TEST DRIVE VOLKSWAGEN AMAROK Od leta 2010 Pickup

Vse fotografije Volkswagen Amarok od leta 2010

Testna vožnja Volkswagen Amarok: Brez ponev

Oglaševalci ni treba delati veliko, da bi Amarok všeč javnost - očitno je, da je bil prvi evropski pickup ustanovljen s štruco vsem potencialnim zahtevam ljudi, ki izberejo pickup.

Spoznali smo prvo evropsko pickup Volkswagen Amarok takoj, ko se je rodil poleti 2010. Ampak potem je bilo poletnih in lepih cest Avstrije, v kateri mora biti off-Road, da gradi na umetnih poligonih. Čas je, da doživite Amarok v Rusiji.

Če bi bil Oglaševalec Volkswagen, bi bilo enostavno, da pridem do koncepta promocije Amaroka.

Morda je edini okus tega avtomobila njegova ciljna občinstvo. V Združenih državah Amerike, na primer, je bilo vprašanje pickups že dolgo zaprto. Avtomobili s podobno vrsto telesa so povišani na kult. Je v Ameriki, da se vse vrste pickupov proizvajajo na različnih kolesnih bazah v milijardah sprememb. Toda Rusija je velikanski trg, ki se ne navadi na praktične nepraktične avtomobile.

Torej, kdo bi morda potreboval pickup? Kmet ali kolektivni kmet izbere želeno. Malo verjetno. Glede na finančne realnosti ruskih globin jih Amara ne vlečejo. Druga potrošniška košara v avtomobilskem hipermarketu se lahko šteje za aktivne lovce in ribiče. Več pozornosti je več kot v prvi kategoriji. Mimogrede, lov prosti čas za zelo bogate ljudi, in pogosto izberejo velike okvirne off-cest za svoja ostre kozarce. Človeški človek v maskirnem kolenu globoko v blatu s puško, ki poskuša položiti sveže izkopano zver v prtljažnik luksuznega SUV-a, starega od 100 tisoč evrov in uničuje bež offshift njegovega avtomobila.

In končno, imamo 3 kategorije. Ljudje, ki niso potrebni glede dejstva pobiranja, ne potrebujejo, in možgani, ki jih razumejo, da je to dobro oh-oh-zelo nepraktično. Ampak, kot pravijo, ne boste naročili srca. Všeč jim je pickup, in to je to. Vaš skromni služabnik pripada temu, zadnja kategorija potencialnih kupcev Amarok. Če je s prvim in drugim, vse bolj ali manj jasno, niso predstavljeni z visokimi zahtevami na delovnem konju, kategorije bolnikov s pickupi so pomembne vozne značilnosti avtomobila, gospodarstva, udobja itd.

Ukvarjali se bomo z vsem, da bomo. Videz je impresiven in avtoriteta. Dimenzije: dolžina 5254 mm, širina 1944/1954 mm in višina 1,834 mm, samo potrjujejo resnost zahteve za zmago v razredu. In glavni Amarok ne izgleda kot izčrpana izdelava. Oblikovanje svežega, natančnega in zelo predstavljenega. Seveda so v oblikovanju prisotne vse družinske funkcije: optika, rešetka hladilnika in še veliko več. Če pogledamo avto zunaj, ga začnete zaznati kot luksuzni SUV in ne kot komercialni prevoz.

Odprite masivna vrata, prodrejo v salon. Nad dekoracijo salona je bilo zelo težko. Takoj rezervirajte vse materiale, razen embalaže in dekoracijo sedežev, težkih. Z vsem tem izgledajo zelo predstavljene in v ostrih operativnih realnosti bo več kot praktično. Ergonomija kabine pričakuje Volkswagenovskaya, vse na njenih krajih, brez pretirane preobremenitve.

Da, in kraji so celo razhroščevanje za sprednje potnike kot zadaj. Edina rahla nevšečnosti za zadnji potnike kot nagiba naslonjala kavč. Nasprotno je na 90 stopinj, na dolgem potovanju pa je taka pristanek lahko malo utrujena.

Mi za test smo dobili avto na vrhu vrhunske. Kot rezultat, imamo impresiven električni paket, vključno z okni vseh štirih očal s samodejnim načinom, nastavitev in ogrevana vzvratna ogledala, dvopske ogrevane sedeže, dvo-cone podnebno namestitev, precej dobra standardna glasba z glavo enoto, prebavo MP3. Tri cigaretne lažje povezave za povezovanje različnih perifernih naprav, ena od teh vtičnic se nahaja na pravem mestu na vrhu plošče, v niši za majhne stvari, neposredno pod vetrobransko steklo. In če morate priključiti navigacijo ali katero koli drugo napravo, ki jo je treba pritrditi na vetrobransko steklo, se težave ne bodo pojavile.

