Testna vožnja Volkswagen Passat nas od leta 2011 Sedan

Kaj pravijo tržniki. Volkswagen Passat CC.

Glasna premija na novinarski konferenci je bila pogosto izgovarjala kot besedo parazita. Zvenelo je tako: Posodobljeno premium Premium Sedan Premium Passat CC Premium iz avtomobila Ta izdelek Premium. Tudi Premium dodan zložljivi sedež! Premium, premija, premija. Malo več, in jaz bom imel alergijo nanj!


Strošek tiskovne konference brez suprastina, tveganje, ki bi predlagal, izkazalo, da je najbolj kratek za najnovejšo zgodovino avtomobilske industrije. Praik Volkswagen se je povzpel na novinarje pet minut po svoji premiji, povedal o testnem vozilu na azure obali in pusti. Zagotovo ni razlogov za podroben pogovor?

Na splošno je. V smislu ne. Konec koncev, CC temelji na Passat vulgaris agregati, navadnega vetra; Tehnične spremembe v njem na peni. Zato je lahko polovica članka pogumno kričati s testnim pogonom posodobljenega trgovskega vetra, ki so ga novinarji pokazali več kot pred enim letom.

Tu, na primer, nov CC (od zdaj naprej v Evropi je prikrajšan za ime Passat, vendar smo zapustili staro ime) Zdaj pa lahko na zadnjem odbijačem odprete deblo, da je koristno, če imate roke . Prav tako so se pojavile fotelji z masažno funkcijo. In seveda, zdaj žarometi sije z okrasnimi dimenzijami LED, in zadnja optika, ki jo vleče Vrubelian vzorec svetlobnih vodnikov.


Notranjost, v nekem smislu, šibka povezava vetra trgovine. Ne, dober je, ne mislim! Ampak, nakup premije (Oh, grozno besedo!) Avto, želim videti nekaj bolj prefinjenega. Žal, čakamo na naslednjo generacijo.

Zadnji kavč je privzeto dvojno, vendar kot možnost lahko naročite trojno. Kraji za noge z zadnjimi potniki je dovolj, vendar je strop nizka ljudem z naraščanjem nad 180 cm bo neprijetno.

Za PASSAT CC ponuja 11 zunanjih barv, 4 možnosti za dekorativne vložke v kabini (je drevo in kovino), 3 barve sprednje plošče in 11 barv sedežev

Passat CC je zadnji Gyunakan. To nisem bil zamenjan. Murat Gunak nekdanji glavni oblikovalec. Kdor je prišel s kromirano brado na pasovi B6, Jetty in Tuarega. Ustvaril je peti golf in drugo predreformo Volkswagen. Pod lastnim vodnikom je izdelal Passat CC. Pravijo, da je Gunaka odpustila nedoslednost.

Tiping Walter de Silva je hitro izpostavil Anathema vse Günakovsky Dekoracije, začenši z loputo Scirocco. Nujno, novi slog je prejel preostale avtomobile: Polo, Touareg, Tiguan, Jetta, Passat. In samo Passat CC je bil že pod vodstvom de Silva, vendar s 100% Günakovskaya videz.

In tako je Ordong obnovljen. Volkswagen Passat CC je prejel diode zadnje luči, nove odbijače, kapuco in mrežo hladilnika, kot tudi dvomljive sprednje optike iz estetskega vidika. Toda žoga v kocki ne bo prebarvala: erodirane linije telesa ne gredo nikamor, posodobljeni deli pa ne morejo, da se na sliki stroja resno spremeni. Da, Walter de Silva je Chuck Norris v oblikovanju avtomobila, vendar je tukaj skoraj nemočen. Morda je tudi čeden Passat CC, saj je ostal, postal le malo glamurozen.


