Testni pogon vaz pristai 2170 limuzina od limuzine 2007

V iskanju bisera

Proračunska limuzina je usoda: prestižna, vendar mora biti praktična. Anatoly Fomin je izbral poceni avtomobil za vsakodnevne potrebe. Foto: George Sadkov.
 
Geely Otaka
Od poletja 2007 je bil v tovarni Amur v Novouralsk sestavljen avtomobil.
Motor: bencin 1,5 L (94 KM).
Menjalniki: 5-stopenjski mehanski.
Konfiguracije: MT-1, MT-2, MT-3.
Cena: 291 500 - 323 700 RUB.
Life Breez
Avtomobil se je na domačem trgu pojavil septembra 2007. Sestavljen v tovarni Derweis v Cherkessk.
Motor: bencin 1,3; 1,6 L (88, 106 in 116 KM).
Menjalniki: Mehanski 5-stopenjski.
Popolno: DX, CX, LX, Ex.
Cena: 273 500 - 342 070 RUB.
Lada Priora
Avto je globoka modernizacija Lada -110.
Motor: 1,6 L (98 KM). Menjalniki: mehanski, 5-stopenjski.
Konfiguracija: Norma.
Cena: 282 500 - 293 600 RUB.
Hyundai naglas
Leta 2002 se je Rusija - avtomobilska rastlina Taganrog pojavila v dolgem montažnem rodoslovnem stroju.
Motor: bencin 1,5 L (90 in 102 KM).
Menjalniki: 5-stopenjski mehanski, 4-stopenjski samodejni.
Konfiguracije: MT1 (GL), MT2 (GL), MT3 (GLS), AT4 (GL), AT5 (GLS).
Cena: 293 700 - 386 700 RUB.
Fiat albea
Eden prvih svetovnih avtomobilov od decembra 2006 je sestavljen v Rusiji v Naberezhnye Chelny.
Motor: bencin 1,4 litra (77 KM).
Menjalniki: 5-stopenjski mehanski.
Popolno: osnovna, klasična, udobje.
Cena: 322 000 - 382 000 RUB.
Ti avtomobili komajda so sanje nekoga. Namesto razumne izbire med sprejemljivim videzom, tekaškimi lastnostmi, ceno, opremo.
O-ta-kuy!
Kot kličete čoln, bo tako plavalo, vendar je včasih pomembnejše pomnjenje kot dobrota. V Ukrajini podoben avtomobil, sestavljen v tovarni Kremenchug, nosi indeks SK. Avto iz Novouralsk se praktično ne razlikuje od Kremenchuga.
Gili-Otak je na prvi pogled videti koristno, kljub radikalno črni barvi. Strast rojakov zanj ne najde logične razlage. Grate in žarometi Gilija s trditvijo do bolj trdnega in dobro znanega avtomobila, ker črna barva ne izgleda kot groteska. Vendar pa po pranju trdnost izgine, saj Mercedesovi žarometi tesno megle in popolnoma odidejo šele po daljšem delu v načinu osvetlitve. Polnilni vrat rezervoarja za plin kategorično ne sprejema plinske pištole. Odločili smo se, da bomo napolnili gorivo - držali pištolo v roki, čeden tok bencina v rezervoarju. Ne posedujte te veščine, pokličite na pomoč Osebje bencinske črpalke je zanimivo, čigar napaka je: ruska ali kitajska?
Voznikovo mesto je precej sprejemljivo za osebo srednje višine. Blazina je nastavljiva po višini in naklonu, obseg vzdolžne nastavitve je zadostuje za tankega voznika, visok do 185 cm. Visoka ali popolna se bo pritožila na široko konzolo, previsno streho in majhna vrata. Močno, širi navzdol, srednje stojalo telesa je precej težko pristati, vendar, želim verjeti, spodbuja pasivno varnost.
Zadnji potniki so veliko slabši - poskušajo osvoboditi prostor, blazina je bila spuščena na tla in je bila izjemno zmanjšana. Formalno se bo odrasli moški celo prilegal zgoraj, ne da bi počival na stropu, vendar bo več kot pol ure sedel na ozki nizki klopi - užitek pod povprečjem. Priročen je samo za otroka, star 7-8 let, vendar naj bi bil na deblu otroškega stola najbolj skromen v testu, vendar s široko odprtino. V rdečih - štrlečih zankah in neločljivem hrbtu zadnjega sedeža.
Želim razširiti razpon nastavitve reke - volan blokira naprave. Signal levega vklopa na ščitu ne deluje, očitno ni stika ali pa je svetilka izgorela.
