Testni pogon Volkswagen Beetle 1998 - 2005

Trdo krilo

Ideja o preprostem, trpežnem, zanesljivem - ljudskem avtomobilu Ferdinand Porsche že vrsto let. Nekoč je sedel v lokalu s prijateljem, je svoje sanje naslikal na prtiček. Prijatelj ni bil nihče drug kot Adolf Hitler. In ker je dober umetnik, je nekaj spremenil v skico. Pred kratkim je ta del papirja zapustil dražbo za dober denar ...

 
Avtomobil, ki ga je izumil Porsche, je imel preprost štiri cilindrov nasprotni zračni hladilni motor, menjalnik v bazi podatkov, kompaktno neodvisno torzijsko vzmetenje vseh koles in nenavadno racionalizirano polkrožno telo, ki spominja na to, na katero stran pogledate, hrošč. Posledica te zunanje podobnosti je bilo poznejše neformalno ime - v vseh jezikih.

 
Projekt Mass Machine se prilega programu za gradnjo cestnega omrežja, prevozno ministrstvo pa je Porscheju naročilo, naj vzpostavi proizvodnjo. V zvezi s tem je bilo organizirano podjetje z omejeno odgovornostjo Volkswagen (Folk Car).

 
Nemčija se je pripravljala na vojno in pod pretvezo ustanovitve proizvodnje ljudskega avtomobila je bila preusmerjena kolosalna prevara - od tistih, ki so želeli imeti osebne avtomobile Osebna vozila in dvoživke na enotah Beetle. Vendar je bilo leta 1936 izdano določeno število hroščev, vendar izjemno nepomembno.

 
Po vojni je proizvodnja dosegla pravi obseg. Avto je bil proizveden ne le v Nemčiji, ampak tudi v Braziliji, Mehiki in Južni Afriki, zapustil je celo Ford T.

 
Zadnji hrošč je prišel iz nemškega transporterja leta 1976, ki se je popustil modelu golfa, vendar se zelo mnogi še vedno ne želijo ločiti s svojimi favoriti, se združiti v klubi, izvajati skupna potovanja ... Naredili so darilo - New Beetle, ki je, ki je daroval je skrb, ki ga je Volkswagen v Detroitu pokazal v začetku letošnjega leta (motor #2, 1998).

 
Rimack se pogosto izkaže za slabše od izvirnika. V strahu globoko v sebi, da bi se to lahko zgodilo z novim hroščam, smo še vedno pobrali stari hrošč - nemško, zadnjo leto 1976, leto izida. Razumeli smo, da bo med avtomobili zelo malo skupnega. In naredili so napako: sploh ni bilo nič skupnega.

 
Novi model nikakor ni ponovitev ali različice na temo nekdanje uspešnice. Oblikovalci so si vzeli konture starega hrošča, oblikovalci so skrivali sodobne enote, ki so jih zgradili na novo.

 
Obraz novega hrošča je smešen in boljši. Resnost v njem - ne kapljica! Delež je čudež, podoben vašemu viru. Ni dovolj luštnih malenkosti - z zunanjim pregledom ni ničesar, kar bi lahko ujeli na oči: vse odvečne (kot so odbijači, oblikovanja, briljantne podrobnosti kromiranja) je odsotno, ostalo pa je popolnoma lizano. Lepa, elegantna, a če je stari hrošč živi hrošč, potem je nova samo igrača. To ni dobro in ni slabo - samo drugače. Zdaj napačni dnevi niso isti avtomobili ...

 
Avto je skoraj enak spredaj in od zadaj - če ne za velike rdeče luči, potem bi lahko, če pogledamo s strani, gibanje vzvratnega gibanja za gibanje naprej. Območje zasteklitve je veliko večje od območja starega hrošča, steklo je izbočeno in ponavlja obliko telesa. Med starim modnim zadnjim in sprednjim krilom prehaja konveksni prag. Ni primeren kot korak, vendar dobro ščiti pred cestnim blatom.