Mehanski vzvod za škatlo je priročen: premiki so majhni, jasnost je dobra. Toda motor je len kot vojak iz roba, in sklopka je zelo dolgo časa, da pokvari vse užitek vožnje z mehaniko. Zato je bolje izbrati robotsko DSG škatlo. V kombinaciji s 152-močnim TSI motorjem je sedem korak s suhimi sklopkami; Preostali motorji so šeststopenjska škatla z mokrimi sklopkami

CUNCAS IN INŽELENICE: Konec koncev, CC je samo Passat z BUNS. Restavracija v Phaetonu se ne bo spremenila. Zgoraj omenjeno prezračevanje in masažo na stolih so že kot redni trgovinski veter. Nastavljive omejitve glave. Prepoznavanje prometnih znakov? Da, da, in to je tudi!


Passar je zdaj nova nadzorna plošča o podnebnem nadzoru, sistem pa je prejel senzor vlage in samodejno prilagodi svoje delovanje na to zagotavlja vpliv medenine in porabe goriva ter emisije CO2.

Označevanje sledilnega sistema je podobno. Selfist, ki lahko zdaj prilagaja avto ne samo vzporedno, ampak tudi pravokotno, seveda, kot preprost veter vetra. DCC suspenzija z elektronsko krmiljenimi amortizerji in polno pogonskim sistemom z zadnjo generacijo Haldex spojke spet! Izboljšana izolacija hrupa? Ugani sami! Morda so edine dve inovaciji spremljanje slepih con med obnovo in sistemom za ljubitelje, da spijo za volanom, ki spremlja voznikovo utrujenost.


Volkswagen Passat CC je precej velik avto. Z dolžino 4798 mm, je slabše od Toyote Camryja le 27 mm

Toda kaj sem se razdelil? Passat je bil in ostal osupljiv avto. Okvir je eden najboljših v razredu, in ga nadgraditi, ne upoštevajte nikjer. Passat CC popolnoma potopi v zavoju in ne moti zvezde ali tresenja na nepravilnosti. Udobje hkrati na zavisti Toyoti Camryja. V bližini Nice, kjer je dovolj odškodnine, in ceste Nezreum-Class, je bila priložnost, da poskusite vse.

Poleg tega je suspenzija DCC (to je možnost za vse različice, razen za top-podobno s 300-motorjem v6), komaj vpliva na kakovost vožnje. Kaj je v udobnem, da v športnem načinu Passat CC malo zvitkov in podoben način, ki dela nepravilnosti. In športni način je najmanj všeč: ker se spreminja ne le lastnosti amortizerjev, temveč tudi reaktivna sila na volanu, tako kot na AUDI strojih s pogonom Izberite System. Vendar mi ni bilo všeč športne nastavitve električnega volana: Napora na volanu je odličen tudi v teh trenutkih, ko ne bi smel biti sploh! Na splošno se lahko elektronsko krmiljena suspenzija varno zavrne.

Ena od pomembnih stvari v posodobljenem CC je resno izboljšana izolacija hrupa. Inside je res tiho skoraj tako kot v poslovnih razredu. Ampak! Deluje vse to samo, da je vaš Passat z bencinskim motorjem. In če vozite na dizelskem motorju, se udobno Delta hiti na nič. Da, tiho, toda vibracije so preveč.


Passat CC je prejel dve novi možnosti zasnove koles, kot so tista, predstavljena na fotografiji. Vse pnevmatike z vodilno tehnologijo

Robot DSG, z vsemi pritožbami glede njegovih oblačil, je potreben veter za trgovino. Konec koncev, mehanski menjalnik z dovolj velikimi premikami in z dolgimi odpadki sklopke nima nič opraviti s športnimi čustvi iz vožnje, in ne dodaja ekonomije. Bencinski motorji (trije: 152-močni 1.8 TSI, 210-močni 2.0 TSI in 300-močni 3.6 V6), bodisi v korist ekologov, ali za čustveno udobje, Volkswagens so leni. Obstaja dovolj oprijemanja, ni reakcij. Z avtomatskim menjalnikom, ne čutite tega, ampak z mehaniko ... dizelski motorji (dvo-litrski, 140 ali 170 KM) trpijo enake težave, toda poleg tega imajo ozko delovno območje nekje od dveh do treh in a pol tisoč revolucij. Ne, samo DSG!