Na tečaju Otaka, spretnega in precej hrupnega. Dolga ročica za prestavljanje prestav je z ogromno vzdolžno potezo, vendar deluje jasno. Kljub raztegnjenim številom prenosov avtomobil dobro pospeši tudi iz nizkih vrtljajev. V tehnični značilnosti je bilo mogoče najti zdaj pozabljeni parameter: hitrost minimalnega stabilnega gibanja v prestavi IV je 25 km/h. Izgleda kot resnica. Node pedala ni bilo zadovoljno - voznik z velikostjo noge je več kot 44 ali v zimskih čevljih je obsojen, da stopi na dve pedali hkrati.
Ko je pokazal sprejemljive dinamične lastnosti, je Otaka razočarana nad ravnanjem. Energijsko -Intenzivno in trdo vzmetenje dobro pogoltne -dobro pripadajoči, vendar se v vogalih ne pozna. Zvitki in zamuda so odlični, ne ustrezajo prvemu vtisu lahkega avtomobila. Ottakijevi zbledi prispevajo k zloglasnemu vedenju hidravličnega ovoja. Poleg občutka praznega volana na ravni črti deluje drugače, ko zavijete levo in desno in zastrašujoče ugrize s hitrimi manevri. Poleg tega je volan med montažo napačno nameščen - ko se premika neposredno, se obrne na 30 stopinj. Neprijeten viskozni zavorni pedal z velikim trudom in nepričakovano operacijo ABS je zaključil oceno tekaških lastnosti: Za sodoben avtomobil je, je nesprejemljivo.
Začetno prezračevanje je dodalo negativne vtise: Sprva je bilo v avtomobilu ravno hladno. Ko je peči žerjav pod pokrovom zavil v pravi položaj, se je salon začel vsaj segrevati. Toda ventilator je bil dolgo hrupno in je poskušal obnoviti preglednost vetrobranskega stekla v stroju s sveže opranimi preprogami.
Ne spuščajte se s takšnimi podatki. Tudi dve zračni blazini in ABS ne moreta spremeniti odnosa do stroja.
Oliphant
Seveda to ni fantastičen slon, ampak zelo radoveden avtomobil je Life -Breeze. Nekoliko tolpa, še vedno je dojemana dokaj ustrezno, v črni (!) Se zdi barva veliko manjša, kot je. Srednje stojalo se je premaknilo naprej v notranjost skoraj na polovico in namignilo na polnost zadnjih sedežev. Deblo je popolnoma zgleden. Tudi namesto razglašenih 630 litrov smo izmerili le 444, vendar takšno držanje v tem razredu sploh pogosto naleti. Poleg tega oblika kože ne pomeni prostoranega prtljažnika. Njegova glasnost je zasluga predvsem torzijskega zadnjega vzmetenja, ki je omogočilo spuščanje tal in čiščenje odprtine med kolesnimi nišami.
Toda z vidika obvladljivosti je suspenzijo težko pozitivno ceniti. Neskladnost je zelo opazna. Sprednja roka poskuša slediti gibanju volana, rit pa kot slaba plesalka zamuja na moči. Rezultat takšnih plesov na mehkem in šibko izbranem zadnjem vzmetenju je nepredvidljivost v ovinku. S hitrostjo se avtomobil samozavestno privije v zavoj, nato pa nenadoma vrže zadnjo osi v drsnik. Še posebej neprijetno na valoviti cesti.
Voznikov sedež ni bil zadovoljen: široka in ravna blazina, kratka in tudi ravno hrbtno stran, nizek naslon za glavo brez fiksacije, ki je odletela, ko ga je poskušala dvigniti višje. To ni nit -pik, ampak upravičene varnostne zahteve. Majhen vzdolžni potek sedeža omejuje udobje za sajenje visokih voznikov. Položaj volana prav tako ni optimalen, in ne samo za visoko delnico, sem želel potisniti volan 30-40 mm. Toda vetrič, ki potuje od zadaj, ponuja skoraj limuzino, če ne celo udobje, potem prostor.