Na plošči iz voznika in sovoznika, obstajata dva sedeža z enotno montažo mehanizma, namenjen za namestitev različnih naprav, ki so lahko poleg tega v velikih količinah. V našem primeru, na sovoznikovi strani, je bil nameščen nosilec za steklenice / očala, in vozniško zelo priročno senzorne naprave za brezžično komunikacijo s telefonom, popolnoma integriran na delo s standardno avdio sistem, ki ima funkcije glasu klicanje in mnogi drugi, da uživajo ki so, kot se je izkazalo, je zelo primeren tudi za mene, vedno ignorirajo podobne naprave. Toda mikrofon, ki odlično opravlja svoje naloge, nisem mogel najti v salonu.

Armaturna plošča v amider je tudi v duhu celotne modelne ponudbe družbe Volkswagen, je težko reči, kaj je vrsta avtomobila postal donator instrumentov, zelo podoben POLO. To je tradicionalno primeren za njihovo uporabo. Toda tu je majhna streha - tipalo nivoja tekočine v posodi za pranje. V vsakem drugem avtu, jaz ne bi bil pozoren na to, vendar Amoyanka odsoten kot tak prtljažnik. Zato bodo bombe z ne-zamrznitev morajo biti v nogah, v drugi vrsti sedežev. In bi bilo mogoče, da bi se temu izognili z uporabo zgodnje opozarjanje s senzorjem na konec tekočine.

Testni avtomobil je opremljen z 2,0-litrskim bithurbo-dizel z impresivno značilnosti: konjskih Ta motorja daje toliko kot 163, in navor je 400 nm že za 1.500 vrtljajev. Šeststopenjski menjalnik mehansko. Po nekaterih podatkih, ki jih je spomladi leta 2011, avtomobili mogoče pričakovati z avtomatskim menjalnikom.

Prvi vtisi vožnje na amoketu na cestah splošne rabe avtomobila diha. Ustrezno se odziva na stiskanje elektronskega pedala plina in je pripravljen za hitenje v boj v vsakem trenutku, ki ima zelo trdno rezervo zvočnika. Edini neinvanski cestni avtomobili so dolgoročna sklopka in kratki transferji, zlasti prvi trojni. Seveda so takšne nastavitve izbrane v korist uporabe avtomobila pod velikimi obremenitvami. Voznikovega volana, z udobnim naporom. Nekdo se morda zdi po nepotrebnem zraku, vendar nastopa svoje delo brezhibno, ne da bi vgradil voznika pretiranih informacij, ki se prenašajo s ceste. Treba je reči, da ni vibracij, spremljajočega hrupa in drugih očarljivih gospodarskih vozil v kabini. Nedvoumno na VW Amarok, lahko in potrebujete, da se vozite na dobrih in ne zelo cestah, tudi na dolge razdalje.

In zdaj majhna renerest v smeri prve in druge kategorije potencialnih potrošnikov avtomobilov. Off-cestne sposobnosti. Želeni zadnji pogon, z možnostjo prisilne povezave polnega pogona s sklopko izjemno sklopko, ki zagotavlja togo povezavo med osi. Za možnost reševanja najbolj zapletenih nalog, določenih pred avtomobilom, je nižji menjalnik, ki bo pomagal premagati resne dvigala, ko je avto v celoti naložen, in med prevozom dimenzijskih objektov, katerih teža, mimogrede, Lahko je do 2,8 ton pri opremljanju zadnjih osi pet-plasti vzmeti kot na našem testnem avtomobilu. V besedi, z vsem tehničnim orožjem, prisotnim na krovu, močnim okvirjem in nefinanciran zadnjo os z izviri, Amok ne bo udaril v obraz skoraj nobenega kompleksne pokritosti.

Oglaševalci ni treba delati veliko, da je Amarok všeč javnost - je očitno, da je bil prvi evropski prevzem je bil ustvarjen s štruco za vse možne zahteve ljudi, ki izberejo pickup, ne glede na razlog. In kot novinar Upoštevam, da avto ni dovolj v modelu linije bencinskega motorja in avtomatskega menjalnika - vendar pa bi morala ta razlika odpraviti.

Najlažji Amarop se bo zaprosil za sebe od 983.000 rubljev. Vmesna oprema Trendline od 1 013.000. In končno, končna, najbolj bogata visoka stran od 1.333.000 rubljev.