Testni pogon Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 Sedan

Tu je Volkswagen in tam je Phaeton

Več kot vodilni
Nakup predstavnika reprezentativnega razreda ni le racionalna, ampak tudi čustvena izbira. Skrb Volkswagen, ki je na trgu prikazal model Phaetona, si je prizadevala, da bi svoj izdelek dala posebno, drugačno od drugih blagovnih znamk Aure. Le 187 milijonov evrov je bilo vloženih v gradnjo steklene proizvodnje v Dresdnu, pri kateri je bil avtomobil sestavljen. Naslednji korak, narejen za povečanje statusa Phaetona, izdaje njegove dolge narisane različice.
Steklena proizvodnja je najbolj nenavadna proizvodnja na svetu. Phaeton je sestavljen, kot da je v akvariju: celotna rastlina je narejena iz stekla in jekla. Vzelo je 25.000 (!) Sq. M Parquet iz kanadskega javorja. Komponente avtomobila prevažajo s posebnim tramvajem. Tovarniška restavracija je ena najboljših v Dresdnu: upravlja jih kuhar najdražjega in prestižnega hotela v Kempinski. V proizvodnji stekla se gostje ne hranijo s tradicionalno nemško hrano: preproste in zadovoljujoče klobase in svinjsko meso, ki se prilegajo z zeljem. Ponujajo jim izvrstne jedi sredozemske kuhinje. Če študirate meni, ne morete takoj prekiniti tam, kjer imate kosilo: bodisi v Dresdnu bodisi na banki Azure.
Torej z avtomobilom Phaeton. S kratkim izpitom je zunaj in znotraj njega drag, običajno nemški avtomobil reprezentativnega razreda z vsemi ustreznimi atributi. Vendar je vredno voziti Phaeton ali namestiti v potniških stolih, saj se odpre nekaj, kar ta avtomobil dodeli na ozadje tekmovalcev in sekundarnih. Skoraj 1000 kilometrov je minilo na Phaetonu po nemških cestah, ki so jim omogočile razumevanje niansov.
Služenje
Zunaj Phaeton Long 100 -odstotno prepoznaven Volkswagen. Hkrati je težko opaziti nekaj svetlih podrobnosti, ki bi avto napotili na bolj demokratične modele skrbi. Impresivne dimenzije stroja (dolžina je 5,12 m, širina pa 1,9 m) na druge ni pritisnjena. Avto je videti zelo eleganten, hiter, a ne agresiven. To je njegova opazna razlika od blagovne znamke Audi Family. Za trenutno generacijo A8, zlasti zgornjo različico z motorjem W12, so značilne spektakularne zunanje podrobnosti (ki je vsaj masivna trapezalna rešetka radiatorja!). Phaeton je bolj skromen, izstopa iz cestnega toka ne z privlačnim videzom, ampak preverjenega sloga.
Če Phaeton ustreza oblikovalskemu konceptu VW, potem znotraj pripadnosti ljudski blagovni znamki spominja le na emblem na volanu. V notranje zasnove prevladujejo prozorne ravne črte. Notranji oblikovalci niso prihranili v dekoraciji salona kože in lesa. Toda to bogastvo ne izgleda pompozno, kot na primer v nekaterih ameriških in japonskih avtomobilih. Salon Phaeton se kljub svoji modernosti počuti zelo toplo in prijetno redko kakovost za sedanje predstavnike reprezentativnega razreda, katerega notranji prostor se vedno bolj izvaja v hladnem slogu Hi-Tech. Lahko rečemo, da notranjost Phaetona združuje angleško in nemško vizijo ureditve življenjskega prostora.
Dolgoletni Phaeton je resno opremljen z usnjenim salonom, zastekljeno loputo, nadzorno ploščo, 4-consko klimatsko napravo na zadnji strani kabine. Možno je nadzorovati pred sovozniškim sedežem iz zadnje vrstice, pa tudi sončne kreme na zadnjem oknu in zadnjih stranskih oknih.
Ni smiselno opisovati številnih sistemov za zagotavljanje udobja: Phaton ponuja vozniku in potnikom vse možne in nepredstavljive koristi, začenši od ventilatorja, ki hladi salon med parkiriščem (deluje iz sončne baterije, vgrajene v loputo), in konča z masagerji, zgrajenimi v stolih za stole, vse člane posadke. Še posebej je vredno opozoriti na podnebni sistem, ki samodejno vzdržuje udobno temperaturo v štirih ločenih conah in ne ustvarja osnutkov. Ta učinek je dosežen zaradi dejstva, da so nekatere prezračevalne šobe skriti za ploščami kože in zagotavljajo tako imenovano večkratno pihanje. Če je zunaj prevroče ali hladno, novi klimatronic uporablja neposredno pihanje iz tradicionalnih prezračevalnih lukenj, hkrati pa zagotavlja hitro ogrevanje ali hlajenje. Neposredne in posredne načine pihanja se lahko spremenijo.