Živahni temperament motorja je poudarjen v kratkih prenosih, vendar lahko le prikrijejo šibkost dna. Hrup ni bilo mogoče skriti: pri 4000 vrtljajih in 120 km/h je vožnja majhna. Mestno jahanje vas preklaplja pogosteje, kot želite. Za pedalno vozlišče ni posebnih pritožb - celo lastnik 47. velikih škornjev z njim bo sprejet, čeprav napor in reaktivni učinek stopalk pustita veliko želenega.
Drug vir hrupa je ansambel oboževalca in veselo žvižganje deflektorjev. Tudi z drugo hitrostjo šestih ventilatorjev njegov zvok prevladuje v kabini. Res je, piha močno, vroče in kje je potrebno, kar v kombinaciji z najhitrejšim ogrevanjem motorja naredi Life Winter -hardije.
V arzenalu varnostnih orodij - voznikove blazine in nastavitve sprednjih pasov v višini. Upam, da se v moderniziranem stroju odpravijo te pomanjkljivosti, obljubljamo tudi ABS in EBD.
Kakšne so prioritete?
Videz PORATA se opazno razlikuje od desetine, vendar z vsem spoštovanjem do njegovih ustvarjalcev je to le globok model Restyling od sredine devetdesetih let. Glavne ergonomske rešitve so iz iste dobe. Nepomni plus - telo je videti veliko previdno, čeprav ne avant -garde.
V številkah je veliko lastnosti impresivnih. Maxi -boy, pospešek, elastičnost - vse je na odlični ravni. Še bolj veselo je, da je ekonomija Priore skoraj bolje kot šibek fiat. In kakšen gladek tečaj z impresivno energijsko intenzivnostjo vzmetenja! In ali je mogoče pohvaliti ojačevalnik električne energije - bolj ekonomičen kot hidravlični? In odmik ceste Nashensky? Zakaj torej samo tretje mesto?
Dejstvo, da se blazina voznikovega sedeža počuti kot kul s kašico Semolina, še ni težava. Kot tudi pomanjkanje vzdolžnega nastavitve volana. Jasnost mehanizma za prestavljanje prestav pušča veliko želenega. Toda glavna trditev za voznikovo mesto je nog celo skromne 43. velikosti v zimskih čevljih zdaj in nato zataknjen med zavorno pedalo in oblogo konzole. To past se spominja že od časa visoke plošče.
Iz prve roke, ki poznajo nego ruskih cest, so strokovnjaki za Vaz dodali omejitve plastike na straneh vetrobranskega stekla, kar je preprečilo blato na njej. Zdi se, da se spopadajo z nalogo, vendar aerodinamični zvoki prevladujejo po 80 km/h, ki ni bila v prvi deseterici. Druga modernizacija je vplivala na ogrevanje in prezračevanje. Prejava ima redno krmilno enoto namesto podnebne kontrole. Je postalo je bolj zanesljiv in boljši, vendar je bil darovan režim recirkulacije. Komaj je treba razložiti, zakaj ga potrebuje prebivalec velikega mesta. Pojasnilo, da je bil režim odstranjen zaradi meglenih očal z nepismenim uporabo, ne prenese kritik. Ne prikrivam, da je ogrevanje tega predhodnega začelo učinkovito šele po resnem izpopolnjevanju sistema in zbiranju vseh cevovodov v tehničnem centru ZR. Še ni luksuznih različic s klimatsko napravo.
V širini salona Priore je vreden svojega razreda. Toda poskus, da bi dosegli višji pristanek v nizkem avtomobilu, je privedel do dejstva, da tudi voznik počiva na stropu. Vendar se zahvaljujoč blazini, ki se dobesedno širi pod njegovo težo. Približno enako zadaj.
O tekaških lastnostih Lade Prestoi smo že napisali veliko. So sprejemljivi, vendar niso izjemni. Na žalost je prenosna številka krmiljenja še vedno ostri pod mehanizmom brez ojačevalnika. Toda končno je začel delovati strpno. Iskreno, ni jasno, zakaj je treba toliko zasukati volan.
Ustvarim udobje zase
