Volkswagen Amarok testna vožnja od leta 2010

Volkswagen Amarok: Volkswolk

Volkswagen Amarok. Prvi evropski prevzem. Pred srečanjem z avtomobilom (mimogrede v Argentini) me je zanimalo eno vprašanje. Ne, ne gre za zanesljivost, porabo goriva ali kakovost končnih materialov. Bilo je zanimivo, da bi Amarok, tako kot večina majhnih dizelskih pickupov, dojemali v gibanju kot traktor? Navsezadnje je večina konkurentov, ki dostavijo na evropski trg, popolnoma enaka. Njihovi dizelski motorji se ropotajo kot tisoč mačk, vibracije v kabini in na kontrolah pa so skoraj kot pri Jackammerju. In Volkswagen?

Vzpiram se v salon, presenečen sem nad širino sprednje plošče in si nastavim standardni Volkswagen stol in še bolj standardni volanski obroč Volkswagen. Dotik, grem. Kot na navadnem Volkswagnu!


Amarokov dizajn je sporen. Spredaj je skoraj nov Touareg. In zadnji in Volkswagen v njem komaj prepozna

Iz jezika INUITE Indijancev je Amarok preveden približno kot en volk. Ne vem za volkovo naravo, toda Volkswagen Pickup je podoben samotarju: v sankah je resnično izstreljen iz jate sorodnikov.

Zelo v notranjosti. Skoraj vse sestavine salona iz golfa in polo. Plastika je precej preprosta (vendar le za potniški avtomobil!), Vendar se volan prilagodi od odhoda, na splošno pa je pristanek dober. Kup je na tleh. Gola kovina se ne drži nobenega časa (in mini nakladalci pogosto grešijo). Dizelski motor je hrupni, vendar ne toliko, da lahko hrup imenujemo opazen ali razdražljiv. In kar je najpomembneje, skoraj brez vibracij, brez zobne suspenzije! Avto gre precej rahlo.


Salon po standardih pickups je odličen. Kakovost materialov ni najvišja, vendar je vse dobro zbrano, upravni organi pa so seznanjeni s potniki. Na sprednji plošči, kar tri dvanajst -volt rozeta: ena na polici od zgoraj, in dva v bližini ročice kontrolne točke. Noge potnikov počivajo na zadnji strani sprednjih sedežev tesno. Toda zadnji kavč je mogoče zložiti

Obenem Amaroku navade niso izrazile njegovih komercialnih in prenosnih zmogljivosti (čeprav bo pripadal Volkswagen gospodarskim vozilom, svet , Volkswolk prevzame 1, 15 ali 0,95 ton tovora, v svojem posedu med kolesnimi loki pa je evro odšel brez težav. Res, do zdaj nam je na voljo le možnost z dvojno kabino; Sprememba z enim se bo pojavila čez približno eno leto.


Dvolitrski motor je zelo ekonomičen: zunaj mesta mi je uspelo izpolniti 7,5 L/100 km. Tovarniški podatki za povprečno porabo v mešanem načinu 7,8 l/100 km. Izkazalo se je, da lahko v polnem rezervoarju (80 l) premaga do 1000 km

Motor je tudi sam zaenkrat sam. Dizelski motor z dvojnim doslednim turbopolnilnikom je enak, kot je bil pred kratkim postavljen na model T5. Moč 163 KM, navor 400 nm pri 1500 vrt./min. Mimogrede, kot zagotavljajo Volkswagenovi, to praktično nima nobene zveze z dvostranskim dizelskim motorjem, ki je postavljen na avtomobile. Kmalu se bo pojavila deformirana različica tega motorja z enim turbopolnilnikom (122 KM in 340 nm), Nemci pa bodo najverjetneje naredili bencinsko različico za ruski trg, najverjetneje z 1,8 TSI Turbo motor. Preprosto ni jasno, ali se bo prikazala samodejna škatla

V Avstriji in Slovaški smo se vozili z udobnimi Amaroki z močnimi motorji in v spodobnih nivojih.

Moč 163 sil Amaroku je povsem dovolj. Da, ni posebej vznemirjen, a voznik očitno ne bo čutil pomanjkljivosti. Če verjamete proizvajalcu, potem lahko od kraja do sto zadnjega pogona Amarok pospeši 10,8 s, in celoten pogon med kolesom nad 11.1. Motor potegne po standardih sodobnih dizelskih motorjev skoraj od spodaj, prenos mehanike s šestimi hitrostmi pa je precej kratek, zato avtomobil podpira mestni tempo. Res je, obstaja le: kontrole so predvsem pedal in ročica menjalnika še vedno ni enostavna.


Območje tovornega prostora 2,52 m2 je eno najboljših v učilnici. Med kolesnimi loki (razdalja 1222 mm) pa bo ustrezala evro Forge. Obstajata dve možnosti dvigovanja 0,95 ton in 1,15 tone (možnost težkega vzmetenja). Največja masa vlečenega prikolice je 2,8 tone

Na primer, tesna sklopka preprečuje gladko, kar ostro dojame pedal na samem začetku možganske kapi, hkrati pa se nepričakovano potiskanje pedala nepričakovano poveča. Več kot enkrat sem zastajal, kot sramoten kotliček. In preklop velikih potez ročice menjalnika se hitro vmešava.

