Test Drive UAZ 469 1972 - HB SUV
Odgovorili boste za "kozo"!
Stari SUV na nov načinTestna vožnja domačega avtomobila, ki jo je v Rusiji uredil proizvajalec za novinarje - je v Rusiji, če rečemo, da je rahlo, nenavadno. Tako se je zgodilo, da so se izdelki avtomobilskih tovarn razhajali brez posebnega oglaševanja in PR trikov. Vendar je 21. stoletje na dvorišču, nekaj se spreminja. Zato so novinarji, ko so prejeli povabilo, da preizkusimo novo različico SUV poveljnika, zapustili vse zadeve in odšli v Ulyanovsk.
Ali se je splačalo vleči v tisoč miljah, da bi si ogledali avto, ki se že deset let vozi po cestah? Prav to vprašanje sem želel zastaviti predstavnike UAZ, ko sem pogledal cilj našega potovanja. Dejansko novost, predstavljena kot UAZ-315195, na prvi pogled ni bila nič drugačna od znanega UAZ-a s kovinsko streho. Manjše spremembe, kot so plastični prekrivanje na odbijaču in rešetka radiatorja - ne štejejo.
Vendar pa je kratka tehnična predstavitev, kot se spodobi prejšnji test, postavila vse točke čez I. Izkazalo se je, da tovarniški delavci in novinarjev ne bodo presenetili zunanjosti restične koze (radikalne spremembe v videzu so predvidene za leto 2003), vse zelo lupine - globoko v notranjosti. SUV je prejel nov motor in menjalnik, vzmeti namesto listnih vzmeti v sprednjem vzmetenju, notranjost se je močno spremenila. Načeloma je bilo nekaj tega že najdeno na številnih majhnih spremembah osnovnih UAZ-31514, vendar je bil seznam sprememb videti impresiven.
Glavni oblikovalec UAZ -a Sergeja Gaysina, ki je zastopal njegov mož, je skrbno našteval vse inovacije, ki so 195. odlikovali od njegovega predhodnika, vendar so bratje pisanja nestrpno gledali čez ramo ob avtomobilu, pripravljenem na test. Dovolj sporočila za javnost, da citiram. Pojdimo! - - jasno prebrano v očeh kolegov.
Torej, kaj si
Medtem ko so bili organizatorji seznami posadk, sem se odločil, da bom bolje spoznal avto. Kot običajno je začel z motorja. Mimogrede, pod pokrovom, ki je v odprtem položaju, ki ni znana podpora, toda v tujih plinskih regalih je bil odkrit motor ZMZ 409. Sodeč po tehničnih značilnostih (glej tabelo), to je delo Zavolzhsky Motor Motor Rastlina, čeprav ne zahteva svetovnega vodstva, vendar je v primerjavi z osnovno enoto moči velik korak naprej: navsezadnje injektor 16-ventil.
Znanec se je nadaljeval v kabini. Seveda je prezgodaj primerjati udobje in kakovost notranje opreme z Range Roverjem, vendar je branilec, ki so ga Ulyanoviti, kot se je izkazalo Recimo, presegel. Vsekakor ni bilo nobene sledi čednih asuzkes. Prej gola je bila sprednja plošča oblečena v plastiko. Naprave, kot prej raztresene vzdolž plošče, so nameščene v njej pod kotom in obrnjene proti vozniku. Obstajala je celo nekakšna osrednja konzola s prostorom pod radiom in ogromno kvadratno budilko. Mimogrede, ekspresivna zasnova sprednje plošče, izposojena iz modela UAZ-3159 Bars, daje obilo krmilnih svetilk, ki podvajajo (očitno za zanesljivost rebra) indikacije puščic. Tripeni volanski obroč z velikanskim premerom platišča, zahvaljujoč hidravlični misiji, je mogoče zasukati z enim prstom. Res je, ko tečem naprej, ugotavljam, da na poti ta mehkoba vozniku zagotavlja medvedovo storitev: avtomobila praktično ne vozimo.
Pušča najboljše in ergonomijo drugih kontrol. Pedalno vozlišče še vedno ni priročno in zapletena še poslabšana ročica menjalnikov z ogromnimi potezami in neuporabna selektivnost osebe, ki je nenavadna, preprosto zmede. Dejstvo, da ste se s tretjo in peto prestavo nenehno dotaknili s členki prstov za osrednjo konzolo, niti ne rečem.
