Testni pogon Volkswagen Passat B5 1996 - 2000 limuzina

8 let kasneje

V proizvodni ponudbi nemške zadeve se je Passat pojavil po golfu kot del splošnega programa za širitev območja modela. Prvi passat je bil majhen, nekoliko daljši od golfa. V osnovni konfiguraciji je bil avtomobil odkrito nizko zaporedje z 1,3 -litrskim motorjem. Vendar so bili močnejši motorji z volumnom 1,6 litra, od katerih je eden imel osrednjo injekcijo in se je lahko združil s samodejnim menjalnikom.


Passat je imel tri trupla: kombilimuzina s petimi vrati, vagon in predal. Telo Coupe je zelo napredno in izjemno redko za Evropo v zgodnjih 70 -ih se je kot primer aerodinamike in dizajna postavilo v številne učbenike.


Avto se je izkazalo za zelo trdoživo. Eden od nas je imel takšno izdajo Passat iz leta 1973 z 1,3 litra motorja. Ta stroj je imel na strehi le loputo z mehanskim pogonom iz dodatne opreme. Mimogrede, več kot 20 let obratovanja avtomobila niti pečat niti Lukova pogona nista bila nikoli neuspešna. Motor uplinjača se je začel v katerem koli zmrzali, štedilnik je bil odlično topel in nikoli ni tekel. Za celotno življenjsko dobo je bila zamenjana le plinska črpalka, ki je nekje po 300 tisoč km teka ni uspela. Z avtomobilom sem se moral ločiti zaradi zavrnitve mehanike, ki se pogosto zgodi starejše avtomobile, daljši je bil le pokvarjen od korozije.


Ko je leta 1980 odstranil prvi Passat iz proizvodnje v Evropi, vendar ga je kljub temu pustil v brazilski veji, je Volkswagen postavil višji razred in opazno večji na transporterju Passat 2. Ima 1,6 litra motorja. Obstajala sta dve vrsti telesa: kombilimuzina s petimi vrati in vagon postaje. Ko je ostalo leto, preden je zamenjal avtomobil na transporterju, se je skrb odločila, da bo s telesom limuzin preverila reakcijo na trgu Passat. To je bil prvi Volkswagen Passat v več kot 15 letih s takšnim telesom. Dobil je celo svoje ime Volkswagen Santana.


Marketinški eksperiment je privedel do dejstva, da je tretja generacija Passat, ki je debitirala leta 1988, imel limuzinsko osnovno telo, univerzal pa se je pojavil malo kasneje. In brez kombilimuzin. V tretjem krogu evolucije je Passat ni samo rasel, ampak se je tudi končno uveljavil v gamiranju kot največji in najbolj trden Volkswagen.


Passat iz leta 1988 ni imel rešetke radiatorja v duhu ameriške mode tistega časa (to je prvotna rešitev, ki jo je uporabil Jack Telnak, glavni oblikovalec Forda iz Evrope, na modelu Sierra, je prizadel občinstvo). Restyling 1993 je med drugim vrnil rešetko in videz Passata naredil bolj tradicionalno.


Tretja generacija Passat, avtomobil je v Rusiji dobro znan in priljubljen. Na voljo z dvema vrstama telesa: limuzina in vagon. Poleg tega je precej redek primer v univerzalnem avtomobilu veliko lepši od limuzine.


Ravni opreme v Passat Gamut tri Cl, GL in GT. Poleg tega obstaja različica Syncro s pogonom na polnost. V širokem obsegu motorjev, najzanimivejši VR6. Volkswagen ima še vedno koncept osnovne opreme, vendar lahko vsakdo izbere dodatno opremo s obsežnega seznama več deset strani.


Instrumentalni komplet ni bogat z vtičnico, tipko za valj, vlečni kavelj, izvijač in edini ključ 10x13, s katerim avtomobila ne bo mogoče popraviti. Bolj ali manj resna razčlenitev Volkswagen Passat se obravnava le v službi.


V Evropi je več kot 9.000 postaj za vzdrževanje in popravila Volkswagen. V Moskvi Passat služi približno 12 servisnih podjetjih. Proizvajalec daje letno garancijo na avtomobilu, ne glede na kilometrino, triletne lake in šest let, od skozi korozijo telesa. Trajanje garancije na lastniških rezervnih delih in vseh dodatkov, kupljenih pri Volkswagnu 1 leto.


Nekatera priporočila o tovarniških navodilih in nasvetih strokovnjakov z izkušnjami storitev in popravila Passat se lahko zdijo nepomembna in včasih nerazumljiva ali celo čudna. Toda en ali drug pomen v njih je običajno.


Na primer, priporočljivo je, da motorja ne ogrejete v fiksnem avtomobilu, ampak takoj po tem, ko se začnejo premikati. Res, izogibanje povečani obremenitvi motorja. Za nekatere se ta nasvet morda zdi divji, vendar je že dolgo ugotovljeno, da sta obraba motorja in poraba goriva med ogrevanjem še posebej velika, motor pa se že dolgo segreje v prostem teku. Bolj dobičkonosno je začeti gibanje motorja hitreje, njegova obraba pa bo manjša.


Še eno tovarniško priporočilo za preverjanje ravni olja v motorju pri vsakem dolivanju avtomobila z gorivom. Podrobno je razloženo, da je poraba olja odvisna od obremenitve motorja in vožnje in lahko doseže 1 L/100 km. Poudarjeno je, da se poraba nafte stabilizira šele po 5000 km (to velja tako v zvezi z porabo goriva kot tudi moči motorja). V najbolj podrobnih navodilih za vzdrževanje avtomobila sem moral prebrati, da je dovoljeno pretočiti motorno olje skozi tesnila motornega olja v količini 150 g na dan. Seveda se nafta ne ukvarja z novega Passata, ampak, kot vidite, se je proizvajalec odpravil pred morebitnimi trditvami stranke.


