TEST DRIVE VOLKSWAGEN PASSAT ALLTRACK Od leta 2012 Wagon

Malenkost

Dolgotrajni test vagona VW Passat.


V območju Volkswagen Model je kar nekaj off-road avtomobilov: obstaja tudi kompaktni crossover Tiguan, in velik Touareg SUV. In za resnično fanatiko so Nemci naredili pravi pickup amarok. Torej, zakaj so potrebovali še en model povečane vsestranskost VW Passat Alltrack Universal? Da bi to razumeli, smo naselili vse-kap v naši garaži mesec.

Če bi bila ocena najbolj dolgočasnih družinskih avtomobilov, bi običajna VW PASSAT s telesom univerzalnega verjetno imela vsaj deset finalistov. Nezapleten profil, ki se zdi, da je pobarvan pod sloganom 200 odstotkov praktičnosti, Kiguzaya, skoraj navpično nazaj vrat v zunanji strani vetra, verjetno ni enotne podrobnosti. Masivno telo, ki počiva na kolesih skromne (v Rusiji) dimenzije 16 palcev, ne kliče niti elegantne ali tako lepega.

Šest razlik Passat Andtrack iz variante Passat


1. sprednji odbijač; 2. kolesni diski; 3. Blazinice na mejnih vrednostih; 4. Razširjena tlak tal; 5. Posebna notranja dekoracija z logotipi alltrack; 6. Zadnji odbijač.

Ampak Passat AllTrack na podlagi civilnega vagona skoraj superjunaka iz militantni! Pred močnih čeljusti zaščitne obloge na sprednjem odbijaču, na straneh izbočenih kolesih loki in pragov, zaprte s sivo plastiko, in verjemite ta videz ogromnih 18-palčna platišča s širokimi pnevmatikami dimenzije 225/45. Plus, poveča za tri centimetra (v primerjavi z običajnimi baraki brez vzmetenja prilagojeno za Rusijo) v cestnem prometu pred do 165 milimetrov. To, seveda, ni zelo veliko, vendar za samozavestno vožnjo na večino ruskih cestah, celo državo, zagrabi z maržo.


Offroad Arsenal VW Passat Alltrack dovolj zuda: štirikolesni pogon, povečana razdalja in gumb offroad na sredinski konzoli, ki umiri reakcijo motorja, da se premaknete na pedal za plin, vendar se aktivira pomočnika na spustu

V Rusiji je ALLTRACK VW PASSAT na voljo v eni sami, a precej bogati konfiguraciji: z dvolitrskim bencinskim turbo motorjem z zmogljivostjo 211 konjskih moči, prenosa pogona HALDEX in šeststopenjski robot DSG. Osnovna oprema ni slaba: ločena podnebje in glasba z 8 zvočniki in podpor MP3 so vključeni tudi v paket najbolj dostopnega vsega topaka, in senzorji za dež, stabilizacijski sistem in celoten nabor električnih pogonov. Še pred novim letom je bil ves ta užitek precej sprejemljiv od 1.491 milijonov rubljev, ki je primerljiv z dobro opremljenimi korejskimi kompaktnimi križišči, ali celo VW Tiguan.

To je samo OTTEK veliko bolj in bolj praktično kot katera koli psevdo-cesta za isti denar.


Stroji za leto 2013 modela se je povečalo na 1.529 milijonov rubljev. Poleg tega to ni končna cena: stroški VW Passat Andtrack je enostaven za povečanje skoraj na dva milijona rubljev. Usnjena dekoracija kabine bo dodala ceno 100 tisoč rubljev, navigacijski sistem 86 tisoč, aktivni Bi-ksenonski žarometi za drugo 50. Boste morali plačati dodatno za 18-palčne kolesa (devet tisoč rubljev), za Sedež (36 tisoč), za električni pogon voznikovega sedeža s pomnilnikom nastavitev (35 tisoč) in celo za kamero za vzvratno razgled (17 tisoč rubljev)

Prvič, Passat Andtrack je le ogromno deblo, katerega količina se giblje od 588 litrov, ko so zadnji sedeži dvignjeni hrbti, so do 1716 litrov z zloženimi. Globina tovornega prostora je tako velika, da je med možnostmi za vagon, je posebna polica na tirnicah, s katerimi je priročno, da se prilega težka na sedežne hrbtenice. In če potrebujete hladilnik s televizorjem ali naborom opreme za majhno kuhinjo, potem je najboljši kandidat za zamenjavo gazel verjetno ni mogoče najti.