Nekaj \u200b\u200bbesed, precej toplih, si zasluži sedeže. Seveda ne Recaro, ampak prisotnost velor oblazinjenja, vsaj minimalne prilagoditve in zadrževanja glave (vključno z zadaj) - velik plus. Mimogrede, po mnenju predstavnikov rastline se lahko zadnji sedež zloži v delih in sprosti dodatno mesto za prtljago. Res je, da te drzne izjave ni bilo mogoče preveriti. Ko sem obvladal stroške neverjetnih naporov s popravki nazaj, sem se prisiljen predati pred nerešljivo težavo: varnostni pasovi so bili kategorično zavrnili plezanje v vrzel med kovinskim okvirjem in blazino, ne da bi vrgli navodila nazaj , sedeži naprej. Jasno poslovanje: vzorci pred proizvodnjo, obvodna tehnologija, fantje v eksperimentalni proizvodnji so se mu mudili
No, ne kot koza
Na splošno se je v primerjavi s predhodnikom notranji svet posodobljenega avtomobila izkazal za neprimerno bogatejšega. Ostalo je preveriti, kako se stroj, ki trdi, da se naslov mestnega SUV -ja obnaša na asfaltu. Brez dvoma terenskih dvomov ni bilo nobenih požrtvovalnih poskusov okvira strukture na nerazumnih mostovih (mimogrede, po želji, 159. je mogoče naročiti z menjalniki, vojaškimi mostovi) in izročitev z dultilo je bila. ni obveščen. Oblikovalci so imeli nalogo, ne da bi zaprosili za legendarno sposobnost UAZ Cross -Country, da bi kondom SUV prilagodili čim bolj maksimalno, da bi se premikali po javnih cestah, z nizko krvjo (v smislu denarja). Tako se je rodilo spomladansko vzmetenje sprednjih koles, zahvaljujoč temu, da je avtomobil praktično izgubil svojo podpisno podobo, skoraj prenehal z kozo. Predani oboževalci blagovne znamke Ulyanovsk me bodo obtožili laži, toda verjemite mi, tudi pri hitrostih, ki se približujejo največ 130 km/h, lahko komunicirate v kabini, ne da bi se zatekli k pomoči pogajalske naprave. Seveda je pogovor še vedno v povišanih barvah, zdaj pa so za to krive le pnevmatike z terenskim vzorcem in gnusno aerodinamiko kvadratnega telesa. Junak revolucije na področju akustičnega udobja je ročni menjalnik (mimogrede, zdaj lahko nadzirate distribucijo s pomočjo ene ročice). Tišina v kabini je dodala izboljšano dvojno tesnjenje vrat, dodatno zvočno izolacijo motorja in peto stopnjo v menjalniku.
Vendar pa vozniku 195. ne bo treba pogosto uporabljati pete hitrosti. Pravzaprav deluje šele po 100 km/h in le na ravni cesti: bolj ali manj strm vzpon naredi korak spodaj. Z drugimi besedami, v mestu se prednosti petstopenjske kontrolne točke spustijo na nič. Na splošno se zdi, da izbira osnovne napajalne enote za posodobljen UAZ ni najuspešnejša: kljub povečani moči motorja je avtomobil postal nekakšen počasen. Omeniti velja, da je običajni 514. s turbodizelom in isto škatlo proizvodnje strojne zgradbe Arzamas pustil veliko toplejše vtise. Primerjalno pomanjkanje moči z več kot kompenzirano z elastičnostjo.
Off -Road, in sicer, kjer se asfalt konča in ga je vredno prenesti na te avtomobile, dizelsko nizko hitrost, mu je zaželen Bog. V dinamičnem mestnem toku ni nič skupnega s takšno obvladljivostjo in zavorami. Res je, s pojavom prezračenih diskov na sprednji osi ni postalo zgled, da bi ustavili kozo. Vsaj lahko napovedujete smer, v katero se bo avtomobil premikal po stiskanju pedala. Če je SUV reagiral na klice, da bi zrl ardor kot norski konj (to je, z metami od strani do strani), zdaj potreba po nejasnem zasukanju volana in se poskuša vrniti na prejšnjo pot, na srečo ne, ne, ne nastane. Ta okoliščina je toliko bolj, da je obvladljivost 159. še vedno daleč od popolne. Odlično spopadanje z njegovimi nalogami v načinu parkiranja (Evil Hiss in želja po zadavljenju motorja - ne šteje), v gibanju hidravlični ovoj popolnoma odvzame voznika povratnih informacij s cesto. Kakšna je občutljivost v bližnji coni ali reaktivni napori - sploh se ne spomnite tako subtilnih zadev za volanom Ulyanovsk All -Tererain vozilo -, da bi avtomobil ohranil na progi.
