta kmetija je nadzorovana, z izjemo nastavitev vzmetenja, prek monitorja na osrednji konzoli. Le v nasprotju s sistemom I-pogona iz BMW, ki je povzročil veliko hrupa, v VW Control izvaja ne z enim samim igralnim palico, temveč z več gumbi in regulatorjem, ki se nahaja tik pod monitorjem. Pojasnite, kako deluje predolgo, zato se bomo omejili na le kratek komentar. Da, centraliziran krmilni sistem iz VW je bolj priročen kot I-Drive, hkrati pa se odvrne od gibanja. Torej je v tem sporu žrebanje: eden je eden.
Vklopim pogon - gremo. Počasi, z dostojanstvom, dokazuje sebe in avto. Mimogrede, mnogi so pozorni na Phaeton - to so vozniki, ki prihajajo in mimo avtomobilov, zlasti lastniki drugih VW modelov in prestižnih tekmovalnih modelov, pešcev. Osnovni 3,2-litrski motor se dobro spopada s svojimi dolžnostmi: gladko in neprekinjeno prenese svoj navor na stroj, ki se zelo trudi, da ne bi motil kolesarjev. Preklapljanje motorja se ne sliši, v salonu je tišina. Če pritisnete pedal za plin v lak, se nič ne bo spremenilo: avtomobil bo pospešil veliko bolj energično, v kabini pa skoraj ne bo opazen. Motor z visokimi hitrostmi se odzove s prijetnim nizko frekvenčnim baritonom, stroj pa tako hitro razvršča skozi menjalnik, da v nekaj sekundah razumete: čas je, da se upočasnite. Mimogrede, zavore niso bile preveč močne, morda gre za zavorno neinformativno pedal ali morda v pnevmatikah z univerzalnim vzorcem. Vsaj energično zaviranje na mokrem asfaltu od 150 km/h do legitimnega 60 ni navdušeno: rad bi zaviral, tako da ima v tem primeru normalno razdaljo do sprehajalnega avtomobila.
Obvladljivost VW Phaetona ni povzročila vprašanj: avtomobil se na cesti ohladi, ne slabo, glede na maso in velikost, drži na loku in si lahko celo privošči majhne potegavščine. Ne morete pa reči, da Phaeton spodbuja tak slog vožnje, tudi obratno. Če ga postavite med konkurente, potem v svojih tekaških lastnostih stane bližje S-razredu kot BMW Seven. V njem ni vožnje, v avtomobilu uživate v udobju in ne zaradi obvladljivosti. In to je poudarjeno ne le z postavitvijo podvozja, ampak tudi z ergonomijo: Phaeton ima zelo velik volanski obroč. Toliko je tako, da ga želite držati z eno roko, drugo pa postavite na okensko polico ali držite ročico baterije. Poleg tega se je volan izkazal za precej spolzko na dotik, s tankim obodom. Klasičen oprijem volana, ki je v reprezentativnem BMW precej uporaben, je tukaj preprosto neprijeten, zato sami ne opazite, kako odstranite eno roko s volana.
Problem Phaetona je njegova opremljena masa, ki celo na osnovni različici sprednjega pogona doseže skoraj dve toni. Za tekmece je v povprečju manj kot tristo kilogram, tudi v osemvaljnih različicah. Zato se reprezentativni VW v gibanju zelo razlikuje od drugih modelov najvišjega razreda. Da, gre precej gladko, toda njegova tekalna plast ne bo imenovana, da bi nalagal plast, saj so bili ustvarjalci prisiljeni stisniti vzmetenje, da preprečijo njene okvare. Majhne nepravilnosti večinoma so prezrte, avtomobil pa se rahlo zasuka na bolj opazne. To je še posebej nenavadno, če menite, da je VW Phaeton opremljen s pnevmatsko suspenzijo s štirimi stopnjami prilagoditve togosti. Toda ko so preizkusili različne nastavitve, so prišli do zaključka: v udobnem bi lahko to naredil mehkejše. Razumem, da ko vzmetenje neregulira, tovarniški preizkuševalci poskušajo konfigurirati za vse priložnosti: za vožnjo z veliko hitrostjo in za udobno, neurejeno vožnjo. Toda tukaj ni popolnoma nobenih težav: v enem načinu delovanja lahko avtomobil nemoteno in impozantno, v drugem - trdo, kot Maserati. In izkazalo se je, da športni režim deluje odlično: vzmetenje resnično postane otipljivo težje, da se s Phaetonom vozi iz zvitkov, v najbolj udobnem posebnem udobju pa ni opaziti.
Se nadaljuje...