Drugič, alltrack pa, kot vsak drugi vagon VW Passat, je zelo prostoren v notranjosti. Medosna razdalja ima 10 centimetrov več kot istega VW Tiguana, zato se zadnje potnike tukaj verjetno ne bodo pritoževali zaradi pomanjkanja kraja za noge ali na tesnosti.


1. Notranjost se skoraj ne razlikuje od rednega vetra. Ista preverjena ergonomija, trdni materiali in zelo visoko kakovostna montaža.
2. Sedež z kombinirano elektro-mehansko nastavitev je skoraj popoln: gost, udoben in dobro popraviti telo v zavojih.
3. Iz nekega razloga je kavč oblikovan za dva. Toda kraji za noge tukaj več kot dovolj. To je samo škoda, brez ogrevanja.
4. Uporaba DSG je edina možnost prenosa za ALLTRACK PASSAT. Čeprav bi običajen hidromehanski avtomat prišel s tem univerzalnim.
5. 4Motion vam ne dovolite, da pozabite, da je pred vami pravi avto na vsa kolesa pogon.
6. Štikanje ure izgleda rahlo preprosto, vendar je zelo priročno, da jih uporabljamo.
7. Za uvedbo motorja je treba ključ za obešanje vstavite v režo na sprednji plošči in rahlo posušiti.

Nazadnje, alltrack ni samo edini pogonski skedenj na vsa kolesa v območju VW PASSAT, je tudi najmočnejši in najhitrejši. Od mesta do več sto, pospešuje impresivno 7,8 sekunde, pozimi pa je njena dinamika še vedno svetlejša! Potrebno je le, da se ne smete izklopiti protizdrsni sistem, nato pa se bo OTTEK pospešil s pritiskom majhnega klina, tudi v globoki snežni miru. V nasprotnem primeru bo tesno uglasna elektronika opazno šivala motorja, ko se je pospešila na spolzkem premazom, zapustila voznika brez vleke na najbolj inopporturnem trenutku.

In kar je najpomembnejše, voznik gonilnika Passat alltrack se ne počuti kot voznik tovornjaka, kot v večini SUV in Crossovers.

Kmetijska pristanek, navade vožnje potnikov: natančne reakcije na volanu, komaj opaznih zvitkov. Res je, da se vzmetenje na prvi pogled zdi kruto. Pasivni pasivni amortizerji (v Evropi se dopolnjujejo z suspenzijo s spremenljivo togostjo) preveč temeljito iztegnejo fine nepravilnosti in pri vožnji velikih lukenj. Toda energetska intenzivnost je dobra: pred leženjem policije, ne moreš niti upočasniti.


Takoj po začetku gibanja v zmrzali pod -20, ROBOT DSG preklopi menjalnike z opaznimi udarci. Vendar pa po nekaj minutah, segrevanje, spet začne skoraj neopazno spremeniti korake

Dobro je in šeststopenjski robot DSG s par mokrih sklopk. To je tradicionalno odvijanje v načinu vožnje in malo nervozni v dolgih prometnih zastojih, ki je izražen s trzanjem pri premikanju na ultra-nizke hitrosti in dresov pri prehodu s stopnje od 1 do 2 in nazaj. Toda v športnem načinu so njegove reakcije skoraj popolne. Obstajajo v našem avtomobilu in krajo cvetnih listov z možnostjo ročne spremembe orodja, vendar, da bi bili pošteni, ta stvar je popolnoma neuporabna: ko sem poskusil nekajkrat za interes, da izberete transfer sami, potem sem samo uporabljal samodejno Športni način.

