Testna vožnja Volkswagen Passat nas od leta 2011 Sedan

On je iz polnega

Zdi se, da ustvarjalci nove vetrne trgovine vedo skrivnost, kako narediti avto, ki je ugledna, kot je res.
 



Sovsem drug stroj
Temno obleko, snežno bela srajca, lakirane čevlje ... stojijo malo, gospod g. S ponosnim profilom Orlin, za minuto deset gledanih, kot je naš srebrni avto objavil na stavbi ene od moskovskih bank. Končno se je odločil, da se bo približal in vljudno prosil, da pogledajo v avto. In nekaj sekund se je zdelo, da je izgubljeno, zdelo se je, vse njegove poizvedbe, z otroškimi takojšnjimi, se je začelo veseliti v notranjem dekoraciji. Maja Passat je stara le leto, vendar je salon E-UH ..., z jasnim užitkom, občutek vstavljanja korena oreha, s pritiskom na kapice predalov sprednje plošče, se dotika svetlobnega Roko dvo-cone klimatske kontrole, je pobegnil izbrati besede, da bi izrazil občudovanje občudovanja.
 

Težko je truplo avtomobila za uspešne poslovne ljudi na srednji roki, še včeraj je izvedba plemenitega strogega, vendar brez stila stila, v novi inkarnaciji, ki se je izkazala za najvišjo kategorijo. Sovsem je še en avto, povzet Južnjice. In če bi samo vedel, kako je bilo narobe!
  



Lahko dovolj dovolj
Prodajalci nove trgovine veter zdaj in nič ne govorijo. Sedel je stranko v salon. Spomnim se, da sem prvič videl apartmaje Phaeton, ne moremo spremljati občudovanja za popoln sedež. Toda tako, da s Pashat delila skoraj enako ... Nagib hrbta, dvosmerna nastavitev ledvenega ustavitve, ogrevana vse te sibaritne stvari, ki jih dobite zdaj v različici udobja.
 

Kaj je samo ena armaturna plošča! Rahlo vgradno lestvico v okroglih vrtinah, kot da izrežemo iz trdnega kosa draga drevesa. Zelo podobne plošče okrasite velik prestižni AUDI. In s tem, kar dostojanstvo plava iz njihovega gnezda par miniaturnih pladnji pod zračnimi kanali. Kako počasi odpre pokrovček, ki pokriva pepelnik s cigaretnim vžigalnikom. Ker se tisk izkaže. In kot da apoteza arogantne aristokratnosti, je poročna urejena velika kromirana plošča z napisom.

 
   
Ne samo vsaka naprava, temveč tudi žarnice zavorne znake, ki jih uredijo kromirani obroči
   
Nekaj \u200b\u200bobrezanih znotraj žametnih predalov element precej stil kot praktičnost


Ni manj pomembno, da so vse te napetosti in spoštljivost ekološko v kombinaciji s prostornim salonom in še bolj impresivno kot predhodnikom, razponi sprednjih sedežev prilagoditev. Razen če so ostre linije plastičnih cmokov nekoliko izpadle iz te mirne harmonije bogastva in udobja.
 

Ampak, če takoj povabite kupca na zadnji kavč, je težko spomniti o tem odtenku. Sedeti tukaj, zahvaljujoč povečanju 18 v širini in že na 122 mm na višini vrat, zelo priročno. Sama kavč je enaka v nemškem gostolju in, poleg tega pa je izrazita mehka stranska stran bokov in hrbtov. Zelo udobno. Vklopite gumb za zavese na zadnjem oknu. Vse! Lahko lepo zanič ...

 
   
Električni pogon naslonjala in nastavitev lebalne postaje je na modifikacijah udobja in visoke vrednosti

Kavč je bistveno bolj priročen in prostoren kot predhodnik

Grid v prtljažniku bo omogočila bolj zanesljivo


Ampak, če menite, da se aristokracija novega trgovskega vetra pojavila v kultu, se manifestira samo v notranjosti, se zelo motijo.
 



Brez nepotrebnih gibov
Zagon motorja z elektronsko kartico ni čudno, vendar imajo skoraj vsi taki stroji zaganjalni gumb. V PASSAT ni. To je bilo zamrznjeno modro in rdeče rahlo, morda mehkejše, plemenitenosti kot prej, instrumenti, glasba je zvenela, vendar motor ni nikoli prišel v življenje. Izkazalo se je, da ni treba storiti nepotrebnih ukrepov. Ampak samo utopite ključ v gnezdu. Vse, puščica tahometra se je premaknila iz ničelne oznake.
 

Zdaj najem avtomobila z ročno zavoro in naprej. To je samo običajna vzvod med sedeži ni. Parkirna zavora je samodejna, gumb na levi strani volana ustreza. En klik in blazinice se stisnejo na diske. Dva sta ponovno razpršena.