CC. Lepo. Po mojem mnenju je odlična kombinacija za premisno predstavitev. Čeprav ... je lepo, da Passat ne kul? Objava V letalu je v celoti odletela zamrznjene dekleta, ki je letela z nami (predvsem v starosti trideset) na petah z višino z Eifflovem stolpom. Toda, če so po svojih mestih v ekonomskem razredu prišlo do pridelkov na azure.

V januarju, lepo ne bo izpolnila premijskih avtomobilov, ne v sezoni. Tukaj se bo za svoje primere, petsto Fiats in majhen Reno pihan: Vsi Ferrari in Bentley bodo prišli do poletja. Marina je pol prazna. In ti dve jahte za milijone, ki stanejo tukaj, izgledata neprimerna.

Podobno, rovers, Cayennes in Witter-Cilinder limuzine lokalno videti brez zavisti z zmedenostjo. Približno kot smo v Sergey Zverev, ki, kot veste, obleko gor na nasvet generatorja naključnih števil.

Evropejci so na splošno nekako ne ponte. Za njih ni pomembno, štiri cilindre vašega avtomobila ali osem. Toda okus in samoizražanje se vrednoti. Če je Crossover ekscentrični NISSAN JUKE, in še boljši neizravnani Range ROVER EVOQUE (Diesel, seveda). Če je kompaktna loputa Citroen DS3 ali Mini. In če je Passat, po možnosti, CC.

Seveda, Passat CC ni bolj strma kot Passat navadna. Lahko pa se naroči v črni barvi z rdečo notranjostjo, kot v anekdoti o ginekologu. V avtu, ki me je dobil, fotelji niso bili rdeči, ampak verovani, vendar je sprednja plošča črna. Obstajala je tudi sekundarna osvetlitev LED okoli oboda, kot so AUDI stroji, srčkan A-la Volkswagen Phaeton, in tako naprej.

Njegova oblika, čeprav Günakovsky, je prejela veliko prestižnih nagrad: če na primer nagrada za oblikovanje izdelkov in nagrado Red Dot Design. Ko je Volkswagens v letu 2008 pokazal PASSAT CC prve ponovitve, so skrbno govorili o načrtih za prodajo 300 tisoč avtomobilov za proizvodnjo modela. CC je pravkar živel za počitek in prodan že 320 tisoč, to je, da je povpraševanje preseženo skoraj dvakrat. Torej, v modelu je pomen!

Je v oblikovanju. In kaj ste plavali za videz, nakup, v resnici, isto posodablja Passat kot sosed (in je to storil pred letom dni) neumnosti! Lepo je treba živeti, ne premije.

Vlad Klepach.
Foto: Vlad Klepach in Volkswagen


Tehnika


Volkswagen Passat CC je opremljen s tremi bencinom in tremi dizelskimi motorji. Prvi vključuje 1.8 TSI agregate (v Evropi, ki razvija 160 KM, in pospešuje Passat CC od vesolja do 100 km / h za 8,5 s. V ruski specifikaciji je motor malo šibkejši od 152 KM), 2.0 TSI (210 LS, 7,3 sekunde) in 3.6 V6 (300 ks, 5,5 sekunde). Vsi trije toplotni motor imajo volumen 2 litrov, vendar se razlikujejo od moči: 140 ali 170 KM Pospešek do 100 km / h 9,8 in 8,6 sekunde. Kje je tretji dizel? Dejstvo je, da je 140-močni motor na voljo v dveh različicah običajnega in Bluetdi z injiciranjem Sintetičnega sečnine AdBlue. Drugi že odgovori na ekološke standarde Euro 6, ki bo začel veljati šele v letu 2014. Mimogrede, vse spremembe PASSAT CC limuzine imajo funkcijo obnovitve: Ko je overclocked, je generator izklopljen in ne jemljejo moči iz motorja


