Test Drive UAZ 469 1972 - HB SUV

UAz Diesel Hollow

Ruski jezik je znan po dvojnem pomenu nekaterih besed. Na primer, lopov v zvezi s človekom je neokusen pregled, toda za vozilo je ta značilnost pozitivna: to pomeni, da se povečuje sposobnost navzkrižne države. Ta epitet je popolnoma primeren za domače UAZ. A izkazalo se je, da rezerve Herperjev Ulyanovsk še niso izčrpane.
 
Srce je skrajno
Dejstvo je, da uspeh pri nevihti z avtomobilom smrti ni odvisen samo od geometrijskih parametrov podvozja, dvigovanja uteži, značilnosti menjalnika in pnevmatik, temveč tudi od oprijemljivih sposobnosti motorja. Tisti, ki so potovali brez cest na različnih avtomobilih, ga lahko v celoti začutijo. Pojasnjujemo nepomembno: v takšnih pogojih je tako imenovana elastičnost motorja prednostna naloga, torej ne toliko moči kot vrednost in narava spremembe navora. V večini primerov so dizelski motorji (zlasti brezupni - atmosferci) prednosti pred bencinom.
Do nedavnega pa je domača avtomobilska industrija nudila zelo omejeno izbiro celo bencinskih motorjev majhne in srednje velike porazdelitve. Kaj lahko rečemo o dizelskih motorjih, katerih pomanjkanje je postalo še posebej opazno s povečanim povpraševanjem po komercialnih avtomobilih. Poskusi dokončanja domačih vozil z uvoženimi električnimi enotami so ceno napolnili skoraj za polovico, kar je zmanjšalo zanimanje potrošnikov in razveljavilo preostale prednosti.
Zato smo od Ulyanovska prejeli novice o priložnosti, da preizkusijo avtomobile z dizelskimi motorji - domači ZMZ -514 in Polish Andria 4ST90 v primerjavi s serijskim bencinom ZMZ -409 - smo se takoj odpravili na poslovno potovanje.
 
Od teorije do prakse
Svetlo sončno jutro se je postavilo na slikovito hrib v bližini lokalne križne poti. UAZ 31514-10 in UAZ 31608 z domačim turbodizelom ZMZ-514, UAZ 315123 s poljskim 4ST90 Andria in UAZ 315195 z bencinskim motorjem ZMZ-409 sta bila zagotovljena na naše odstranjevanje. Proces polaganja testne poti in prikaz zmogljivosti avtomobila na pobočjih gozda, prekritega s snežno plastjo 50-70 centimetra, je močno vtisnil. Kljub temu, ker je za volanom vodja tovarniškega testiranega centra z ogromno izkušnjo vožnje po cesti in noro zaljubljen v rodni UAZ. Zunanja enostavnost se je izkazala za zavajajoča - od prvih metrov neodvisnega potovanja razumete, da so ti avtomobili ustvarjeni za prave moške. Upravljanje le -teh ni enostavno, a toliko več užitka. Puhaste veje borov na majhnih travnikih, peneči na soncu, deviški sneg je pritegnil zase, kot da bi se ponudil, da se sprostijo v vročem ognju in uživajo v okoliški lepoti pod skodelico ... čaj in nit dišečega žara. Toda delo je na prvem mestu.
 
Ko smo oropali pobočja najbližjih hribov, se premaknemo na pot testov virov - vzdolž rifov ob robu ogromnega polja. To je že navadno, a tudi zunaj ceste, z gostim nočnim snegom. Dejstvo, da tukaj potekajo testi, pričajo globoki trdi ruti. Avtocesta je težka in zahrbtna, ne odpušča vročine in muha. Izkušeni testni voznik redko usmeri avto iz ruta, toda, ko je naredil takšno napako, v večini primerov izbere sam, ne da bi sploh zapustil kabino, s spretnim prenosom avtomobila brez zdrsa kolesa. Neizkušena - v najboljšem primeru je prisiljena delati z lopato.
 
Testiranje zaključimo tako, da primerjamo dinamične lastnosti avtomobilov, ki so že ob mraku na zamrznjeni, a suhi asfaltni avtocesti Ulyanovsk-sizran. Nepravilno bi bilo izvajati lastne meritve na javni cesti - potrebujete odlagališče in plus temperaturo. Zato se zanašamo na rezultate, ki jih predstavljajo tovarniški strokovnjaki (glej tabelo) in analiziramo lastne občutke, oblikujemo predhodno mnenje o prednostih in slabostih predstavljenih motorjev. Če želite v celoti razumeti razliko, morate potujati po avtomobilih dlje in v različnih pogojih - kot pravijo strokovnjaki, živeti z avtomobilom.
 
Ko se odvzamemo od razlik strojev glede na hrup, gladkost, prisotnost ali odsotnost servo volana, se bomo osredotočili na zmogljivosti motorjev.
 