 
   
Nevedni ključ za vžig zdaj ne, ampak grad se je preselil v centralno konzolo

Namesto običajnih ročnih zavorov, ki jih nadzoruje ta gumb Elektromehanski avtomatski


Nežno, skoraj bolan, dvojni liter motor, kot zadovoljni Kotyar, ki je utripal sveže ribe, Passat me je izrekel iz kapitala. Zdi se pol ure take vožnje, splet Len pa me je trdno zrel na roki in nogah. No, ne! Pod pokrovom, 150 sil, pod desno ročico novega 6-stopenjskega avtomata. No, pokažite, kaj ste sposobni!
 



Mehak vetrič namesto vrtinca
Na papirju 150-močne 2.0FSI za 0,3 z hitreje kot moč Passat-1.800 prejšnje generacije (tako imenovani B5) med pospeševanjem na stotine. Mogoče je, vendar se zdi, da se vozi, nekje v globinah stroja, izgubili dobro tri ducat konjskih moči. Verjetno je, ker se je avtomobil zdel, da je ugriznil neprebizen sloj zvočne izolacije. Passat zaznava pljučni vetrič. Prej je motor 1,8t, zahvaljujoč turbopolnilni, ki je opazen po 3500 RPM pickup. Sedanja 2-litrska štiri, odpeljana v okvir Euro IV, je daleč od tako razburjena.
 

Prevajate morate izbirnik AKP na način, tako da se je Passat rahlo pritrjen, da pritisne na plin, malo dodatno dovoljen vzpon puščice tahometra. Toda nekdanji, tako presenečen, da moje srce pobiranje s srednje revolucije še vedno ne in v naraslo. Gladkost preklopa in plugnosti je nova njegovih vrednosti.

Vendar, ker je šport drugačen. Ne boste prekrivali ostanke za neprimerno vse razdaljo z enim kretenom. Glavna stvar je, da postane hitreje, da konča. Torej sem nepričakovano odkril puščico merilnika hitrosti pri 160. Poleg tega, tudi na neenakomerni cesti, je avto skoraj ne zamah, popolnoma ohranja neposredno in me ne obremenjuje. Še vedno je zapustila levo levo. In potem, spuščanje na 90 v pričakovanju, medtem ko Wagon Wress up Ravoisi, se zdi, da imate čas, da jesti pico, dokler ne bi melanholični ta vetrič ponovno pridobil prejšnjo hitrost.
 

Vendar pa se zdaj pustite, da se rehabilitira. Več odprtih, vendar kul, z višinskimi razlikami, v bližini moskovskega betona je dober izpit ob rokovanju. Prepričan sem bil, da se bo Passat spopadel z nalogo za odlično. In res se je spopadel. Še vedno je še enkrat pokazal popolnoma drugačen, ki mu ni bil njen.
 



Osvojil nagiba na Priese, beton na lice
Zgrajena na podolgovat igrišče za golf v, telo novice je postalo 57% težjega nekdanjega. Sprednja suspenzija je zapustila v osnovi istega McFext. Ampak, če je bil prej aluminij samo vzvodi, zdaj za še večje zmanjšanje nesofistiranih množic pritrditve stabilizatorjev, se trup tihih blokov, podoknarja in še vedno več delov, izvedejo tudi iz krilate kovine. Toda zadnje suspenzijo je postalo popolnoma drugačno. Namesto prečnega žarka je bil uporabljen štiridelni design, v teoriji, ki bo prispeval k boljšemu nadzoru v zavojih tudi na neenakomernih cestah. In končno, kolesa so zdaj v. Več, in napora na volanu prilagodi nov elektromotor. Športnik?
 

Ena, druga, tretja do vsakega petega je znana zavoja, in avto še vedno mirno reže na vrsti zavoj, kot da ne opazijo nepravilnosti pri vse naraščajoče hitrosti. Znova ne čuti razburjenje. Se zdi, da so zvitki malo več kot predhodnik v istem obratu. In glede na merilnik hitrosti, I, se izkaže, nikoli ni padel pod 90 km / h. Poleg tega, povrhnjitve s hitrostjo, B6 prav tako varno začne potiskati sprednje kolesa navzven struženje. Rušicija se razvija zelo počasi. Ne vem več kot plin, Passat poslušno vstopi v naštev. Zdi se, da delo ESP (zdaj je prisotno tudi v bazi podatkov), sploh ne opazite, toda ta goljufanje je že uspelo nežno upočasnila kolesa v rotaciji.
 

Lahko izklopim elektroniko in si prisilim avto, da razstreli črne sledi asfalta. Ampak verjemi mi, ne želim. Drug je avto po naravi in \u200b\u200bto je to.



Kako vam je všeč?
 