Priznavanje znakov (informacije se prikaže na armaturni plošči in na zaslonu navigacijskega sistema), vezana na fotoaparat in na navigacijske zemljevide, v PASSAT je zelo dobro izvedena. Passat CC ne more le prebrati omejitve hitrosti, ampak jih razdeliti na suho in mokro. Torej, če je znak visi, ki omejuje hitrost do 80 km / h samo v deževnem vremenu, Passat, z uporabo podatkov senzorja dežja, bo razumel, prikazati na zaslonu ali ne


Sistem pomoči v omejevanju stroja znotraj pasu je radoveden. Če se poskušate premakniti v drugo vrstico brez signalov, prinaša ravno nasprotno smer, vendar v majhnih mejah.

S pomočjo aktivnega CHARM CONTROL PASSAT CC, ne le ohranjanje razdalje do pred avtomobilom, ampak tudi za zaviranje do popolne postaje, če začnete voditi cesto



Že v osnovni konfiguraciji žarometov iz PASSAT CC BIXENON in imajo odseke za osvetljevanje obračanja (pri obračanju volana na velik kot, na primer, ko manevriranje na dvorišču). Naprednejše izbirne svetilke imajo dinamične povratne svetilke, se preklopi od blizu svetlobe do daleč, in, kar je najpomembnejše, tudi v načinu dolgega dosega, ne vedo, kako narediti gonilnike protivlaženj



Sistem pomoči pri parkiranju Nadgrajen: Zdaj lahko avto postavlja ne samo vzporedno, temveč tudi pravokotno na pločnik. Kot pred tem mora voznik pritisniti le na pedale in vključuje sprednji ali zadnji prenos, volan pa se bo vrtel. V primeru vzporednega parkirišča passat potrebuje vrzel le 45 cm na vsaki strani, da se uspešno prilega na mestu. In on bo lahko odidel sam, čeprav je bil pobral, odhajal spredaj in na zadnji strani le 20 cm

Cene in oprema
V Rusiji se bo posodobljen Volkswagen Passat CC pojavil na začetku pomladi. Osnovna oprema s 152-močnim TSI motorjem in ročnim menjalnikom je ocenjena na 1.108.000 rubljev. Hkrati bo PASSAT CC opremljen s takšnimi prijetnimi stvarmi kot usnjeni volan, športni sedeži (tkanine) ogrevan, avdio sistem z 8 zvočniki in CD izmenjevalnik na 6 diskih, ločen klimatski nadzor, bixenon žarometov, 6 zračne blazine, stabilizacije Sistem. Poleg tega, že v bazi podatkov, so 17-palčne aluminijaste kolesa in prilagojene za slabe ceste suspenzije. Različica s sedmim korakom DSG škatle je dražja skoraj 100 tisoč rubljev.

Močnejše spremembe se takoj ponujajo z DSG in šeststopenjskim. Stroj z dvema litrskima 210-močnim TSI Stroški motorja od 1.444.000 rubljev. Zgornja različica z 300-močnim V6 in celotnim pogonom je veliko dražja od 1.981.000 rubljev. Končno, Passat CC z dizelskim motorjem je na voljo za Rusijo. True, samo ena, 170-močna. Stane 1.433.000 rubljev.

Avtomatski parkiranje stane 36 tisoč rubljev, za sistem nepremagljivega dostopa do salona in zagon motorja z gumbom bo moral plačati še 15 tisoč. Salon iz usnja in Alcantara je ocenjen na 53 tisoč rubljev, in popolnoma usnje v 69. Prezračevalni sistem sedeža in masažna funkcija za voznikov sedež je še 30 tisoč. Preprost navigacijski sistem je na voljo za 24 tisoč rubljev, in bolj končana je že vredna 63 tisoč. Želite dati napredno glasbo v PASSAT CC? Plačajte 30 tisoč rubljev za zvočni zvočni sistem Volkswagen z 10 zvočniki in 300-vatnim ojačevalnikom ali 52 tisoč na kompleks znanega podjetja Dynaudio (10 zvočnikov, 600-Watt ojačevalnik).