 
Če na avtomobil pogledate s strani, razumete, da je bil glavni (ali edini) instrument oblikovalca v tem primeru kompas, s pomočjo katere sta bila narisana streha in krila.

 
Na mestu manjkajočega sprednjega odbijača je vrzel v dovodu zraka jasno vidna, če govorimo o sprednji postavitvi, in ko avtomobil zdrsne s sprednjimi kolesi na travi, končno razumete, da nič ni povezano s tem stari hrošč. Novi hrošč temelji na platformi VW Golf IV. Seveda se je motor premikal naprej, sprednja kolesa pa so postala sprednja kolesa. Uporaba končne platforme je omogočila zmanjšanje stroškov proizvodnje, vendar v dimenzijah starega telesa ni bilo zaman za nič.

 
Stari hrošč je bil znan po dejstvu, da je njegov lovski pokrov prtljažnika vozniku preprečil, da bi občutil sprednje dimenzije. Torej je v novem avtomobilu še slabše. Zdi se, kakšna je razlika - motor spredaj ali prtljažnik? Toda pri vozniku starega hrošča so noge segale skoraj do sprednjega mostu. In zdaj je bilo treba voznikov sedež zelo premakniti nazaj. In zato mu naprave približajte. Zaradi velike razdalje med armaturno ploščo in vetrobranskim steklom se je globina zgornjega dela torpeda izkazala za neverjetno veliko več kot v drugem mini-wenu. Dodajte to precej široke sprednje stojala - in dobili boste predstavo o pregledu. Še posebej neprijetno v levem zavoju. In če je voznik nizek, potem je vse, kar vidi, letalo velikosti torpeda z majhnim letališčem in cesto, ki gre na obzorje ...
 
 
Toda salon je zunaj pohvale. Nismo sumili, da bi bil v tako majhnem navzvenh avtomobil lahko tako svetel in prostoren. Profilirana, precej toga in z dobro stransko podporo, obložena s tkanino iz vlaken, se lahko pred običajnimi prilagoditvami premika navzgor in navzdol. Obseg vzdolžne nastavitve je tak, da v skrajnem zadnjem položaju stola drug voznik ne bo dosegel stopalk. Nad glavo je toliko krajev, da ne samo klobuka - valja ni mogoče odstraniti.

 
Na zadnji sedež lahko pridete tako, da vržete spredaj in po potrebi premaknete naprej. Seveda ni toliko mest nad glavo in na splošno prostornost tukaj kot spredaj. Pri visokih potnikih bo glava naslovila na strop - strešna črta pade preveč kul. Toda na splošno - strpno. Sedeži so nekoliko preprostejši od sprednjih, njihovi hrbti so nagnjeni naprej, kar povečuje velikost že precej velikega prtljažnega prostora. Res je, da jih boste morali zložiti, boste morali odstraniti naslone za glavo in premikati sprednje sedeže nekoliko naprej.

 
Volan je zasnovan v slogu igrač - črno, ima tri široke aluminijaste predstave. Njegov položaj je mogoče prilagoditi vsakemu gonilniku - zahvaljujoč prilagoditvam stolpca po dolžini in kotu naklona. Oprijem je zanesljiv in priročen. V volanu - blazina varnosti. V kabini so še tri blazine - na zunanjih straneh sedežev in pred potnikom.

 
Stilistika stikalnih naprav spominja na znamenitega prednika. Toda njihova osvetlitev ozadja je precej (če ne pretirano) sodobna: lestvice so svetlo modre, puščice so rdeče. Na osrednji konzoli, pod klimatsko napravo - samodejno ročico in tri držala za skodelice (za zadnje potnike - samo eno). Nastavitve zrcal in okna so električne, z nadzorom na vratih. Najbolj od tega je bil, ki je bil kadilec, všeč pomanjkanje cigaretnih svetilk in pepelnikov - to je očitno odmev ameriškega boja proti kajenju. Simpatična podrobnost, ki se je preselila iz starega hrošča, je drobna vaza za cvet desno od volana, le ne iščite na slikah - všeč ji je bil nekdo pred nami ...