Pravzaprav bi OTTEK zelo primeren tradicionalni hidromehanski avtomat. Toda za ta model je zagotovljen le robot. Toda morda je za boljše? Ker bi s klasičnim avtomatskim menjalnikom, bi naš univerzal verjetno postal še bolj movo, in ga ne bo zavrnil v odsotnosti apetita! Z mirno vožnjo v Moskvi, je realna poraba goriva 12-13 litrov na sto kilometrov vožnje, in je bilo vredno rahlo povečati tempo, potem se je ta številka povečala na 14-15 litrov na sto. Vendar je pozimi, v zmrzalju


Z Andtrackom Passat, Volkswagen's Brand želi ugrizniti svoj kos torte, imenovan vagon vagon. Poleg tega je konkurenca v tem segmentu (formalno, D-razred) še vedno precej šibka: do videza vsega Straka, Volvo XC70, ki zavzema glavni tržni delež. In v razredu pod brezpogojno vodja Skoda Octavia Scout

In vendar je dobro, da je Passat alltrack v našo garažo v najhladnejši sezoni. Po prvih vtisih je ta vagon odličen zimski partner! Velika, udobna, z zmogljivim motorjem in odličnim pogonom. Z masivnim odbijačem OTTEK samozavestno predeljuje majhne izpiranje in nato enostavno izbrati iz snežne kaplitivnosti. Seveda je v tem zasluga in dobre pnevmatike: testni avto je bil navit v Nokian Hakkapellitta 7 SIP.

V dvajset stopnicah Frosts VW PASSAT ALLTRACK se je začel brez težav, hitro segrevati salon, in ogreti sedeži začeli vohuniti hrbet po nekaj minutah delovanja s polno zmogljivostjo. To je samo motor na hladnem delu. In eno zjutraj zmrzamo po zagonu motorja na urejenem, opozorilo o nizkem tlaku olja se je pojavilo na urejeni, ki je bil izgubljen v minuti. Naslednje jutro se je spet pojavil. Izgleda, da moraš poklicati prodajalca

Video sedeti?
Vsi ruski trgovski vetrovi so opremljeni s paketom za slabe ceste, ki so že v bazi podatkov, in zato imajo cestno očistek 165 milimetrov - enako kot agregat Passat.

354 tisoč rubljev
- V takem vsoti so se stroški preskusnega avtomobila razlikujejo od cene osnovnega dela Al

Ali obstaja očistek?
Za primerjavo, obseg cestnega lumna na Volvo XC70 je 210 milimetrov, in Skoda Octavia Scout, ki je že zapustil ruski trg, je bilo očistek enako 179 milimetrov.

Izkoriščanje
Skupna kilometrina avtomobilov, km 7147
Kilometrina od začetka testa, km 297
Poraba goriva, l. 14,1.

Tehnične specifikacije VOLKSWAGEN PASSAT ALLTRACK
Tip motorja R4 Bencin s turbopolnilnikom
Delovna volumen 1984.
Maks. Power, HP / RPM 210/5300-6200)
Maks. Trenutek, NM / RPM 280 / 1700-5200
Vrsta pogona Popolna
Prenos 6-Speed \u200b\u200bRobotski DSG
Sprednja suspenzija, neodvisna, McPherson
Zadnje suspensekcijsko vzmetenje, več tipa
Zavorne prezračevane sprednje sprednje in ploske
Dimenzije (DHSHV), MM 4771X1820X1550
Kolesa, MM 2710
Mreža, kg 1707
Maks. Hitrost, km / h 212
Pospešek 0-100 km / h, od 7.8
Poraba goriva (COMBO), L / 100 km 8.6
Volumen rezervoarja za gorivo, L 68
Velikost pnevmatik 245/45 R18
Cena, drgnite. (Car 2012) 1 491 000
 

Vir: Motor revije [februar 2013]