Večja kolesa (od 17 do 18 centimetrov) bodo stala 7-22 tisoč, panoramsko streho v 38. Nazadnje, slika telesa s kovinskim učinkom ali biserjem je vredna 18.770 rubljev.

Tekmovalci
Eden od najsvetlejših avtomobilov v tem razredu Opel Insignia stane od 770 tisoč rubljev na limuzina ali hatchback hatchback, in od 822 v telesu vagon. Osnovna oprema To je 115-močni motor 1.6 in ročni menjalnik. Različica, primerljiva s trgovskim vetrom, je opremljena z 1,6 volumna turbo volumna (180 KM, 952 tisoč rubljev) ali dveh litrov (220 KM, 1,010,000 rubljev).

Toda v osnovni konfiguraciji Insignia ni nobenih bixenon žarometov (39 tisoč rubljev), dvomeno podnebnega nadzora (13 tisoč) in veliko drugih majhnih stvari. Toda blagovna znamka Opel je tradicionalno zadovoljen z nizkimi stroški možnosti: Torej, usnje notranjosti dekoracijo stane 45 tisoč rubljev, in navigacijski sistem od 25 do 50 tisoč.

In če iščete alternativo 300. težki pasovi, je smiselno videti športno različico OPC s 325-motorjem, stane 1,574,500 rubljev in že v osnovni konfiguraciji je opremljen s celotnim programom.

Volvo S60 Drug limuzina z zanimivimi zasnovanimi in vožnjo. V osnovni različici stane 1.099.000 rubljev in se zaključi s 150-močnim turbo motorjem 1,6 litra in ročnim menjalnikom. Dodatek za robotsko KP z dvema sklopkami powershift 100 tisoč rubljev. Toda osnovna različica je brez legiranih koles, ksenonskih žarometov, ogrevalnih sprednjih sedežev in celo usnjeni volan. Za vse to bo potrebno plačati dodatno, in kar nekaj možnosti Volvo ne vidijo!

Močnejše modifikacije so opremljene s 249 KM bencinskimi motorji. (od 1.279.000 rubljev) in 304 KM (1 964 900 rubljev) in so opremljena z avtomatskim menjalnikom. In pogon na vsa kolesa Volvo S60 z 215-močnim dizelskim motorjem in AKP je od 1.778.000 rubljev.

Infiniti G25 Stroški od 1 595.000 rubljev, pa tudi opremljeni z odličnim! Namenjen je na njej z zmogljivostjo 222 KM In samodejno polje, je usnje notranjost, bixenon žarometi, nevidni sistemi dostopa, spomin sedežev in še veliko več. Tudi električni volan je!

Poleg tega je spremenjena Infiniti G37X s polnim pogonom in motorjem z zmogljivostjo 330 KM Stroški 1.900.000 rubljev.

Audi A4 se lahko imenuje tudi konkurenčni trgovec. Začetna različica A4 je skoraj enaka: 1.130.000 rubljev. Vendar pa bo avto z 120-motorjem, halogenskimi žarometi in žigosanimi kolesi. Čeprav Audi bo predstavila dvostopenjsko klimatsko napravo, 6 zračnih blazin in stabilizacijskega sistema. Toda Audijeve možnosti so drage: Metallic's Paint Stroški 44.000 rubljev, Boshenon Glavni zaromet 58 tisoč in usnje Notranjost 100! Za variatorja bo moral iti še 70 tisoč rubljev.

Sprememba s 170-močnim motorjem 1.8 TFSI stane 1.280.000 rubljev na različico z ročnim menjalnikom in 1.350.000 na različico z variatorjem. Toda pri A4 s takšnim motorjem je izbirni štirikolesni pogon (1.364.000 rubljev z ročno polje), medtem ko je Volkswagen Passat CC z vsemi vodilnimi kolesi na voljo samo v zgornji različici z motorjem V6.
 

Vir: Auto.mail.ru.