Poceni in jezen
Toda za metanje ogromnih platišč, obtičal v neprehodni umazaniji in samo obiskati Bourgeon jame, prevoz vagona, gojenega na trg, z lastnimi rokami, s pomočjo takega volana, je v veselje. Da, bolje se je izogniti ostrim manevrom na avtocesti: pogon na zadnjem kolesu (sprednji most je priporočljiv, da se povežete samo z izklopljeno cesto), kotalno telo in grda nadzorovalnost znatno poveča tveganje, da pade v težko padco v težko za pravilno drsenje. Avto je z visokimi hitrostmi hrupno in sile, da kradejo. Vse to je resnična resnica. Vendar se tradicionalni civilni potrošnik avtomobilov Ulyanovsk ne ujema s podobo drznega dirkača. Vaščani in prebivalci pokrajinskih mest najprej vidijo v avtomobilu, delovni konj. Njihov ideal je preprost, vzdrsen in, kar je najpomembneje, poceni avtomobil, ki lahko prenaša tovor in se premika ne samo na asfaltu. Brez dvoma UAZ-315195 v celoti ustreza vsem razglašenim merilom (samo motor injektorja zmede, česar ne morete popraviti na kolenu). Poleg tega novi SUV za razliko od svojega predhodnika ponuja potrošniku vsaj nekaj, čeprav minimalno po sodobnih standardih, udobju. Končno ta avtomobil praktično nima konkurentov. Vsaj na primarnem trgu. Niva deluje v drugi teži in je dobil predpono Chevrolet in v drugačni cenovni kategoriji. Neprijetno se je spomniti tujih SUV -jev.
Torej v ugodnih tržnih možnostih 195 ni dvoma. Še posebej, če UAZ vodstvo obljubi in upravlja, ko se SUV sproži v serijo (to bi se moralo zgoditi v začetku leta 2003), da bi radikalno izboljšalo kakovost komponent in seveda sestavljanje, hkrati pa ohrani razglašeno ceno počitnic v višini 4.500 dolarjev.
UAZ se obrača
Preberite več o fazah modernizacije in izvajanja UAZ-315195 v serijski proizvodnji, pa tudi o nadaljnjih načrtih za posodobitev linije, pravi glavni oblikovalec JSC UAZ Sergey Gaysin:
- Danes se rastlina aktivno pripravlja na serijsko proizvodnjo 195. modela. Letos nameravamo v celoti razviti sistem za vstop in sproščanje z namestitvijo antitoksičnega sistema (nevtralizatorja) na 409. motor z mikroprocesorskim krmilnim sistemom. Poleg tega morajo tehnološke linije prenesti na nove mostove, kot je Spaiser, in na prvi fazi prinesti svojo proizvodnjo na 20 tisoč na leto. Tako se bo od januarja 2003 začela serijska proizvodnja avtomobila z novim motorjem in mostovi.
Vzporedno bo delo opravilo pri uvedbi novega menjalnika s petimi hitrostmi (zdaj rastlina aktivno išče dobavitelje, v tovarni bodo vključene tudi zmogljivosti, ki je približno 5 tisoč menjalnikov). Spremembe v zasnovi telesa - dvojna vrata in premiki se bodo pojavile na serijskih strojih v prvi polovici prihodnjega leta in v drugi polovici leta nov izročilec.
- Ali bodo drugi motorji, na primer, dizelskim nameščeni 195.?
- Če govorimo o modelu z indeksom 195, potem je motor en - ZMZ 409. Druge spremembe so načeloma lahko opremljene z različnimi motorji, vendar bodo navedene drugače. Kar zadeva dizelske motorje, se zdaj izdeluje več možnosti. Poleg domačega modela UMZ-514, ki je bil opremljen z enim od preskusnih avtomobilov, je lahko na primer poljski andorijski motorji. Mimogrede, po informacijah, ki so jih drugi dan prejeli iz vadbenega terena Dmitrovsky, so bili ti motorji certificirani po standardih Euro-2. Domači dizel jim ustreza. Letos bodo avtomobili z dizelskimi motorji prodani samo za izvoz, v naslednjem pa jih nameravamo pripeljati na domači trg.
- Kakšne so možnosti za razvoj poveljnika, ali namerava svojo družino nadomestiti z 3160 ali več novimi modeli?
- Z uvedbo standarda Euro-2 v Rusiji od leta 2004 se bo celoten avtomobilski trg preusmeril v višje segmente cen, po naših napovedih pa se bo povpraševanje po tradicionalnem modelnem območju zmanjšalo. Pojavila se bo novim modelom, zlasti družini 3160. Zato je prednostna naloga prevajanje obvodnih tehnologij za proizvodnjo šestdesetih let in danes predstavljajo približno 50% podrobnosti v glavnih. To bo storjeno pred koncem leta in seveda se bo kakovost avtomobilov znatno povečala. Do leta 2005 nameravamo povečati količino proizvodnje 60-ih in 62 (dolgoročna različica UAZ-3160) do 45-50 tisoč na leto. Seveda bomo prilagodili proizvodne načrte ob upoštevanju dejanj konkurentov, zlasti Chevrolet-Niva.
Če govorimo o temeljnem novem avtomobilu, bo obstoječe modele nadomestil nekje v letih 2007–2008. Zdaj poteka postavitev, izdelava pristajalne postavitve. Vzporedno so tržne študije zasnovane tako, da določijo preference potrošnikov in razjasnijo model, na katerem je treba poudariti. Motoristi se bodo lahko avgusta na moskovskem avtomobilskem salonu seznanili z nekaj obetavnim razvojem UAZ.
Andrey Tsybulsky