Priporočljivo je menjavo olja v dizelskem motorju, da se izvede dvakrat pogosteje kot v bencinu. Bodite pripravljeni na dejstvo, da vam bodo na postaji svetovali, da predhodno prekrijete motor. Mehanika vas lahko povabi, da ste prisotni pri zamenjavi, saj bo sveže položeno olje z dobrimi detergenti takoj postalo črno in dvomili boste in ali je to sploh spremenilo.


Nemško naročilo: Dovoljeno je uporabljati proizvajalce nafte, vendar pod pogojem, da so primerni za Volkswagen avtomobile. Embalaža mora imeti ustrezno oznako: VW 500 00, VW 505 00 ali VW 501 00. Prepovedano je dodajati kakršne koli dodatke, okvare, ki jih povzroča uporaba takšnih mešanic, ne morejo odpraviti.


Olje (ATF) v samodejni kontrolni točki je treba spremeniti vsakih 60 tisoč km ali enkrat na dve leti. Passata ni mogoče vlivati \u200b\u200bv hladilni sistem Passat, dovoljen je samo blagovna znamka.


Za gorivo. Volkswagen je že dolgo zavrnil in proizvaja avtomobile samo z vbrizgavanjem goriva, vendar so tu funkcije. Na primer, bencin v rezervoarju avtomobila, opremljenega s katalitičnim nevtralizatorjem, ni priporočljivo porabiti do konca.


Zaradi morebitne neenakomerne oskrbe z gorivom motorjem so verjetno prekinitve v njegovem delovanju. To bo privedlo do zaužitja neuspešnega goriva v katalitični nevtralizator, kar mu grozi z neuspehom. Še en razlog, zakaj ne bi smeli izdelati rezervoarja za prosti čas, po dolivanju goriva je težko začeti avtomobil, vzdolž praznega plinovoda, gorivo bo že dolgo doseglo šobe.


Z dizelskimi motorji obstajajo tudi težave v zimskem dizelskem gorivu, ki se lahko izkaže za poletje in zimo poleti. Prva možnost je slabša, kot bo zamrznila v avtocestah za gorivo. Proizvajalec v tem primeru dovoli, da v rezervoar doda do 20% bencin, da se gorivo nekako razredči.


Za mnoge je vožnja 15 tisoč km leto delovanja avtomobila. Vsakih 15 tisoč km, tako imenovani. Naftna storitev in vsakih 30 tisoč (vendar vsaj enkrat na leto) vzdrževanje pregledov. Storitev vključuje takšno količino dela, tako da vas v avtomobilu še ne motite še eno leto, razen za dolivanje bencina. No, včasih še vedno dodajte tekočino v rezervoar za pranje vetrobranskega stekla in preverite tlak v pnevmatikah.


Nekateri domači lastniki služijo samim avtomobilom, da bi prihranili denar. Če gre za pasatov avtomobil, lahko obrtnik čaka na pričakovanje. Na primer, časovni pas je treba spremeniti po 90 tisoč km, njegova pečina grozi, da bo nadomestila ventile ali celo celotno glavo bloka, to je znano. Toda vsi ne vedo, da se mora Passat spremeniti in napeti valj z aluminijem pri zamenjavi pasu, se vrti na jekleni osi brez ležaja in deluje približno enako kot pas.


Sprednje zavorne ploščice servirajo 25-30 tisoč km, zadnjih 80-90 tisoč. Vsako dve leti je treba spremeniti zavorno tekočino, sicer lahko vlaga, ki se nabira v njej, privede do korozije zavornih jeklenk.


Življenje s sklopko je, kot običajno, zelo odvisno od vožnje. Pristojni lastniki ga imajo dovolj za 160-200 tisoč km. Z obrabo celo enega dela je priporočljivo spremeniti sklopko v zbirki (gnani disk, ki vodi disk, ležaj za stiskanje in vodilni rokav, stroški kompleta DM650), saj bo zamenjava drugih kmalu potrebna, in stroški dela so precej veliki DM450.


Prepovedano je, da v sistem servo krmiljenja vlijemo tekočino za splošno uporabo, tudi če je na paketu zapisano, da je ta tekočina za servo krmiljenje primerna za vse vrste strojev. Za Passat je primerna le posebna zelena tekočina G00200. Če ne upoštevate tega priporočila, boste morali na črpalko odšteti stroške DM1000. In ker se spremeni kot en vozel z železnico, dodajte svoje stroške DM700-800. Plus delo pri zamenjavi DM400. Liter G00200 na servisni postaji stane le DM25-30.


Ležaji generatorja služijo 7-8 let, če je pas pravilno raztegnjen. Zaganjalnik je priporočljiv za razstavljanje in čiščenje enkrat na 3-4 leta. Načeloma ležaji koles ne povzročajo težav. Zadnji (dva stožčasta) odpovejo pogosteje kot sprednji in zahtevajo periodično prilagoditev. Sprednja stran (dve kroglici) je močnejša in gre veliko dlje. Obstaja ležaj DM130 in operacija za nadomestitev DM710.


Na splošno delovanje Passata ni preveč obremenjujoče. Dolga leta prisotnosti teh strojev na naših cestah so pokazali, da se z razumnim odnosom do tehnike in skladnosti s tovarniškimi priporočili ne pojavijo kakršne koli čisto ruske okvare. Avtomobil enako in v Rusiji služi enako in dobro.


Zahvaljujemo se semenom Sokolova za pomoč pri delu na materialu.
 
Sergej Aslanyan, Aleksander Pikulenko
 

Izvor: Motorna revija [št. 03/97]