Glede na zelo težke vremenske razmere, ki so nas zasledili med testom, smo se odločili, da ne bomo zdržali razsodbe VW Phaeton. Počakali bomo malo, dokler se sneg ne spusti in se asfalt posuši, nato pa bomo temeljili tako pri ravnanju kot tudi v gladkost proge. Ponovno se odpeljite na preizkus, pojdite v Borovaya. Poskusili bomo celo vzeti enega od tekmovalcev za test, tako da primerjava ni pogojna. Medtem lahko rečemo eno: VW Phaeton je odličen avtomobil. Za svoj razred je avtomobil narejen prav odličen. Kakovost sklopa na višini, tudi kakovost materialov -. In celo vem, kdo bo verjetno všeč takšen avto. Korporativne stranke, lastniki močnih različic VW Passat, ki so že dolgo želele spremeniti svoj avto za nekaj bolj prestižnega. Poslovni ljudje, ki cenijo ne le prestiž blagovne znamke, ampak tudi njihov čas: verjetno jim bo všeč program za posebne storitve (glej vložek), razvit za VW Phaeton. Torej obstaja zelo velika verjetnost, da bo VW Phaeton zasedel svoje mesto na trgu in stisnil bolj ugledne kolege ...
* * *
Govor v višjem razredu je ključni trenutek v karieri vsakega proizvajalca avtomobilov. Ne samo podoba podjetja, ampak tudi uspehi preostalih modelov, je odvisna od tega, kako uspešna bo vodilna kariera. Najbolj uspešen primer kompetentnega pristopa k razvoju novega trga za trg je Toyota, ki se je pojavila na svetu Lexus. Sredi desetih, ko blagovna znamka Lexus še ni bila nikomur znana in japonski modeli sploh niso veljali za prestižne, se je Toyota drznila vstopiti na trg z luksuznim modelom LS400. Njegov videz na trgu je bilo pred dolgo in mukotrpno pripravljalno delo.
Vse se je začelo z ... Survey of lastnika prestižnega BMW in Mercedes-Benza. Japonci so bili najprej pomanjkljivosti in nekatere značilnosti teh modelov, s katerimi se lastniki niso želeli postaviti. Izkazalo se je tudi, ali se je kupec strinjal, da bo svojo nemško limuzino nadomestil z japonskim proizvodnim modelom, ki je enak razredu in opremi. Tako je bil sprejet portret prihodnjega predstavnika Lexusa, analognega razreda S Mercedes-Benza, prav tako razkošno, množično, a veliko boljše in bolje opremljeno. Kakšen je bil prvi model Lexusa - LS400. Mimogrede, med isto raziskavo se je izkazalo, da lastniki bimmerjev nikoli ne bodo spremenili svojih sedem v japonski model za karkoli na svetu, naj bo to vsaj trikrat bolje ...
* * *
Zlasti za model Phaeton Volkswagen je razvil edinstven program, ki bo deloval na vseh trgih, kjer bo Phaeton prodan. Vse se začne s prodajalcem avtomobilov: za reprezentativni model je ločena notranjost ali vsaj ločena soba v prodajalcu VW. Le posebej certificirani in usposobljeni individualni upravitelj ima pravico sodelovati pri prodaji Phaetona. Če vaše mesto nima modela Phaetona za popravilo in vzdrževanje, morate svoj avto izročiti najbližjemu prodajalcu VW - vse nadaljnje težave, povezane s prevozom in popravilom vašega phaetona, padejo na ramena. Kot lastnik reprezentativnega modela ste dolžni izdati gumirani avtomobil - bodisi popolnoma enak VW Phaeton, bodisi, tako kot na beloruskem trgu, pasat v različici W8.
* * *
Strokovno mnenje:
Dmitrij Popov, zunanja služba oddelka za splošnega uvoznika Volkswagen
Po naravi svoje dejavnosti imam priložnost preizkusiti avtomobile naših spoštovanih tekmovalcev. Zato sem, če dobro poznam njihov izdelek, popolnoma razumel - VW ne bi smel narediti samo istega avtomobila, ampak desetkrat boljši, sicer bi bilo celo naivno računati na uspeh v luksuznem razredu. Z vsako novo vrstico, prebrano o VW Phaetonu, smo vedno bolj prodorali spoštovanje nemških kolegov, ki so med ustanovitvijo tega avtomobila prejeli več kot tristo patentov za izume. Toda to, kar smo prvič videli, da smo se seznanili z izvirnikom, je preseglo vsa najbolj drzna pričakovanja. Pozorna kakovost ročnega montaže, povsem preprosta logika za nadzor najtežjih sistemov udobja, strogo razkošje salona in, kar je najpomembneje, neskončen občutek zanesljivosti in moči izbriše meje časa in prostora v zavesti človeka z VW Phaetonom. Svojemu lastniku daje samozavest v svojih sposobnostih, seveda pa se razvije v občutek absolutne superiornosti, ki temelji na spoštovanju in jamstvu za varnost. Ta avto lahko preseneti vas in druge. Prepričan sem, da bodo naše spoštovane stranke upravičeno ponosne, da so ustavile svojo izbiro na VW Phaetonu.
* * *
Mnenje AG:
Avtomobil z visokim razredom z ustreznimi zaslugami. Volkswagenov prvenec v višjem razredu je mogoče šteti za uspešno. Čeprav je do zdaj malo kot zmagoslavna povorka.
+ Eleganten dizajn in notranjost
+ Dobra zvočna izolacija
+ Bogata oprema
- Vprašanja o ergonomiji
- povprečna vidljivost