Kje je, idealen?
Prednosti in slabosti vsakega motorja so podane v vizitkah - tukaj bomo izrazili subjektivne občutke. Skratka, koga izbrati, kakšen motor.
Tisti, ki ne zaupajo novim tehničnim rešitvam, ki so navajeni opravljati brez avtomobilskih storitev in poleg tega niso pogosto izbrani na niti asfaltu, bi morali biti pozorni na Andrijo. Atmosferski dizel, ki je bil dokazan že leta, se obljublja, da se bo obnašal dokaj predvidljivo, saj je za gorivo in vzdrževanje nezahtevno. Off -Road od voznika ne bo potreboval posebne spretnosti in mu odpustil številne napake pri delu s pedalom za plin. Toda na avtocesti UAZ 315123 s štirimi hitrostmi ne bo pokazala čudežev - bolje je, da ne razmišljate o hitrosti in gospodarstvu.
 
Privrženci napredka, ki se včasih premikajo iz asfalta na tla, bodo seveda natančno gledali na avtomobile z ZMZ-514. Vendar opominjamo - motor, recimo, je mlad in neizkušen: nihče ne ve, kako se bo obnašal v operaciji. Če pa vas takšne težave ne motijo, bo nagrada dobra dinamika in visoka poraba goriva pri potovanjih po avtocestah. V vajah izven ceste je še vedno slabši od droga.
Tisti, ki se bojijo zimskih težav z dizelskim gorivom in poleg tega ne pričakujejo, da se bodo nenehno vozili po cesti, se še vedno zanašajo na moč in zanesljivost ZMZ-409 motorja Zalzh. Motor je serijski, večina otroških težav je rešena in dinamika stroja na ravni. Glede na pomanjkljivosti seveda ugotavljamo, da je najhujša poraba goriva - tako poraba je višja, bencin pa dražji od dizelskega goriva.
 
Še vedno je dodati, da so danes maloprodajne cene dizelskih UAZS: 31512 z Andria - 195 tisoč rubljev, 315143 z istim motorjem - 200 tisoč na avtomobil 31514 z ZMZ -514 bo moralo plačati 200 tisoč, vendar simbir UAZ 31608 s the Volga dizelski motor bo stal 280 tisoč rubljev.
Zdaj pa popustimo črto. Dejstvo o pojavu dizelskih motorjev na prevozniku UAZ zagotavlja stroje za povečanje povpraševanja na domačem trgu. Poleg tega bodo vse frustracije z dizelskimi motorji, ki izpolnjujejo sodobne zahteve za strupenost izpušnih plinov, razširile geografijo izvoznih potrebščin. Konec koncev kažejo zanimanje za stroje Ulyanovsk v državah, kot so Angola, Afganistan, Iran, Kenija in Makedonija.
 
Andria 4st90
Proizvaja istoimensko poljsko rastlino. Neposredni potomec uglednih angleških Perkinov.
Delovni obseg - 2, 417 L; Premer bata Cylnar X - 90x95 mm; Stopnja stiskanja -26.
Masna sklop s kartico in sklopko - 258 kg.
Badddual (atmosferski), največja moč - 63,5 kW/86 litrov. Z. pri 4000 vrt./min. Največji navor je 183 N.M pri 1800 vrt./min.
Značilnost navora je primerna za vožnjo po cesti. Nezahtevno.
Najslabše v primerjavi z dinamiko pospeševanja ZMZ-514 in porabo goriva.
 
ZMZ-514
Turgodizel motorične rastline Zavolzhsky.
Delovni obseg - 2,24 litra; Premer valja x batni potez - 87x94 mm; Stopnja stiskanja je 19,5.
Masa - 225 kg.
Največja moč brez vmesnega hlajenja upognjenega zraka je 72 kW/98 litrov. Z. pri 4200 vrtljajih; Največji navor - 216 nm pri 2500 vrt./min.
Zmerna apetit z najboljšo dinamiko kot pri Andoriji.
Nižje od droga v vleki.
ZMZ-4092.10
Bencinski motor v tovarni motorja Zavolzhsky.
Gorivo - AI -93 bencin.
Delovni obseg - 2,69 l; Premer valja x bat poteza - 95,5x94 mm; Stopnja stiskanja je 9,0.
Maša - 195 kg.
Največja moč je 94,1 kW/128 litrov. Z. pri 4400 vrtljajih; Največji navor - 217 nm pri 2500 vrt./min.
Z njim je Uazi hitrejši in bolj dinamičen.
Relativno visoki stroški goriva in ne optimalen značaj za prehod.
 
Anatoly Karpenkov, Vadim Kryuchov. Foto: Vadim Kryuchov

 

Izvor: Revija "vožnja"