 
Zavedajoč se, da peč starega hrošča nikoli ni zares potegnil, vklopil ogrevanje - kako je tukaj? Seveda je zdaj poletje, toda zadnji potniki so skoraj v trenutku zavpili. In umirili so se prav tako hitro, ko je začela veljati klimatska naprava - prezračevalni sistem salona je bil narejen za slavo.

 
Zdaj glavna stvar. Dejstvo, da to bitje zna voziti, smo že videli, in seveda tukaj med njim in golfom ni tako velika razlika, vendar še vedno zanimiva!

 
Motor se skoraj ne sliši, zato lahka brenča, ne kot v dobrem starem hrošču. Prenos-avtomatska škatla je skoraj neopazna. Zahvaljujoč dvema litroma volumna bencina, z vbrizgavanjem, motorjem s 115 konjskimi močmi, je stroj subjektiven za zelo shustro. Po potnem listu pospešek na stotine traja manj kot 11 sekund.

 
Gospodarski in tisti, ki so kateri koli zvok motorja prvega hrošča, ponujajo 1,9 litra turbodizla z 90 konjskimi močmi, vendar kljub temu ni toliko. Čez nekaj časa se bo v območju pojavil turbopolnjeni 1,8 -litrski (150 KM) 20 -ventilski motor - z njim bo avtomobil v 7 sekundah pospešil na stotine. V prihodnosti se zdi, da celo obljub celo VR6 200-konjskih moči.

 
Na cesti se avtomobil - kot je bilo pričakovano - obnaša kot navaden golf, prav tako trdo drži na asfaltu, prav tako samozavestno prehaja. Suspenzijo se je izkazalo za precej trdo, vsaj bolj tresenje kot prvega hrošča. Seveda bi bilo bolj pravilno primerjati z novim avtomobilom, toda kje ga lahko dobite - nov stari hrošč?

 
Zavor je samozavestno, diske zavore na vseh kolesih, dobro vidne skozi pletene igle elegantnih lisnih diskov, so celo nekoliko ostrejše, kot bi si želeli. Obstajajo tudi abs. Mimogrede, zavorni pedal ne bi škodoval, da bi se premaknil na levo ...


 

Na splošno, kljub enakemu visokemu kot Golf IV, novi hrošč ni tako visok kot golf IV za vsakodnevno uporabo. Ta avto je dober kot drugi, tretji itd. V družini, ker na primer za prevoz, smeti ni primerna za državo.

 
Seveda drugi in tretji avtomobil v družini še ni za nas, v nobenem primeru ne za vse nas. Toda ta avto ni bil storjen za Rusijo. Ne glede na to, kako dobra je, univerzalna nostalgična ljubezen do starega hrošča, ki pojasnjuje neokusno povpraševanje po novem hroščku v ZDA, pri nas ne opazimo. Kljub temu so tu ustrezni romantično -misleči državljani - zagotovo ne bodo mogli kupiti takšnega hrošča.

 
Motor opozarja: Bodite previdni - nov hrošč je vir večje nevarnosti. Vsak izhod na njem bo izzval izredne razmere - voznike, ki prihajajo in mimo avtomobilov ob pogledu na hrošča in zabrišejo nasmehe, popolnoma pozabijo na cesto.

 
Ameriški pogled

 
Nedvomno je bil hrošč zelo nenavaden avtomobil - tako v zgodovini ustvarjanja, po videzu, v oblikovanju in ... po ceni. Cenovno ugodna cena v kombinaciji z zanesljivostjo in nezahtevnostjo, ki je bila v letih, ki je bila v post -vodnih letih, določena v spodnjem sektorju avtomobilskega trga mnogih držav - od evropske do latinske Amerike in afriške. Takoj, ko so se pri drugih proizvajalcih pojavili konkurenti - tehnično bolj popolni, udobni in tudi cenovno ugodni - je priljubljenost modela 30 -ih v praktičnih (predvsem evropskih) kupcih začela padati ...