Stari znanec, poudarek Taganroga, ostaja priljubljen. Čeden videz, nizka zasteklitev, vidljivost na glavi presega sodobnejše analoge. Da, nizko pristanek zdaj ni v modi, zdi se, da je neprijetno, da se povzpnete v poudarek, toda na koncu je to stvar navade. Skromen vozniški sedež v velikosti je primeren tako za tanke kot za popolno. Višina, nastavljiva po višini, je rešila problem vidnosti naprav za visoke. Mogoče je zadnji sedež brez zadrževalnih sistemov tudi način za izboljšanje prepoznavnosti?
Avtomobil je razumljiv pri upravljanju, precej dinamičen, ima prijetno živahnost. Toda pričakovati, da je športni uspeh od njega nerazumno, pa tudi zapise o ustavitvi ali pri zaviranju s 100 km/h. Poudarek je prej priročni domači copalci, vendar ne visoke tehne superge ali modne čevlje. Glede na to s teh položajev vidite številne pomanjkljivosti kot nadaljevanje prednosti.
Nizka energetska intenzivnost vzmetenja v kombinaciji z majhnim odmikom ceste je izjemno čedna na tleh ali zlomljenih cestah in upočasni pred valovi na asfaltu. Toda vzmetenje je udobno, hrup in pretres napak na manjši premazi. Zaobljene lastnosti notranjosti niso razdražene ali zapomnjene - tukaj je preprosto priročno. Motor s 102 konjskimi močmi se sliši z lahkim disonanco udobja. Preglasno poje za svojih 1,5 litra, pri visoki hitrosti in na vsem vokalistu pa ni zmerno. Samodejni stroj s štirimi hitrostmi z mehkim hidrotransformatorjem zmanjšuje ambicijo motorja na skromno, a precej energično sprint. Zato teči v kuhinjo za vodenje Borscha. Mimogrede, mehanski poudarek prav tako ni prehitro - želodec je zglajen iz raztegnjenih prestav. Plus - prihranki goriva.
Ojačevalnik hidravličnega volana je celo v najcenejši konfiguraciji. Gur se spopada s svojimi nalogami, le da je reaktivni učinek počasen. Vendar se hitro navadiš. Upoštevajte, da na splošno avtomobil ne zahteva odvisnosti.
Poskusimo naše bisere?
Fiat Albea še zdaleč ni nov avtomobil. Ruska premiera se je zgodila lani, toda pravi rojstni dan je bil praznovan pred 12 leti: takrat se je avtomobil imenoval Palio. Platforma in enote se od takrat niso spremenili.
Posebna visoka silhueta razlikuje italijanščino v toku: težko jo je prepoznati kot sorodnika hitrega alfa Romea. Visoka streha, visoka Kurguza hrbta, rahlo zmanjšana črta pasu - ne namig na hitrost. Toda v avtomobilu z osnovo 2439 mm je mogoče prilagoditi štiri nadpovprečne višine. Ali ta rezultat ni vreden pohvale? Še posebej ob upoštevanju priročnega in zelo prostornega prtljažnika, ki je le malo izgubil zaradi velikega vetriča. Brez dopinga v obliki kompaktne torzijske suspenzije in zapletenih zložljivih zank.
Z voznikovim mestom ni vse tako dobro. Dober sedež ni padel v želeni razpon prilagoditev, zato ga mora celo visok voznik dvigniti, da zagotovi priročen pristanek. Na srečo dopušča visok salon.
Znak proračuna Albea - mehka plastika ni bila uporabljena v notranjosti dekoracije. Toda pomanjkanje zunanjega hrupa v avtomobilu, ki je pretekel več kot 30 tisoč km, prepričuje praktičnost takšne odločitve. V pogojih zmerne zime je zadostna učinkovitost ogrevanja in prezračevanja, vendar dolgo segrevanje motorja verjetno ne bo razveselilo meščanov, ki poznajo kratke izlete. Poleti ni čudno, da se prehladite: osrednji deflektorji plošče so prenizki.
Na poti so glavne trditve do togega vzmetenja in šibkega motorja. Na žalost je bila dosežena dobra energetska intenzivnost preveč stroškov - raven udobja pušča veliko želenega. Fiat je pokazal dobro ravnanje na različnih vrstah cest. Seveda ne bo na gorskem serpentinu, vendar je še vedno zadovoljen z občutljivostjo krmiljenja, ki se ne obremenjuje na dolgem potovanju.
