Preskusna vožnja Volkswagen Passat Varianta od leta 2010 Universal

Okvir in cirkulacijo

Črni Phaeton se je ustavil v večnadstropnem poslovnem centru, katerega steklena vrata so se srečala z njegovo oddaljeno relativno različico PASSAT prve generacije leta 1973. Toda na ta dan je dobil manjšo vlogo.
V bližini se je začela tiskovna konferenca o predstavitvi novega Volkswagen od srednjega razreda s telesom univerzalne različice št.
Pristanek v avto
Ne bom zagotovil, da je novi Passat možnost brezpogojno, kot je. Nič ni grda, nesorazmerno, dvoumno, vse zložljivo in harmonično. Vendar pa je nov model poslikal zelo nemško trdnost, pomen, če želite, šef, ki je takoj pohitel v oči na ogled predhodnika. Morda so deloma vplivali na sortirani žarometi in tuje kristalne luči. Raje pogledam Passat strogo v profil, ki je tako v njem več iz prejšnjega modela.
Kaj so univerzali? Seveda, za zmogljivost. Šesti generacijski vagon prehod predhodnika ocefant. Nova različica je skoraj 100 mm daljša, 75 širša in 20 zgoraj. Dodatni prostor je naročil kompetentno: Salon je postal prostoren, volumen debla pa se je povečal za več kot 100 litrov, na 603 litrov. Z zloženimi zadnjimi sedeži, skoraj trikrat pa ob upoštevanju 90-litrske niše za rezervno kolo. Skladišče prtljage! Pogled na ostalo je Benzobac napihnil 8 litrov.
Seveda, za novo različico je več popolnih sklopov. Tudi v najpreprostejši Trendline (Trendline), sistem stabilizacijskega sistema ESP, šest zračnih blazin, klimatska naprava, centralno zaklepanje z daljinskim upravljalnikom, se seznam na strehi, se seznam ne konča. Proizvajalec zagotavlja, da bodo osnovni modeli dveh generacij stanejo enako. Nove enote in različne možnosti bodo povečale število oznak cen, vendar je citiranje družbe družbe ni toliko, kot se bo udobje povečalo.
Notranjost, pod videzom, tudi mehčana, čeprav je ergonomija še vedno na višini. Občutek je, da se vsi instrumenti in gumbi nahajajo, kjer so jih pustili na oddaljeni televiziji doma. In na sedežu sedite kot najljubši stol.
Nos nad vetrom
Po razmišljanju malo, je možnost, da je odgovoril z mirnim glasom 2-litrski FSI motorja, ki je na voljo v gnezdo. Zdaj je jasno, zakaj je na tiskovni konferenci strokovnjaki posvečali pozornost hrupu in vibracij izolacijo novega vetra trgovine. Zunanji dražilniki komaj prodre v salon.
Rovelko čez celotno paleto revolucij razpršimo 150 konjev Motor se bo samozavestno razširil od dna in ne bo sramoval lastnika na avtocesti. Za avto, ki pogosto potuje številne družine s skarbla, več moči ni potrebno, čeprav manj.
Pravi družinski avtomobil mora biti poslušen, morda, kot različica Passat. Avto jasno reagira na zavoje volana, toda ko se družina daje na prijatelja, kajne brez atletskega. Suspenzija nežno pogoltne jame, vendar pri pogostih nepravilnostih (v evropskih mestih pogosto srečujemo z blokiranjem), ki še vedno stresa salon. Toda na splošno, prijeten avto. Poglejmo, kako se obnaša v ruski usmrtitvi s povečanim cestnim lumnom 20 mm.
REREP na dizelskem dizelskem 1,9 L, takoj čutimo pomanjkanje konjev. Pred 30 leti je lastnik prve možnosti tiho predstavljal 75 KM Trenutni 105-močni TDI se približuje 2000 vrtljaji na minuto, in po 4.000 trdnost pa ga zapusti, in še naprej usmerja. Toda lastnik trgovskega vetra je 1,9 TDI v rokavih Tehtana aduta. Z nezačasno rustikalno vožnjo se težavna postaja vagon s takšnim dizelcem porabi le približno 5 litrov goriva.
Tukaj je razlika med dizelki obeh generacij. Obseg je skoraj enak, značilnosti dveh litrskih TDI je veliko bolje: moč in navor nad skoraj 30%. Motor je samozavestno srečen s 1700 vrt / min, zato je treba vzeti mehansko vzvod za škatlo. Dotik in sluha potrjujejo, da je novi dizelko veliko tiho njegovega kolega. In glede na dinamične lastnosti, taka možnost je bolj kot kolega z motorjem FSI podobnega volumna.
Brave oblikovanje, druga postavitev elektrarn, novih suspenzij. Nekdo bo zaznal inovacije v Bayonetsu, drugi pa nasprotno, odobril. Danes je približno 13 milijonov Volkswagenov-Passat prodanih. Prodaja novih možnosti bo povečala to številko. Koliko? Na več načinov bo odvisno od cene.
Nacionalni zaklad
Šesti pas, in zlasti vagon, avto je popolnoma nov v oblikovanju. Eden od svetlih dokazov o energetski enoti se nahaja prečno, ne vzdolžno. Mimogrede, vsi motorji, bencinski FSI in dizelski TDI (razen baze 102-močne bencinske 1,6 l), so prvič nameščeni na prehodni različici. Z njimi, mehanske petih in šeststopenjske škatle in avtomatsko Twtronic in DSG delo v parih. Nova sprednja suspenzija MAC Foodson iz aluminijevih zlitin se je izkazala, da je zelo lahka 13,3 kg. Zadnje suspenzijo se zbira na design podoksa, zmanjšuje škodljive zvoke in vibracije.
Dovolj in nove modne rozine. Na parkiriščih ima stroj elektronsko ročno zavoro, zavorni sistem v dežju vsakih pet minut suši diske, funkcija je vklopljena v napravo za stabilizacijo ESP, ki vam omogoča, da ujamete prikolico, ko je potrkana s tečaja . Tudi v osnovni konfiguraciji PASSAT, je možnost dobesedno polnjena z varnostnimi sistemi: ABS, anti-test ASR, EBA zaviralni asistent, elektronsko blokiranje EDL diferencial. Phaeton ima nov model izposojen aktivni tempopomat, neodvisno podprl razdaljo. Napora na volanu pasicnih vetrov zmanjšuje električno močno.
 
Maxim Sachkov.
 
 
   
 

Vir: Dnevnik "za volanom"