 
Američani so bili drugačni. Prvič po nastopu hroščev v prodaji v ZDA sploh ni bil pozoren nanj. Leta 1949 sta bila leta 1950 - 328. prodana 2 avtomobila. Nato je hrošč stal 800 USD ...

 
Razmere so se začele korenito spreminjati do konca 50 -ih. In bistvo tukaj ni v energetskih krizah. Gibanje hipija je pridobilo moč, to so tudi pri duhovniku. Zanje je hrošč postal simbol nič manj pomemben kot pacifistična ikona s ptičjo šapo. Dovolj je bilo pogledati avtomobil, poslikan z rožami, in postalo je jasno, kdo je njen lastnik in kaj razmišlja o svetu okoli sebe. Seveda je pomembno, da je v 60. letih hrošč stal le približno 2000 dolarjev. Ni slabo - in izrazili družbeni protest in imate vozilo, čeprav slabo ...

 
Leta 1959 je bilo prodanih 97.000 hrošč. Vrh je padel na 60-70-ih. - To je razcvet gibanja. Prodajni rekord - skoraj pol milijona avtomobilov - sega v leto 1968

 
Hipiji so odraščali, oblikovali, dobili otroke in vse je počasi upadlo. Hkrati so bili na ameriškem trgu oslabljeni položaji hroščev in Volkswagen.

 
Trenutni hrošč je precej kompetenten Volkswagen poskus, da obnovi svoj položaj v Združenih državah Amerike. Domnevamo lahko, da so Nemci utemeljevali kaj takega. Lani je Volkswagen v ZDA prodal le 138.000 avtomobilov. To je seveda več kot 49.000 v letu 1993, vendar je za najbolj množičnega evropskega proizvajalca dovolj nespodobno. Toda kdo od Američanov bo kupil golf IV? Nihče. Če pa se na njej potegne lupina hroščev, bo čakalna vrsta častnih hipijev takoj postavljena, ki jih bo danes še več kot štirideset - novi stroj jih bo navdihnil z nostalgičnimi spomini.

 
Pomlajevanje bo stalo v vrsti - imajo hrošč z rožami in perutninskimi šapami, toda oče in mama sta imela takšen avto. In najverjetneje so si zamislili, na zadnjem sedežu. Poleg tega je videz novega avtomobila zagotovo pritegnil pozornost lastnika, za sedanjega ameriškega kupca pa je to vse bolj pomembno.

 
Tako se bodo ljudje raztezali v trgovce z Volkswagnom. In tam so drugi modeli vredni. Gledate, občinstvo jih ne bo prezrlo ...

 
Ali so Nemci res tako razmišljali - ne vemo. Toda dejstvo, da je bil nov hrošč narejen posebej za ameriški trg, je zagotovo. Sestavljajo avto v soseščini v Mehiki. 50.000 avtomobilov prvega polnega leta proizvodnje je namenjenih tudi ZDA (sčasoma se bo proizvodna zmogljivost povečala na 120.000-160.000 avtomobilov na leto). Za primerjavo: kvota Velike Britanije za 1998 - 5000 avtomobilov, Nizozemska - 2000. in uradna evropska premiera je predvidena za oktober, ko se bo odprl pariški salon.

 
Prodaja je prvič zagotovljena za avtomobil - za trgovce obstajajo dolge vrstice, kupci so napisani, kot jih imamo - tisti, ki želijo dobiti zaželen primanjkljaj in so pripravljeni preplačati denar za hrošč. Toda ali bo dolgo časa dovolj nostalgije? Retro je izdelek na splošno. Čeprav je stari hrošč črno -beli televizor, je nova barva, velika informat televizija, le v ohišju v starih časih.

 
Alexey Strelkov, Mihail Vasiliev
 
 
 

Vir: Motorna revija [št. 1/1998]