Samo hitro naprej Blue B5 je strmo padla hitrost. Ne da bi opazili neprekinjeno, se je premaknilo v desno, mi je zamudilo naprej in se ohranja vzporedno s tečajem. Njegov voznik očitno poskuša razmisliti o našem avtomobilu. In ne motim. Optika, telesne linije, kolesa le na prvi pogled so podobne. Dejansko popolnoma drugačen. Naj zavida stroj 62 mm dolge in 74 mm širše, občudujejo krom na radiatorski rešetki. Vem, šesti je kot vodja, ki je dosegel te višine, ko oblasti, ki že potekajo s prsti, gleda na njegov brezplačni kostum iz Versace, ki ga nasprotuje korporativni in strogi šef Hugo.
 

Ampak tukaj mi je bilo všeč naš srebrni novinec, nisem prepričan. Hitro je zavidal naprej. No, naj letiš. Zdi se, da veliko dosega veliko, da bi dosegli veliko. Učenje povsod imate čas, da greste kjerkoli. Vodja vogala bo dal udobje in varnost ter raste na takšen trgovinski veter, pustil navzven bolj neresničen kot prej, vendar bolj kot kdajkoli udoben in varen. Zakaj niste prepričani? Boli na finančni deski.
 

Za naša ne najbolj velikodušno opremljena vrhunska hitrost $ 38,500. Skoraj isti denar stane camry-v6 veliko hitrejši poslovni razred stroj. In konkurenti PASSAT MAZDA-6, Avensis, primer zaradi voditeljev razreda, da njihovi prodajalci v Rusiji ne skočijo nad glavo in prosijo za avtomobile v optimalni opremi približno 30.000 $. Zato se izkaže, da če je prvi B6 še vedno z bang, se zavarovani ljubitelji trendovskih novih izdelkov raztrgajo, dejstvo, ki bo z priljubljenostjo avtomobila v dveh ali treh letih, Alas, veliko vprašanje.
    
Ni zelo sam

Novi Passat ima tri nivoje opreme z dveh bencinskih in dveh dizelskih motorjev. Passat-1,6 ceno (102 litrov) se začne od $ 24.518, in na 2-litrski s $ 28.550. Osnovni Trendline klima, 6 zračnih blazin, ABS, ESP, električni pogon prednjih stekel ogrevana ogledala, vetrobransko steklo ogrevanje in prednjih sedežih. Optimalna, po našem mnenju, Comfort-2.0 zahteva 29.490 $. Zanimivo je, najprej, bolj udobno, okrašena velur salon, kromirana stekleni okviri, električni voznikov in okna. Najbolj aristokratski Highline: platišča 16-palčna lita platišča, klime, tempomat, flightcomputer, usnje dekoracijo in cen najmanj $ 31,740 z mehaniki in $ 33.920 z avtomatskim strojem.

Te naprave, ki že imajo trgovci so ponavadi pobarvane s kovinsko, ki je opremljen s stereo sistem in še več možnosti. In stane 3.640 tisoč $. Poleg tega bi morala nova 2,0-turbo bencinski motor pojavi v jeseni 2,0-turbo. p., in v začetku prihodnjega leta 250-članskem 3.2V6.
 
Per.

Prostoren, udoben, vizualno bogat salon, udobno vzmetenje, precej radodaren osnovno opremo, odlično pasivno varnost, nevsiljiv ESP delo, dobra zvočna izolacija
Proti

Povprečen (še posebej pri hitrostih nad 120.130 km / h) Motor in počasi acappleness, visoke cene
 
Volkswagen Passat 2.0 FSI

Popolne informacije
 
Telo, število mest / vrat
Sedan, 5/4.
 
Maso, kg
1389 (1420)
 
Dolžina x širina x višina, mm
4765x1820x1472.
 
Baza, mm.
2709.
 
Hitrost, km / h
213 (208)
 
Čas pospeševanja 0100 km / h, z
9.4 (10.2)
 
Poraba goriva, L / 100 km Highway / City
6,6 / 11,5 (6,6 / 12,8)
 

Motor
 
Delovna volumen, SMZ
1984.
 
Moč, hp. na rpm.
150/6000
 
Navor, kgmm na rpm
20,4 / 3500.
 

Šasije
 
Pogonska enota
na sprednji kolesi
 
Prenos
6-stopenjski mehanski (samodejno)
 
Vzmetenje:
Neodvisno, s stabilizatorji prečnimi stabilnosti
 
pred
Tip Mac Foodson.
 
zadaj
MULTI-TYPE.
 
Krmiljenje
Rack tip s hidravličnim
 
Torkemose.
Disk, prezračevana fronta
 
Pnevmatike
215/55 R16
 

Avto
0,36 $ / km
 
 
Alexey Sergeev, Maxim Goncharov
 
 

Vir: Revija nakup avtomobilov [13/2005]