Testna vožnja Volkswagen Golf VI Varianta od leta 2009 Universal

Dolga stoclock.

Naslednji in očitno je bilo treba počakati zadnje dopolnitev družine golf. Variantni vagon se na trgu pojavi šele zdaj, skoraj štiri leta po nastopu hatchbacks golfa pete generacije. Ljubitelji bolnika univerzalnega bi lahko računali na odškodnino od Volkswagen v obliki nečesa neverjetnega. Ampak zaman. Varianta za golf ni naratana z novimi idejami.
Universale na splošno bi morale umreti kot razred s prihodom minivanov. Konec koncev, v teoriji, je glavna naloga organa za tovor potnika, da zagotovi priložnost za prenos več prtljage. In minivani so veliko jasnejši in očiten odgovor na vprašanje. Kako smo vzeli to omaro? Še jasnejši in pravilen se imenuje tovorni taksi, vendar ni nobenih pritrditev ISOFIXES za otroški stol na zadnjem sedežu - praviloma zaradi pomanjkanja zadnjega sedeža kot takega. Kljub temu, v nasprotju z vsako logiko, univerzalno obstaja. Med kompaktnimi modeli. Volkswagen, na primer, je že ustvaril dve generaciji Golf Universal - prva varianta za golf, ki temelji na Golf III, se je pojavila leta 1993. Različica potniškega potniškega prometa sedanjega golfa (to je varianta za golf tretje generacije) navijačev univerzalnih obrazov skoraj štiri leta.
 
Modeli na igrišču za golf v Volkswagenu že imajo veliko: pravzaprav golf v dveh različicah števila vrat, pol-minute golf plus, skoraj terenskega Crossgolf, Jetta Sedan in EOS kabriolet Coupe. Ne šteje položaja kot ločen model športne različice GTI. Torej, ljubitelji golf greh, da se pritožujejo zaradi pomanjkanja izbire - skoraj vsako leto VW nam je ponudil nekaj novega. Zdi se, da je že obstoječa obsežna gama, ki je pravkar upočasnila prvenec variante za golf. Poznavalci univerzalnosti in velikih količin, ki so prejeli zadovoljstvo v obliki golf Plus - zaradi povečane višine in večnamenskega zadnjega sedeža, je ta model sposoben rešiti približno enake naloge kot običajni vagon. In ne pozabite, da je še vedno kompakten, vendar hkrati Turan eden sprejme do sedem ljudi. Ali je to stalo v takšnih razmerah na splošno za izmenjavo vagona?
 
Razlog je. Da bi pristopili na sodobne avtomobile s povsem praktičnimi meritvami - poklic je približno tako smiselno, kako preseneti razprševanje cen za ure. Če bi bili zainteresirani le v natančnosti tečaja, bi potem vsi imeli dovolj kvartne swatch ali (ljubiteljem, da niso kot vsi ostali) Skagen za sto evrov. Če bi bili zaskrbljeni zaradi rešitve prometnih problemov, bi svet sledil sovjetskemu modelu avtomobilske industrije. Vendar smo izbrali avtomobile za bolj zapletena merila. In vagon v zavarovanih evropskih in ameriških krogih, se na poti, šteje za športno vrsto telesa. Ne, ne zato, ko se pri zapiranju vrat trupa raztegnete. Menijo, da je povečana količina tovornega prostora potrebna pri prevozu površinsko aktivne snove ali snowboard, ali - za ljubitelje bolj konzervativne zabave - lovske opreme v gozd in rudarstvo. Hkrati, za razliko od Minivan, ima vagon manj aerodinamične odpornosti. Pri premikanju z dostojno hitrostjo zagotavlja manjšo porabo goriva ali, če gremo skozi Nemčijo, večjo največjo hitrost. No, boljša trajnost z lateralnim vetrom.
 
V primeru variante za golf je poudarjeno, da v resnici baza za stroj ni bila na vseh golf hatchback, ampak Jetta limuzina. Kaj ni težko ugibati glede na specifične obrnjene radiatorja. Naredite vagon na istem mestu, kjer je limuzina v tovarni VW v Mehiki. To igrišče je bližje habitatu tradicionalnih potrošnikov Jetta - ZDA. Mimogrede, tam je Universal uradno predstavljen v Salonu v New Yorku aprila kot leta 2008 model in imenovan Jetta Sportwagen. Za Evropo je izbrala bolj priljubljeno ime. Ker ljudje pravijo iz Oddelka za trženje VW do Golf, je ta model še vedno bližje, variant zagotavlja istega voznega vtisa kot hatchback. Ponujamo lahko bolj cinično različico: močno poenostavljeno izumljanje oglaševalskega slogana za Nemčijo - tam je vagon oglaševal kot najdaljši golf vseh časov. To je nemogoče ugovarjati tega: 4,556 metrov za golf Record.
 