Med pomanjkljivostmi ergonomije je mogoče opaziti le volan, preobremenjen z gumbi. Prikaže se nadzor nad navigacijskega sistema, tempomat, radijskega sprejemnika, računalniškega računalnika. Samo ljudje, ki so že trenirali palce s pošiljanjem sporočil SMS, se bodo lahko hitro naučili uporabljati to obilje gumbov (mimogrede zelo impresivno).
Obrok
Phaeton dolgo pravi reprezentativni avtomobil. Njen kredo je čim hitreje in udobno v prostoru svojih potnikov. Toda resnost, paprika, adrenalin, ko se prenaša, se obrne na osebo, ki vozi ta avto, ne bi smela čakati. Tudi ko namestite zračno vzmetenje v športni položaj. V tem primeru je avtomobil bolj tesno stisnjen proti cesti, ki so nevidni, preden se nepravilnosti jasno prenašajo na telo. Vendar se povezava s strojem ne izboljša. Mehko krmiljenje posega v avto. Športni režim suspenzije je bil še posebej všeč na odsekih Autobahna visoke hitrosti med gibanjem 200 km/h. Zdi se, da avtomobil plazi po cesti in ne najde najmanjših namigov vzdolžnega in prečnega kopičenja.
Pnevmatično suspenzijo Phaeton lahko spremeni odmik ceste na zahtevo voznika ali samodejno (s hitrostjo). Deluje v duetu z nastavljivimi amortizerji in je v kombinaciji z aktivnimi varnostnimi sistemi. Sem spadajo ESP (program za stabilnost elektronskega tečaja), pomočnik zavornega asistenta, ABS (protilok sistem), EBV (elektronska porazdelitev zavorne sile), ASR (regulacija anti -bouquet), štiri EDS (elektronske lokacijske naprave) in MSR (Nadzorovano zaviranje motorja). Vsi našteti Phaetonski sistemi so opremljeni s serijskim. V obliki možnosti je predlagan samodejni sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah.
Phaeton Long ima tudi podvozje s pogonom na vse med kolesom, podobno Audijem avtomobilom (s Torsenom Interseum diferencialom). Vendar pa ni bilo mogoče oceniti možnosti vseh vožnje s kolesom v civilnih pogojih spomladanske Nemčije: asfalt pod kolesi je bil predvsem suh.
Toda veličastni dizelski motor V10 (5 litrov, 313 KM) je uspel uživati \u200b\u200bv celoti. Na dolgem testu Phaetona mi je uspelo tudi preizkusiti avtomobil z bencinskim motorjem V8 (4,2 litra, 335 KM). Glede na subjektivne občutke je dizelski phaeton neprimerljivo bolj dinamičen kot bencin. Ta motor lahko s hitrostjo in več kot 170 km/h ima fenomenalno palico 750 newtonskih metrov, lahko daje oprijemljivo pospeševanje. Trenutno noben od potniških dizelskih motorjev sveta ne presega V10 na oblasti. Motor je serijski agregiran s samodejnim menjalnikom s šestimi hitrostmi.
Hkrati ima avto zavidanja vredno učinkovitost. Tudi pri premikanju s hitrostjo pri 200 km/h je porabil (sodeč po odčitkih računalnika na plošči) 11,7 litra goriva na 100 km.
Aktivni tempomat si zasluži posebno omembo. Ta čudež tehnologije neodvisno vzdržuje razdaljo, preden avtomobil hodi naprej. Občutki so nerealni: z nastavitvijo hitrosti (na moji različici avtomobila za tempomat je bila nameščena bar 180 km/h), lahko odstranite noge s pedala. Sama stroj pospešuje in upočasni, osredotočen na odčitke radarjev, vgrajenih v sprednji odbijač. Po osebnih občutkih je prag zaupanja v ta sistem na ravni 140 150 km/h. Z večjimi hitrostmi se inercija sistema kljub temu kaže: v nekaterih primerih sem osebno začel malce prej.
Phaeton za Volkswagen je več kot vodilni. To je razstava dosežkov blagovne znamke kot celote in razstavni avtomobil, ki poveča status blagovne znamke in seveda donosen komercialni izdelek. V Rusiji bo najbolj razkošna različica Phaetona stala znesek od 92.500 do 134.000 dolarjev. Vredna cena za vreden avtomobil.
Igor Komarov
 

Vir: Kolo (podjetje)