Toda na splošno vreden! Sprednje neodvisno vzmetenje ne povzroča pritožb, zadnji most na vzmeti pa ni posebej Kozlit niti na neobremenjenem avtomobilu. Na avtocesti Amarok zlahka gre 120-130 km/h, kar kaže čudovito stabilnost menjalnega tečaja. Ne želim najprej iti hitreje zaradi aerodinamičnega hrupa, ki iz oznake 140 km/h postane neprijetno. Toda poskušal sem se celo voziti po serpentincih: seveda nisem dobil nobenega užitka od takšne vožnje, vendar nikoli ni bilo strašno. Amarok lahko preprosto in varno.


Amarokovi podatki o cesti navdihujejo 240 mm odmik, vhodni kot 30 stopinj, kongres 17,6 stopinj

Prenosi za Amarok so na voljo kar tri: en pogon za zadnji del in dva s pogonom za štiri kolesa. Poleg tega sta zadnja dva enaka, vendar imata kardinalne razlike. Prva možnost s konstantnim pogonom na vod, brez modrosti, je skoraj popolna kopija Tuareg menjalnika. Na takih avtomobilih smo se vozili na javnih cestah. Dobra možnost, če je ravnanje z spolzko prevleko pomembnejše od prehoda. Drugi, s strogo povezano sprednjo roko, je odličen za terensko vožnjo. Že obstaja redukcijsko orodje in prisilno blokiranje zadnjega diferenciala (možnost). Na takšni različici sem se slučajno vozil z terenskim usposabljanjem, ki se uporablja za testiranje avstrijskega certifikata in Magna-STYR, ki v tej državi proizvaja Jeep SUV.


Če želite omogočiti vse pogon na koles ali spuščanje, se morate ustaviti

Na strmih tridesetih in celo štiridesetletnih dvigalih Amarok igra igrivo. Dovolj je, da omogočite zniženo prestavo (razmerje Deemoletus 2,48 ali 2,72), vklopite prvo ali drugo hitrost, sprostite plin in stroj bo naredil vse sam. In četudi zastavite sredi vzpona (ali spusta), potem se ne bo zgodilo nič groznega. Vsaj vklopite nevtralno in sklopko, stisnite sistem pomoči za spust s hriba, ki deluje z zavorami, deluje tudi z izklopljenim motorjem. Zato avto počasi, pod drobtino abs, drsi navzdol. Res je, da so ti sistemi aktivni le, če je voznik vnaprej izbral ves pogon in nizko prestavo. Ali pritisnil gumb Off Robe Defense na povečani seriji Demultiplitorja.

Ko pritisnete terensko tipko, algoritem delovanja ABS omogoča daljše blokiranje koles. Poskusil sem ga na terenu in na zavoru s 60 km/h je zmagal več primera!


Amarok bo izdelan v treh glavnih nivojih obloge: osnova neimenovanega, pa tudi trendline in Highline. Prva je zelo gola: tukaj so okna in ključavnice in ogledala ročno nadzorovana, prekleto, ogledala in vrata so izdelani iz nebarvane plastike, kolesa pa 16-palčna odtisnjena. V bolj udobni različici trendov ni takšne preprostosti, poleg tega pa obstajajo luči za megle in polavtomatska klimatska kontrola in alu platišča (tudi dimenzija 16 palcev). No, HighLine pokuka stvari, kot so kromirani odbijači in ogledala, 17-palčna platišča, podnebna kontrola in druge malenkosti. Kot možnost obstaja celo okras z dvema kožo

Koristna stvar je tudi blokiranje zadnjega diferenciala, še posebej, ker ima prazen avtomobil zelo lahkotno rit in odmerek plina na spolzko prevleko, tako da je avtomobil preprosto plazil. In elektronska imitacija zadnje diferencialne ključavnice (deluje ves čas, dokler voznik vklopi pošteno ključavnico) ni tako učinkovita.

Glavni svetovni trg za nas pickupe, toda Volkswagenisti se ne mudi, da bi avto prepeljali v Severno Ameriko. Glavni prodajni trgi zanj Južna Amerika, Afrika in Avstralija. Amarok iz več razlogov ne bo videl zvezdniške države. Prvič, ni dovolj. Drugič, v ZDA ni zelo spoštovano. In tretjič, za Američane bi bil predrag.

Toda Amarok bo zagotovo premiera jeseni na Moskovskem motornem salonu. O cenah v Rusiji ni znano nič, toda predstavniški urad podjetja je poročal, da bo Amarok dražji od Mitsubishi L200 in nekoliko cenejši od Nissan Navara. In če je tako, lahko njegove možnosti na našem trgu prepoznamo kot dobre. Čeprav samotar v svojem segmentu Volkswolk ne bo.


Vlad Klepach
Fotografija avtorja
 
Specifikacije
Telo
Vrsta prevzema
Motor
Delovni obseg, CM 1968
Power, L.S. na RPM 163 pri 4000
Navor, NM pri RPM 400 ob 1500
Dimenzije, masa, količine
Dolžina, mm 5254
Širina, mm 1954
Višina, mm 1834
Kolesna osnova, mm 3095
Odmik, mm 240
Opremljena masa, KG 1807
Dinamične značilnosti
Pospešek od kraja do 100 km/h, od 11.1
Največja hitrost, km/h 181
Poraba goriva
Povprečna pogojna poraba goriva, L/100 km 7,8
Mesto, l/100 km 9,9
Avtocesta, l/100 km 6,5



 

Izvor: Auto.mail.ru