Vtisi pri vožnji in zelo dobro. Še posebej, ko gre za nove motorje s kombiniranim nadzorom TSI. So tudi mehanski kompresor in turbopolnilni, od katerih vsaka deluje v hitrosti vrtljajev, kjer so njene značilnosti optimalne. Posledično je mogoče od 1,4 litra delovnega volumna odstraniti na 170 KM! Poraba je nekoliko manjša od običajnega motorja atmosferskega motorja.
 
Seveda, Variant je težji od običajnega Golf - približno 120 kg, to je ena desetina. Vendar pa je razlika z Jetta je že precej manj - le okoli 50 kg. Torej, izgube značilnosti dinamične v primerjavi z limuzino so praktično nevidne. Toda z glavnim tekmecem - Golf Plus - naš junak se praktično ne spreminja glede na maso, vendar zmaga pri najvišji hitrosti. Naj bo nekaj km / h, ampak še vedno je pred nami. Tukaj imaš razliko v aerodinamičnih parametrov različnih vrst telesa.
 
Glavni del vagona je nazaj. Vse je tu rešen v istem klasičnem slogu kot Jetta. Tudi v nekoliko bolj klasični A: so zadnje luči za neznanega razloga prikrajšani za VW blagovno znamko element s podjetja elementa. Morda Volkswagen si želela, da shranite malo. Konec koncev, da bi ohranili velikost največje vrat odpiranja prtljažnika, bi luči morale delno premakniti na površino vrat.
 
Prtljažnik je še bolj tradicionalno storiti. Ponavadi, predstavitev novih univerzalnih obratov v zaračunavanje mislih novinarjev: kako naslednji sistem vesoljske organizacije dela in kako se štejejo vse solid-kaliber posode za najmanjši in velikosti s. Na Golf Variant niso odločili, da tekmujejo z Golf Plus, da od radosti je samo dvonadstropna nadstropje a - nad rezervno kolo je hišica z oblikovanimi majhnimi predelki, prekriti s preprogo ploščo. Toda tisto, kar je, da se naredi zelo natančno in s pozornostjo do detajlov. Zadnji sedež je mogoče zložiti v delih, in to velja tudi za hrbet, in blazine. In potnik predsednik je nazaj nagniti naprej za postavitev dalj časa. Čeprav imajo tudi Jetta lastnosti dovolj priložnosti v tem načrtu: samo premik sedeža naprej, bi si dal polje dveh metrov s polico iz IKEA.
 
Čeprav je ta zložljiv nazaj, ni vse jasno: morda, VW v svoji pragmatični navado bodo vključili v seznamu možnosti. Na primer, zadnji kavč Flasher in žepi na hrbtni strani prednjih stoli manjkajo v osnovni konfiguraciji Trendline. Toda v vseh obstajajo vsaj šest zračnih blazin in ESP z dodatno stabilizacijo prikolica programa. Kaj pa, da to ni le Volkswagen in vagon je hitra in prostorna. Torej ni ubil enoprostorci.
 
 
Dolga streha vagona mu dovoli, da jo opremili z razkošno panoramsko loputo za 1.36x0.87 m. Odpre se spredaj pol. Če je sonce je utrujen, potem lahko stekla zapreti z zaveso z električnim pogonom. To je del standardne konfiguracije Sportline.
Obseg debla z nedokončano zadnjem sedežu z okni ravni - 505 litrov. Popolnoma prepognjena sedeži povečanje prtljažnega prostora vse do 1495 litrov.
Če morate opravljati dolgo obdobje, je bolje, da se vrže nazaj, samo na hrbtni strani zadnjega sedeža, ne zložljivi blazino. Potem bo rahlo nagnjen tovorno ploščad gladko s palico na hrbtni strani sopotnikovega sedeža okronan naprej
Abstracts v agresivno
1. Golf Variant tehta toliko kot svojega ideološkega nasprotnika - na pol enoprostorec Golf Plus. Toda Varianta za osem centimetrov nižje in zato malo hitreje.
2. Zadnje luči videti dolgočasno, vendar ne zmanjšujejo vrata vrata - njegova širina je skoraj enaka širini debla. Obstaja praktično nobene izvirne ideje v opremo prtljažnik. Normalno vagon. Vendar pa je zelo skrbno.
3. Edina slabost je pomanjkanje prostora za naslone za glavo. Ko zložljiva zadnja sedeža, v celoti je treba odstraniti in ... samo vrgel v prtljažnik.
4. Golf Variant je narejen na osnovi VW Jetta, in da se bodo sprostila na enega s svojo tovarno v Mehiki.

Text Valery Chusov
Foto Volkswagen AG
 

Vir: "Autopilot"