Skromni motor čudežev ne kaže, le da samozavestno razprši avtomobil v prvi in \u200b\u200bdrugi prestavi. Toda zahvaljujoč dolgim \u200b\u200bprestanom in majhni delovni prostornini motorja, lahko primestno porabo znižamo pod 6 L/100 km. Dva pasovni računalnik omogoča analizo vašega nadzora in pomaga postati okolju odgovoren voznik.
Isti fiat z nekoliko drugačnim videzom in močnejšim 1,7-litrskim motorjem je bil na Kitajskem izdelan pod imenom Pearl. Praktično - biser. Tam je doživel popoln fiasko (prodaja manj kot 300 avtomobilov na mesec). Škoda je, da takšne limuzine ni bilo na voljo v času ruskega trga - možnosti za uspeh bi se znatno povečale. Kljub temu, da je usoda ruskega perala že uspešna.
Nacionalno vprašanje
Vsi avtomobili na potnem listu so ruskega izvora. In zato ima kupec pravico vložiti svoje pritožbe do tistih, ki so kovali Vin, in ne na tiste, ki so odtisnili dele telesa ali zbrali motorje. Proizvajalci so odgovorni za končni izdelek - tudi tiste, ki so bolj natančni za klic distributerjev. Upamo, da bo njihova konkurenca koristila potrošnikom.
Anatoly Fomin:
Vsi avtomobili so v različnih stopnjah nepopolni. Od odkrito surovega otatija do sorazmerno sprejemljivega vetriča in pred precej spodobnim naglasom in Albea vodi dolgo pot oblikovanja in tehnološke izkušnje. Nobeden od petih ne gre na sodobno raven ... zakaj za proizvodnjo pri naši državi ne izberejo najuspešnejših modelov -ne dajejo različnih načinov?
Geely Otaka - blizu, ne sveti s kakovostjo sklopa. Dostojno pospešuje, vendar se na cesti obnaša izjemno nezanesljivo. Izgleda bolje kot potovanje.
Splošna ocena 6.7
+ Bogata oprema, dobra dinamika pospeška, boleč motor.
- Tesen salon, neprijeten zadnji sedež, povprečen ogrevalni sistem, počasne zavore, nujno delo abs, mehko volan, gnusno delovanje hidravličnega servo krmiljenja.
Life Breez je še vedno vlažen in negotovo na cesti, toda s skrbnim izpopolnjevanjem obstaja možnost, da dobite spodoben avto.
Splošna ocena 7.1
+ Prostorna salon, ogromen prtljažnik, bogata oprema, dobra dinamika pospeška.
- Neznani sprednji sedeži, nasprotujoče si nastavitve sprednjega in zadnjega suspenzije, hrupni motor s šibkim oprijemanjem pri nizkih hitrostih.
LADA PORATA - Zdi se, da je to novo, v bistvu pa precej starejši avtomobil. Dobro za dolga potovanja po ruskih cestah.
Splošna ocena 7.4
+ Močan motor, udobno in energijsko intenzivno vzmetenje, dobra dinamika pospeška, majhna poraba goriva, velika
odmik od tal.
- utesnjeni, še posebej zadaj, salon, povprečni sedeži, aerodinamični hrup, primitivni ogrevalni sistem, počasen volanski obroč.
Hyundai Accent - Stari konj se ne bo pokvaril. Toda od njega ni treba pričakovati novih talentov. Trden dizajn, dobra zmogljivost.
Splošna ocena 7.6
+ Boleči motor, nizka hrup, odlična kakovost izdelave, udobno vozniško mesto, odlična vidljivost.
- Majhna energetska intenzivnost vzmetenja in odmika ceste, majhna prostornina debla.
Fiat Albea je gradnja starejših, a naenkrat je narejena z dobrim metom. Enote bi bile bolj nežne
Splošna ocena 7.7
+ Prostorna salon, velik prtljažnik, visok odmik ceste, nizko hrup, dobro gospodarstvo.
- šibek motor, raztegnjene stopnje prestav, povprečna dinamika, trdo vzmetenje.
 
 

 
 

 
 
   
 
 
   
 
 




 
 
 

Vir: Revija "vožnja"